Specialized Tarmac

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Das Specialized Tarmac ist das Competition-Rennrad der Amerikaner und seit dem SL7 (2020) zugleich der Ersatz fürs Aero-Bike Venge: leicht, aerodynamisch, kompromisslos sportlich. Aktuell ist das Tarmac SL9 (seit Juni 2026), unser Testrad wog 6,58 kg. Die Preise reichen von 4.499 € (SL9 Comp) bis 13.999 € (S-Works), das SL8 bleibt parallel im Programm.

Das neue S-Works Tarmac SL9 errinnert optisch an den Vorgänger – unser Testbike mit SRAM Red AXS Gruppe bringt 6,58 kg auf die Waage und kostet 13.999 Euro.

Wir haben jede Generation seit dem SL7 selbst getestet: das Tarmac SL7 Pro (2020), das S-Works Tarmac SL8 (2024) inklusive Superbike-Vergleichstest und das S-Works Tarmac SL9 (2026). Der Tenor ist über alle Generationen gleich: ein Alleskönner ohne echte Schwächen – abgesehen vom Preis.

  • Einsatzbereich: Rennen, Competition, schnelle Allround-Einsätze – Aero- und Kletterrad in einem
  • Rahmenmaterial: Carbon – Fact 12r (S-Works, 687 g) oder Fact 10r (S-Level/Pro/Expert/Comp, ca. 135 g schwerer)
  • Reifenfreiheit: 32 mm (seit SL7), Serienbereifung SL9 30 mm
  • Schaltgruppen: nur elektronisch – SRAM Rival/Force/Red AXS oder Shimano 105/Ultegra/Dura-Ace Di2 (SL8 und SL9), alle Modelle mit Powermeter
  • Rahmengrößen: 44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61
  • Gewicht: 6,58 kg gewogen (S-Works SL9 Red AXS, Gr. 54); 6,74 kg gewogen (S-Works SL8, Gr. 54); Herstellerangaben SL9: S-Level 7,1 kg, Expert 7,55 kg, Comp 8,14–8,21 kg
  • Preis (UVP): SL9 4.499 € bis 13.999 €, SL8 6.500 € bis 14.500 €, Rahmenset S-Works SL9 5.799 €

Specialized Tarmac SL6

Grün-Metallic schimmernd von der Seite

Das Tarmac SL6 kam 2017 (die ersten S-Works-Rahmen wurden ab August 2017 ausgeliefert) und war der Allrounder neben dem Aero-Renner Venge – als Felgenbremser und als Disc-Version. Einen eigenen Test haben wir nicht gefahren, aber zwei Aufbauten als Renner der Woche gezeigt und die auf 200 Stück limitierte Deceuninck–Quick-Step-Sonderedition vorgestellt. Nach dem SL7-Launch blieb das SL6 als Einstieg im Programm: Das Tarmac SL6 Sport mit Shimano Tiagra kostete 2.199 €, die Disc-Variante 2.399 €.

Specialized Tarmac SL7

Das Specialized Tarmac SL7 Pro mit Ultegra Di2 2x11 – Unser Testmodell

Mit dem Tarmac SL7 (Juli 2020) holte Specialized das Venge ein: Aero-Cockpit mit vollintegrierten Leitungen, Kamm-Tail-Sattelstütze, neue Roval-Rapide-Laufräder, BSA-Tretlager – laut Simulation 45 Sekunden auf 40 km schneller als das SL6 und trotzdem knapp unter dem UCI-Limit (S-Works: 6,7 kg Herstellerangabe). Unser Testrad Tarmac SL7 Pro Ultegra Di2 wog 7,45 kg (Gr. 56). Fazit damals: „das vielleicht kompletteste Competition-Rennrad dieses innovationsreichen Jahrgangs […] Ernsthaft zu kritisieren ist nichts. Aber es gilt weiterhin: Sehr Gutes hat bei Specialized seinen Preis.“ Von 2020 bis 2023 war das SL7 das einzige Rennrad der Specialized-Profiteams.

  • Pro: Aerodynamik auf Aero-Rennrad-Niveau, überzeugendes Cockpit, ausgewogenes Fahrverhalten, unempfindlich gegen Seitenwind, viel Reifenfreiheit
  • Contra: viele Abdeckkappen, Dichtkappe der Sattelklemmung kann verrutschen, Freilauf greift über 60 km/h nicht sofort
  • UVP 2020: S-Works SL7 (Red AXS oder Dura-Ace Di2) 11.499 € · SL7 Pro Force AXS 7.399 € · SL7 Pro Ultegra Di2 6.999 € · SL7 Expert Ultegra Di2 5.299 € · SL7 Expert Ultegra mechanisch 4.299–4.999 € · Rahmenset S-Works 4.199 €, Tarmac SL7 2.999 €
Rahmengröße 44 49 52 54 56 58 61
Laufradgröße 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C
Reach 369 mm 378 mm 383 mm 387 mm 398 mm 405 mm 411 mm
Stack 491 mm 504 mm 517 mm 534 mm 555 mm 581 mm 602 mm
STR 1,33 1,33 1,35 1,38 1,39 1,43 1,46
Lenkwinkel 70,5° 71,8° 72,5° 73° 73,5° 73,5° 74°
Sitzwinkel, effektiv 75,5° 75,5° 74° 74° 73,5° 73,5° 73,5°
Sitzwinkel, real 75,5° 75,5° 74° 74° 73,5° 73,5° 73,5°
Oberrohr (horiz.) 496 mm 509 mm 531 mm 541 mm 563 mm 577 mm 595 mm
Steuerrohr 93 mm 102 mm 113 mm 131 mm 151 mm 178 mm 198 mm
Sitzrohr 435 mm 447 mm 458 mm 475 mm 496 mm 517 mm 547 mm
Überstandshöhe 723 mm 735 mm 746 mm 768 mm 786 mm 808 mm 834 mm
Kettenstreben 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm
Radstand 970 mm 973 mm 975 mm 978 mm 991 mm 1.006 mm 1.013 mm
Tretlagerabsenkung 74 mm 74 mm 74 mm 72 mm 72 mm 72 mm 72 mm
Tretlagerhöhe 266 mm 266 mm 266 mm 268 mm 268 mm 268 mm 268 mm
Einbauhöhe Gabel 366 mm 366 mm 366 mm 366 mm 366 mm 366 mm 366 mm
Gabel-Offset 47 mm 47 mm 47 mm 44 mm 44 mm 44 mm 44 mm
Geometrics: Specialized Tarmac SL7 (2021) Geometrie Geometrie vergleichen mit…

Specialized Tarmac SL8

Das S-Works Tarmac SL8 Testbike mit SRAM Red AXS und Roval Rapide CLX II Laufräder – kostet 14.500 €.

Das Tarmac SL8 (August 2023) brachte einen komplett neuen Rahmen mit dem markanten „Speed Sniffer“-Steuerrohr: 15 % leichter als das SL7 (S-Works-Rahmen 685 g), 16,6 Sekunden auf 40 km schneller, 6 % komfortabler. Mechanische Gruppen und die Comp-Stufe flogen aus dem Programm, dafür kam ein Powermeter an jedes Modell. In unserem Test (fast 1.000 km, vier Tester) wog das S-Works SL8 Red AXS 6,74 kg in Gr. 54 – „ein Bike, das fast alles kann und keine wirklichen Schwächen zeigt“. Im Vergleichstest gegen Madone SLR, Propel SL und Aeroad CFR war es das leichteste Rad und empfahl sich mit dem Propel „als schneller Allrounder mit Aero-Bonus auch für regelmäßige Touren in den Bergen“. Beim User Award 2024 wurde es Rennrad des Jahres. Dazu kamen zahlreiche Sondereditionen, etwa das S-Works SL8 LTD Red Bull–BORA–hansgrohe für 17.000 €.

  • Pro: niedriges Gewicht, gute Aerodynamik, hoher Komfort, agiles und zugleich sicheres Fahrverhalten
  • Contra: hoher Preis; das einteilige Roval-Cockpit (41 cm an den Hoods) war mehreren Testern zu breit
  • UVP (Stand 2024): S-Works SL8 Di2 oder Red AXS 14.500 € (6,62 / 6,85 kg) · SL8 Pro Ultegra Di2 oder Force AXS 9.000 € · SL8 Expert Ultegra Di2 7.000 € · SL8 Expert Rival AXS 6.500 € · Rahmenset S-Works 5.500 €, Tarmac SL8 4.000 €
Rahmengröße 44 49 52 54 56 58 61
Laufradgröße 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C
Reach 369 mm 378 mm 383 mm 387 mm 398 mm 405 mm 411 mm
Stack 491 mm 504 mm 517 mm 534 mm 555 mm 581 mm 602 mm
STR 1,33 1,33 1,35 1,38 1,39 1,43 1,46
Lenkwinkel 70,5° 71,8° 72,5° 73° 73,5° 73,5° 74°
Sitzwinkel, effektiv 75,5° 75,5° 74° 74° 73,5° 73,5° 73,5°
Sitzwinkel, real 75,5° 75,5° 74° 74° 73,5° 73,5° 73,5°
Oberrohr (horiz.) 496 mm 509 mm 531 mm 541 mm 563 mm 577 mm 595 mm
Steuerrohr 93 mm 102 mm 113 mm 131 mm 151 mm 178 mm 198 mm
Sitzrohr 435 mm 447 mm 458 mm 475 mm 496 mm 517 mm 547 mm
Überstandshöhe 723 mm 735 mm 746 mm 768 mm 786 mm 808 mm 834 mm
Kettenstreben 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm
Radstand 970 mm 973 mm 975 mm 978 mm 991 mm 1.006 mm 1.013 mm
Tretlagerabsenkung 74 mm 74 mm 74 mm 72 mm 72 mm 72 mm 72 mm
Tretlagerhöhe 266 mm 266 mm 266 mm 268 mm 268 mm 268 mm 268 mm
Einbauhöhe Gabel 366 mm 366 mm 366 mm 366 mm 366 mm 366 mm 366 mm
Gabel-Offset 47 mm 47 mm 47 mm 44 mm 44 mm 44 mm 44 mm
Geometrics: Specialized Tarmac SL8 (2023) Geometrie Geometrie vergleichen mit…

Specialized Tarmac SL9

Tarmac SL)

Im Juni 2026 folgte das Tarmac SL9 – wir haben es über 1.000 km getestet. Neu sind die „Win Fin“ am Sitzrohr, eine neue Aero-Sattelstütze, der überarbeitete Gabel-Rahmen-Übergang (mit Lenkanschlag), UDH-Schaltauge und CeramicSpeed-Steuersatzlager am S-Works. Specialized verspricht 4 Watt weniger als beim SL8 bei 45 km/h und 90 g weniger am Komplettrad – unser Testrad war mit 6,58 kg sogar 160 g leichter als das SL8-Testbike gleicher Größe. Die Geometrie bleibt praktisch identisch (Gr. 54: Lenkwinkel 0,5° flacher, Radstand +8 mm). Fazit: „ein echter Alleskönner, an dem es abgesehen vom sehr hohen Preis fast nichts zu kritisieren gibt.“ Im August 2026 folgten die günstigeren 10r-Modelle S-Level, Expert und Comp mit gleicher Rahmenform, aber anderem Carbon-Layup (822 g statt 687 g). Bei Red Bull–BORA–hansgrohe fährt das SL9 seit der Tour de France 2026.

  • Pro: niedriges Gewicht, gute Aerodynamik, tolles Fahrverhalten, hochwertige Komponenten
  • Contra: hoher Preis; Komfort nur klassenüblich; 21-mm-Maulweite konservativ; SRAM-Kassette 10-36 mit spürbaren Gangsprüngen
  • S-Works Tarmac SL9 (Red AXS oder Dura-Ace Di2, Roval Rapide CLX III mit Carbonspeichen, Powermeter) – 13.999 €; Rahmenset 5.799 €, Team-Replika 5.999 €
  • Tarmac SL9 S-Level (Red AXS oder Dura-Ace Di2, Roval Rapide CL III, 7,1 kg) – 10.499 €
  • Tarmac SL9 Expert (Force AXS oder Ultegra Di2, Roval C38, zweiteiliges Alu-Cockpit, 7,55 kg) – 6.999 €
  • Tarmac SL9 Comp (Rival AXS oder 105 Di2, DT Swiss R470 Alu-Laufräder, 8,14–8,21 kg) – 4.499 €
Rahmengröße 44 49 52 54 56 58 61
Laufradgröße 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C 28″ / 700C
Reach 366 mm 375 mm 380 mm 384 mm 395 mm 402 mm 408 mm
Stack 501 mm 514 mm 527 mm 544 mm 565 mm 591 mm 612 mm
STR 1,37 1,37 1,39 1,42 1,43 1,47 1,50
Lenkwinkel 70,5° 71,8° 72,5° 72,5° 73,5° 73,5° 74°
Sitzwinkel, effektiv 75,5° 75,5° 74° 74° 73,5° 73,5° 73°
Oberrohr (horiz.) 496 mm 508 mm 531 mm 540 mm 562 mm 577 mm 595 mm
Steuerrohr 100 mm 109 mm 120 mm 140 mm 157 mm 184 mm 204 mm
Sitzrohr 433 mm 445 mm 456 mm 473 mm 494 mm 515 mm 545 mm
Überstandshöhe 722 mm 734 mm 745 mm 767 mm 785 mm 807 mm 833 mm
Kettenstreben 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm
Radstand 970 mm 973 mm 975 mm 986 mm 991 mm 1.005 mm 1.012 mm
Tretlagerabsenkung 74 mm 74 mm 74 mm 72 mm 72 mm 72 mm 72 mm
Tretlagerhöhe 266 mm 266 mm 266 mm 268 mm 268 mm 268 mm 268 mm
Einbauhöhe Gabel 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm
Gabel-Offset 47 mm 47 mm 47 mm 47 mm 44 mm 44 mm 44 mm
Geometrics: Specialized Tarmac SL9 (2027) Geometrie Geometrie vergleichen mit…

Welches Specialized Tarmac kaufen?

Unsere Einschätzung (aus unseren Tests des SL7, SL8 und SL9; die 10r-Varianten haben wir nicht selbst gefahren):

  • Das Tarmac ist etwas für alle, „die sehr sportlich und ambitioniert unterwegs sind und nur ein Rennrad besitzen möchten“. Wer aufrecht sitzen will oder viel Komfort sucht, ist hier falsch – unsere Tester fahren am Tarmac rund 130 mm Überhöhung, das Handling kann Anfänger überfordern.
  • Sweet Spot: das Tarmac SL9 Expert (Force AXS oder Ultegra Di2) für 6.999 € – der 10r-Rahmen ist laut unserer Einordnung „immer noch High-End“ (leichter als viele Konkurrenzrahmen), und die Expert-Stufe „ist nicht wesentlich teurer als andere Fachhandels-Marken“. Abstriche: zweiteiliges Alu-Cockpit, rund 1 kg mehr als das S-Works.
  • Wer das S-Works-Gefühl fast komplett will: das SL9 S-Level (10.499 €) steht „klar näher am S-Works als am Expert“ – Top-Gruppen, Rapide-Laufräder, einteiliges Cockpit, rund 500 g Mehrgewicht.
  • Geld sparen mit dem SL8: Rahmen und Geometrie sind fast identisch, das SL9 ist rund 160 g leichter und 4 Watt schneller. Das SL8 Pro (aktuell 8.999 €) und das SL8 Expert (ab 6.500 €) sind daher weiterhin gute Deals, vor allem im Abverkauf.
  • Cockpit prüfen: Das einteilige Roval Rapide Cockpit war am SL8 mehreren Testern zu breit; wer schmale Lenker mag, sollte die Breite in seiner Größe vorab checken.
  • S-Works (13.999 €) ist das beste Tarmac, das es gibt – der einzige Contra-Punkt in beiden Tests war der Preis.

Specialized S-Works Tarmac SL9 - SRAM RED AXS Rennrad Silber Modell 2027
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Specialized Tarmac SL9 S-Level AXS 28" Carbon Rennrad
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Specialized S-Works Tarmac SL8 Di2 Rennrad Rot Modell 2025
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Specialized Tarmac – häufige Fragen

Was wiegt das Specialized Tarmac? Gewogen: S-Works Tarmac SL9 Red AXS 6,58 kg (Gr. 54, ohne Pedale), S-Works Tarmac SL8 Red AXS 6,74 kg (Gr. 54), Tarmac SL7 Pro Ultegra Di2 7,45 kg (Gr. 56). Herstellerangaben SL9: S-Works 6,6 kg, S-Level 7,1 kg, Expert 7,55 kg, Comp 8,14–8,21 kg (Gr. 56).

Welche Reifenbreite passt ins Tarmac? Seit dem SL7 sind 32 mm freigegeben, beim SL9 haben wir montierte 32er mit 4 mm Luft nachgemessen. Serienmäßig kommen 26 mm (SL7/SL8) bzw. 30 mm (SL9).

Was unterscheidet S-Works, S-Level, Expert und Comp beim SL9? S-Works: Fact-12r-Rahmen (687 g), Rapide CLX III mit Carbonspeichen, CeramicSpeed-Lager, 13.999 €. S-Level: Fact-10r-Rahmen (822 g), aber Red AXS/Dura-Ace Di2 und Rapide CL III, 10.499 €. Expert: Force AXS/Ultegra Di2, Roval C38, zweiteiliges Alu-Cockpit, 6.999 €. Comp: Rival AXS/105 Di2, DT-Swiss-Alu-Laufräder, 4.499 €. Alle 10r-Modelle haben die gleiche Rahmenform und die Fact-12r-Gabel.

Ist das Tarmac ein Aero-Rennrad oder ein Kletterrad? Beides. Seit dem SL7 ersetzt es das Venge; im Vergleichstest lag das SL8 aerodynamisch laut Herstellerdaten innerhalb von 2 Watt zu Madone und Propel und war mit 6,74 kg das leichteste Bike im Feld. Das SL9 ist noch einmal 4 Watt schneller.

Lohnt der Umstieg vom SL8 aufs SL9? Die Geometrie ist praktisch identisch, wer vom SL8 kommt, „muss sich beim Fit kaum umstellen“. Das SL9-Testbike war 160 g leichter und hinterließ „einen noch besseren Eindruck“ – ein Muss ist der Wechsel aber nicht, das SL8 bleibt ein Top-Rad.

Wie schlägt sich das Tarmac gegen Propel, Madone und Aeroad? In unserem Vergleichstest 2024 lagen alle vier auf ähnlichem Niveau: Tarmac SL8 und Propel SL sind die leichten Allrounder mit Aero-Bonus, das Aeroad CFR der Preis-Tipp, das Madone SLR das komfortabelste und der Tester-Liebling.
Was bedeutet S-Works beim Specialized Tarmac? S-Works ist keine eigene Marke, sondern die oberste Ausbaustufe der Baureihe: derselbe Rahmen in der höchsten Carbonqualität, dazu die beste verfügbare Ausstattung und der höchste Preis. Das S-Works Tarmac SL9 Red AXS wog bei uns 6,58 kg (Größe 54, ohne Pedale). Welche Variante sich lohnt, steht oben unter „Welches Specialized Tarmac kaufen?“; mehr zur Einordnung von S-Works im Markenprofil von Specialized.

Specialized Tarmac Alternative

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