Merida Reacto: Tests und Neuheiten 2026

Das Merida Reacto ist das Aero-Rennrad der taiwanischen Marke und Arbeitsgerät des WorldTeams Bahrain Victorious. Die fünfte Generation kam im März 2026 auf den Markt: 32 mm Reifenfreiheit, sieben Rahmengrößen und laut Merida 196 Watt bei 45 km/h im Windkanal für das Reacto ONE. Die vierte Generation haben wir über rund 1.500 km getestet und das Reacto Team-E in Größe L an der Redaktionswaage mit 7,4 kg ohne Pedale gewogen; die aktuelle sind wir bislang nur rund 140 km gefahren. Die Preise reichen von 2.599 € für das Reacto 4000 bis 10.999 € für das Reacto ONE.

Unsere Tests: Die vierte Generation sind wir im Langzeittest des Merida Reacto 2021 rund 1.500 km im Bergischen Land gefahren, die fünfte im ersten Test des neuen Reacto in Spanien. Dazu kommen die Vorstellung der vierten Generation, das Reacto Disc Ltd. und das Teambike von Bahrain-McLaren. Im Merida-Programm ist das Reacto das reine Aero-Rennrad – daneben stehen der leichtere Merida Scultura, das komfortablere Scultura Endurance und das Gravelbike Merida Silex.

Einsatzbereich: Aero-Rennrad für Rennen, Flachetappen und Tempotraining – laut Merida ausdrücklich kein Aero-Allrounder
Rahmenmaterial: Carbon in zwei Qualitäten – CF5 (Rahmen 950 g, Gabel 475 g) und CF3 (1.185 g / 519 g), Größe M, Herstellerangaben
Reifenfreiheit: 32 mm in 700c (ab 2026); die Generation von 2021 war für 30 mm freigegeben
Rahmengrößen: sieben – 3XS bis XL (Sitzrohr 440–590 mm); der Vorgänger hatte sechs Größen von XXS bis XL
Gewicht: 7,4 kg gewogen (Reacto Team-E, vierte Generation, Größe L, ohne Pedale); fünfte Generation laut Merida 7,1 kg (Team) bis 9,1 kg (4000) in Größe M – von uns nicht nachgewogen
Aerodynamik: 196 W (ONE), 202 W (10K) und 203 W (Team) bei 45 km/h nach Tour-Windkanalstandard; die vierte Generation lag bei 209 W – Herstellerangaben
Besonderheiten: schmales Unterrohr, „Box“ über dem Tretlager, einteiliges Aero-Cockpit in V-Form, kein UDH – SRAM-XPLR-Schaltwerke passen nicht
Zulässiges Gesamtgewicht: 120 kg Systemgewicht (Zedler-geprüft); lebenslange Garantie für registrierte Erstkunden
Preis (UVP): 2.599 € (Reacto 4000) bis 10.999 € (Reacto ONE); die vierte Generation kostete 2020 2.699 € bis 10.799 €

Merida Reacto 2026 – fünfte Generation im ersten Test

Das Merida Reacto ONE ist kompromisslos auf aero-Perfomance ausgelegt – es ist das teuerste Modell und kostet 10.999 Euro.

Am 6. März 2026 haben wir das neue Merida Reacto vorgestellt und erstmals getestet. Die Aerodynamik entwickelte Merida gemeinsam mit Reynolds, das sämtliche CFD-Berechnungen übernahm; validiert wurde im GST-Windkanal Immenstaad. Auffällig sind flächige Rohrformen nach UCI-Regeln, ein sehr schmales Unterrohr – es lieferte laut den Entwicklern bessere Windkanalwerte als breitere Varianten – und eine „Box“ über dem Tretlager. Dazu kommen einteilige Aero-Cockpits in V-Form und eine neu konstruierte Sattelstütze. Auf ein UDH verzichtet Merida bewusst und setzt auf einen filigranen Direct-Mount-Hanger für Shimano; SRAM-XPLR-Schaltwerke passen deshalb nicht. Erstmals gibt es im DACH-Raum auch zwei Rahmensets in CF5 und CF3 – die Preise standen bei Redaktionsschluss noch nicht fest.

Die Gewichtsersparnis fällt überschaubar aus: Über 108 g spart das gesamte Rahmenset, davon allein 64 g die neue Sattelstütze – am Rahmen selbst sind es 11 g, die Gabel wurde sogar 2 g schwerer. Die Geometrie blieb auf Wunsch des Rennteams weitgehend unverändert: Kettenstreben 410 mm, Radstand 981 bis 1.011 mm, Gabel-Offset 45 mm. Die Sattelstütze gibt es nur noch ohne Versatz, der Fahrer sitzt weiter vorn. An breitere Reifen wurde die Geometrie noch nicht angepasst – das soll laut Merida in der nächsten Generation kommen.

Reacto ONE – 10.999 €: CF5, Dura-Ace Di2 mit Classified 2×12, Rotor-Kurbel mit Powermeter, 52 / 11-34, DT Swiss ARC 1100 DiCut 65 – 7,4 kg
Reacto Team – 10.299 €: CF5, Dura-Ace Di2 mit Powermeter, 52/36 – 11-30, Vision Metro 60 RS i23 – 7,1 kg
Reacto 10K – 10.199 €: CF5, SRAM Red AXS mit Powermeter, 50/37 – 10-36, Reynolds BL 60 Pro – 7,2 kg
Reacto Pro – 7.699 €: CF5, Dura-Ace Di2 mit 4iiii-Powermeter, 52/36 – 11-30, DT Swiss ARC 1600 Spline 65
Reacto 9000 – 6.999 €: CF5, Ultegra Di2 mit 4iiii-Powermeter, 52/36 – 11-30, Reynolds BL 60 Expert DB – 7,8 kg
Reacto 8000 – 5.499 €: CF3, Shimano Ultegra Di2, 52/36 – 11-30, Reynolds AR 60 DB – 8,0 kg
Reacto 7000 – 5.299 €: CF3, SRAM Rival AXS, 48/35 – 10-36, Vision SC60 i23 – 8,4 kg
Reacto LTD – 4.299 €: CF3, Shimano 105 Di2 mit 4iiii-Powermeter, 52/36 – 11-34, Merida Team SL 62 Carbon – 8,4 kg, nur im DACH-Raum
Reacto 5000 – 3.399 €: CF3, Shimano 105 Di2, 52/36 – 11-34, Vision Team 35 Clincher Disc – 9,0 kg
Reacto 4000 – 2.599 €: CF3, Shimano 105 mechanisch, 52/36 – 11-34 – 9,1 kg

Alle Gewichte sind Werksangaben für Größe M, ab Werk laufen Conti GP 5000 S TR in 700×28C – ein eigenes Nachwiegen gibt es für diese Generation nicht. Getestet haben wir ein Reacto ONE in Größe S auf drei Ausfahrten und rund 140 km in Benicàssim: Der Lenker misst an den Hoods nur 29 cm und im Unterlenker 38 cm, die Überhöhung liegt ohne Spacer bei fast 140 mm.

Positiv fiel das ausgewogene Handling auf; beim Komfort sieht der Tester nur das Trek Madone SLR klar vorn. Kritisch war der Seitenwind: Das DT-Swiss-Vorderrad mit 65 mm Felgenhöhe fiel „schon in der Vorgängerversion mehrmals als recht nervös bei Seitenwind negativ auf“. An der Classified-Nabe störte die häufig schräg laufende Kette; die „Bremsen-Kühlbleche“ sind reine Optik und lassen sich demontieren. Unser Fazit: „Wenn man die genannten Windkanal-Messwerte zugrunde legt, ist Merida mit dem neuen Reacto ein großer Wurf gelungen. Alles in allem ein konsequentes Aero-Rennrad für Fans des schnellen Rennradfahrens.“ Stärken: ausgewogenes Fahrverhalten, große Modellvielfalt, günstiger Einstieg. Schwächen: empfindlich bei Seitenwind, relativ hohes Gewicht.

Rahmengröße	3XS	XXS	XS	S	M	L	XL
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	373 mm	377 mm	384 mm	390 mm	395 mm	400 mm	409 mm
Stack	512 mm	517 mm	529 mm	542 mm	557 mm	571 mm	593 mm
STR	1,37	1,37	1,38	1,39	1,41	1,43	1,45
Lenkwinkel	70,5°	70,5°	72°	72,5°	73,5°	73,5°	74°
Sitzwinkel, effektiv	75,5°	74,5°	74°	74°	73,5°	73°	73°
Oberrohr	506 mm	521 mm	535 mm	545 mm	560 mm	575 mm	590 mm
Oberrohr (horiz.)	506 mm	521 mm	535 mm	545 mm	560 mm	575 mm	590 mm
Steuerrohr	100 mm	105 mm	112 mm	128 mm	140 mm	155 mm	175 mm
Sitzrohr	440 mm	470 mm	500 mm	520 mm	540 mm	560 mm	590 mm
Überstandshöhe	727 mm	746 mm	771 mm	792 mm	810 mm	826 mm	853 mm
Kettenstreben	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
Radstand	981 mm	987 mm	984 mm	992 mm	992 mm	1.002 mm	1.011 mm
Tretlagerabsenkung	70 mm	70 mm	70 mm	66 mm	66 mm	66 mm	66 mm
Einbauhöhe Gabel	385 mm	385 mm	385 mm	385 mm	385 mm	385 mm	385 mm
Gabel-Offset	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm

Geometrics: Merida Reacto (2027) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Merida Reacto 2021 – vierte Generation im Langzeittest

Sieht schon im Stand schnell aus – Das Merida Reacto Team-E in den Farben des World-Tour-Teams Bahrain-McLaren

Im Juli 2020 kam die vierte Generation des Reacto. Neu waren die vollständige Leitungsintegration an allen Modellen, eine auf 30 mm gewachsene Reifenfreiheit samt angepasster Front, integrierte Kühlrippen für die Bremshitze und ein abnehmbarer Spannhebel für die Steckachsen. Die Größe XXS kam dazu, die Zwischengröße M/L entfiel. Den Rahmen gab es in zwei Carbon-Qualitäten: CF5 mit 1.422 g Rahmensetgewicht, ausschließlich für elektronische Gruppen, und CF3 mit 1.634,7 g, das auch mechanische Schaltungen erlaubte. Im Windkanal nennt Merida 209 Watt bei 45 km/h nach Tour-Methode, ein Watt weniger als beim Vorgänger – in einem Tour-Vergleich mit zehn Wettkampfrädern schaffte damals nur eines 210 Watt und weniger, üblich waren rund 220 Watt.

Reacto Team-E – 10.299 €: Dura-Ace Di2 2×11, 52-36 mit beidseitigem Powermeter, 11-30, Vision Metron 55 Clincher TL Disc
Reacto 9000-E – 10.799 €: SRAM Red eTap AXS 2×12, 10-33, DT Swiss ARC 1400 DiCut DB50
Reacto Force Edition – 4.799 €: SRAM Force eTap AXS 2×12, 10-33, Reynolds AR 58 DB (58 mm, 21 mm Maulweite)
Reacto 7000-E – 4.299 €: Shimano Ultegra Di2 2×11, 11-30, DT Swiss P1800 Spline DB32
Reacto 5000 – 2.699 €: Shimano 105 2×11, 11-30, Merida Expert CW (30 mm) – auch als Team Replica

Ein Modell mit mechanischer Ultegra fehlte – „der Sprung zur darunter liegenden Preis-Gruppe ist geradezu gigantisch“. Für den Test sind wir ein Reacto Team-E in Größe L rund 1.500 km im Bergischen Land gefahren. Auf der Redaktionswaage wog es 7,4 kg ohne Pedale, Steckachsenhebel, LED-Rücklicht und GPS-Halter – das Specialized Tarmac SL7 mit Ultegra Di2 wog damals 100 g mehr. Die Sitzposition: 11 cm Überhöhung bei 765 mm Sitzhöhe, Größe L ohne Spacer mit 120-mm-Vorbau.

Auf der Straße war der Speedvorteil deutlich zu spüren: „Das Merida Reacto befeuert das Gefühl, dass man eine Lokomotive auf Rekordfahrt ist, wie kein anderes Rad, das ich bisher gefahren bin.“ Bei der Tempoarbeit unterstützte es sogar etwas besser als das damals neue Tarmac SL7, auf Kopfsteinpflaster dämpfte die flache Aero-Sattelstütze gut. Am Berg blieb ein Manko: Die kleinste Übersetzung von 36 zu 30 „arbeitet perfekt für das Mittelgebirge, wird aber für das Hochgebirge für viele wohl zu schwer zu treten sein“. Dazu wanderte die Abdeckung der Sattelstützklemmung immer wieder selbsttätig nach oben. Unser Fazit: „Dabei macht das Competition-Rennrad das Tempobolzen gefühlt noch leichter als vergleichbare Aero-Allrounder. Das gefahrene Top-Modell hat trotz dem Preis über 10.000 EUR in Sachen Laufrad-Ausstattung noch etwas Luft nach oben – bei den gleich viel günstigeren anderen Modellen wirkt das Paket runder.“ Stärken: spürbarer Speedvorteil, antrittsstark, hohe Lenkpräzision, für ein Competition-Rennrad leicht, guter Komfort. Schwächen: Die Laufräder halten mit Preis und Leistung nicht ganz Schritt, der Oberlenker bietet wenig Griffpositionen, die Seitenwindanfälligkeit verlangt Routine.

Die Generation blieb lange im Programm: In unserer Marktübersicht 2023 reichte die Preisspanne über acht Modelle von 2.999 € bis 11.699 €, im Aero-Ranking Anfang 2025 war das Reacto mit 7,6 kg „für die neue Kategorie der Superbikes zu schwer“ – bei Bahrain Victorious lief es noch bei der Tour de France 2025.

Rahmengröße	XXS	XS	S	M	L	XL
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	377 mm	384 mm	390 mm	395 mm	400 mm	409 mm
Stack	516 mm	528 mm	542 mm	557 mm	571 mm	592 mm
STR	1,37	1,38	1,39	1,41	1,43	1,45
Lenkwinkel	70,5°	72°	72,5°	73,5°	73°	73°
Sitzwinkel, effektiv	74,5°	74°	74°	73,5°	73°	73°
Oberrohr	520 mm	535 mm	545 mm	560 mm	575 mm	590 mm
Steuerrohr	105 mm	112 mm	129 mm	141 mm	156 mm	176 mm
Sitzrohr	470 mm	500 mm	520 mm	540 mm	560 mm	590 mm
Radstand	985 mm	982 mm	989 mm	990 mm	1.000 mm	1.009 mm
Tretlagerabsenkung	70 mm	70 mm	66 mm	66 mm	66 mm	66 mm

Geometrics: Merida Reacto Disc (2021) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Merida Reacto Disc 2018–2020 – dritte Generation

Die Reacto-Generation mit Scheibenbremse startete zum Modelljahr 2018 – belegt nur indirekt, weil das Reacto Disc 2020 „in sein drittes Produktionsjahr“ ging. Einen eigenen Test haben wir nicht gefahren, und zu Reifenfreiheit, Rahmengewicht und Modellpalette liefern unsere Artikel keine Angaben. Dokumentiert ist das Sondermodell Reacto Disc Ltd. für 4.699 €: Rahmen und Gabel in Carbon-Qualität CF2, Shimano Ultegra R8070 Di2 2×11 mit 52-36 und 11-30, Reynolds AR58 DB mit 58 mm Felgenhöhe, Maxxis High Road. Merida gab 8,21 kg an, ohne Größenangabe; den Rahmen gab es in fünf Größen der alten Nomenklatur XXS, XS, S/M, M/L und XL.

Besonderheiten waren Kühlrippen an Gabel und Ausfallende, die die Bremshitze um 35 % besser ableiten sollten, und eine S-Flex-Aero-Carbonsattelstütze mit integriertem Rücklicht. Im Profisport war das Reacto Disc das Arbeitsgerät von Bahrain-Merida beziehungsweise ab 2020 Bahrain-McLaren, das 2020 auf breiter Front zur Scheibenbremse wechselte.

Welches Merida Reacto kaufen?

Sweet Spot: Reacto LTD für 4.299 € – Unser Test der fünften Generation hebt das nur im deutschsprachigen Raum erhältliche Modell hervor: „Hier gibt es für 4.299 Euro eine komplette Shimano 105 Di2 Gruppe mit 4iiii-Leistungsmesser und den hauseigenen Aero-Carbon-Laufrädern von Merida.“
Günstiger einsteigen: Reacto 4000 für 2.599 € – Der Einstiegspreis steht in unserem Test unter den Stärken; dafür gibt es eine mechanische Shimano 105 und laut Merida 9,1 kg. Wer elektronisch schalten will, greift zum Reacto 5000 für 3.399 €.
Vom Topmodell rät unser Tester ab: „Ich persönlich würde jedoch eher zu einer der Allround-Versionen mit Standard 2 × 12 Schaltung und etwas weniger Seitenwind-empfindlichen Laufrädern greifen.“ Das 65 mm hohe DT-Swiss-Vorderrad des ONE war bei Böen im Grenzbereich – wer ein Setup für jedes Wetter sucht, greift besser zu einem anderen Modell.
Cockpit prüfen: Die 29 cm Lenkerbreite an den Hoods war unserem Tester „im Alltag zu schmal“, sein Sweet Spot liegt bei 36 bis 38 cm. Dazu kommt eine Überhöhung von fast 140 mm ohne Spacer – wer viel Komfort und breite Lenker mag, ist hier verkehrt.
Größe eher kleiner wählen: Die Rahmengrößen fallen laut Test etwas größer aus als die nominelle Sitzrohrlänge vermuten lässt – unser 176 cm großer Tester saß auf S. Wer ein 1×13-Setup plant, ist falsch: SRAM-XPLR-Schaltwerke lassen sich mangels UDH nicht montieren.
Gebraucht (vierte Generation, ab 2020): Unser Langzeittest zeigte, dass gerade das Top-Modell nicht die runde Wahl war – beim Laufradsatz war „noch etwas Luft nach oben“. Attraktiv war die Force Edition für 4.799 €. Achte auf die kleinste Übersetzung 36/30, die fürs Hochgebirge für viele zu schwer ist, und auf die Abdeckung der Sattelstützklemmung, die bei uns nach oben wanderte.

Merida Expert Reacto Rücklicht für CF2/CF4 ab 2018

Merida Reacto

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2.730,49 €

Bike24

9.889,00 €

Gebraucht findest du das Merida Reacto im Bikemarkt:

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Merida Reacto – häufige Fragen

Wie schwer ist das aktuelle Merida Reacto? Merida gibt für die fünfte Generation in Größe M je nach Modell 7,1 kg (Team) bis 9,1 kg (4000) an, das Testbike Reacto ONE mit 7,4 kg. Der CF5-Rahmen wiegt 950 g, die Gabel 475 g – alles Herstellerangaben, nachgewogen haben wir diese Generation nicht. Beim Vorgänger haben wir das Reacto Team-E in Größe L mit 7,4 kg ohne Pedale gemessen.

Wie breite Reifen passen ins Merida Reacto? Für die aktuelle Generation gibt Merida 32 mm in 700c frei, der Vorgänger von 2021 war für 30 mm freigegeben. Am Testbike liefen hinten ein 30 mm breiter Conti GP 5000 S TR und vorn ein 29 mm breiter Conti Aero 111.

Was kostet ein Merida Reacto? Die aktuelle Generation startet bei 2.599 € für das Reacto 4000 und reicht bis 10.999 € für das Reacto ONE. Dazwischen liegen zehn Modelle, darunter das nur im DACH-Raum erhältliche Reacto LTD für 4.299 €. Kurios: Das 10K kostet mit 10.199 € weniger als das Team mit 10.299 €. Die vierte Generation kostete 2020 zwischen 2.699 € und 10.799 €.

Was ist der Unterschied zwischen CF5 und CF3? Beides sind Carbon-Qualitäten desselben Rahmendesigns. Aktuell wiegt der CF5-Rahmen 950 g und die Gabel 475 g, der CF3-Rahmen 1.185 g und die Gabel 519 g – CF3 nutzt günstigere Fasern. Bei der vierten Generation wog das CF5-Set 1.422 g und das CF3-Set 1.634,7 g, CF5 blieb dort elektronischen Gruppen vorbehalten.

Welche Rahmengrößen gibt es beim Merida Reacto? Die aktuelle Generation bietet sieben Größen von 3XS bis XL mit 440 bis 590 mm Sitzrohrlänge, die vierte hatte sechs von XXS bis XL. Laut unserem Ersteindruck fallen „die Rahmengrößen etwas größer als nominell bei der Sitzrohrlänge angegeben aus“ – unser 1,76 m großer Tester passte auf S.

Hat das Merida Reacto einen UDH-Standard? Nein. Merida verzichtet bewusst darauf, weil die meisten Reacto mit Shimano-Gruppen verkauft werden, und setzt auf einen Direct-Mount-Hanger. SRAM-Schaltwerke laufen über ein konventionelles Schaltauge, SRAM-XPLR-Schaltwerke passen nicht.

Wie schnell ist das Reacto im Windkanal? Merida nennt für die fünfte Generation nach Tour-Standard bei 45 km/h 196 Watt für das Reacto ONE, 202 Watt für das 10K und 203 Watt für das Team, der Vorgänger von 2021 lag bei 209 Watt. Nachgemessen haben wir diese Herstellerangaben nicht.

Reacto oder Scultura? Merida positioniert das Reacto als reines Aero-Rennrad und folgt nicht dem Trend zum Aero-Allrounder – für Bergetappen soll nach wie vor das Scultura das Mittel der Wahl sein. Die Verkäufe beider Modelle halten sich im DACH-Raum in etwa die Waage.