Specialized Venge: Tests und Neuheiten 2026

Das Specialized Venge war rund neun Jahre lang das Aero-Rennrad der Kalifornier – gebaut wird es seit 2020 nicht mehr: Mit dem Tarmac SL7 hat Specialized Aero-Rennrad und Leichtbau-Racer in einem Modell zusammengeführt und das Venge eingestellt. Die letzte Generation, das S-Works Venge Disc aus dem Modelljahr 2019, fuhr ausschließlich mit Scheibenbremsen, nahm Reifen bis 32 mm auf und war nur für elektronische Schaltgruppen ausgelegt. Specialized gab 7,1 kg für das Komplettrad mit Shimano Dura Ace Di2 an (Rahmenhöhe 56) sowie 960 g für den Rahmen – nachgewogen haben wir nie ein Venge, alle Zahlen hier sind Herstellerangaben. Die Preise reichten von 3.800 € für das Rahmenset bis 11.499 € für den Topaufbau mit SRAM Red eTap AXS. Neu gibt es das Venge nicht mehr, gebraucht schon.

Die technischen Daten auf dieser Seite stammen aus unserer Vorstellung des S-Works Venge Disc 2019 und sind Herstellerangaben; dazu kommen ein Pro-Bikecheck des Astana-Venge von 2012 und ein Leser-Aufbau als Renner der Woche. Im Portfolio von Specialized stand das Venge als Aero-Rad neben dem leichten Tarmac, das seit dem SL7 beide Rollen übernimmt; komfortabler ausgelegt ist das Roubaix, den Gegenentwurf zum Aero-Denken liefert das leichte Aethos.

Einsatzbereich: Aero-Rennrad für den kompetitiven Einsatz – Rennen, Sprints, flache und wellige Strecken
Status: seit 2020 eingestellt, Nachfolger Tarmac SL7; nur noch gebraucht erhältlich
Rahmenmaterial: S-Works FACT 11r Carbon, Gabel ebenfalls FACT 11r, OSBB-Tretlager, Steckachsen 12×100 mm vorn und 12×142 mm hinten (Venge Disc 2019)
Reifenfreiheit: bis 32 mm (Venge Disc 2019)
Bremse und Schaltung: ausschließlich Flat-Mount-Scheibenbremse, ausgelegt nur für elektronische Gruppen (Shimano Di2, SRAM Red eTap, Campagnolo EPS)
Rahmengrößen: sechs – 49, 52, 54, 56, 58 und 61 cm
Gewicht: 7,1 kg Komplettrad mit Dura Ace Di2 (Größe 56, Satin Black), Rahmen 960 g, Gabel 385 g – alles Herstellerangaben, kein von uns gewogenes Gewicht
Besonderheiten: Aerofly-II-Lenker, Di2-Junction in der Sattelstütze integriert, Kettenstreben durchgängig 410 mm, Stack-to-Reach 1,33 bis 1,46
Preis (UVP): Rahmenset 3.800 €, S-Works Venge Disc mit Dura Ace Di2 10.999 €, mit SRAM Red eTap AXS 11.499 €

Specialized Venge eingestellt – das Tarmac SL7 hat es ersetzt

Das Venge wird nicht mehr gebaut. Am 28. Juli 2020 stellte Specialized das Tarmac SL7 vor – und beendete damit die Baureihe: „Das Aero-Rennrad Venge ist passé“, hielten wir in unserem ersten Test des Tarmac SL7 fest, der Infokasten dazu: „Ersetzt auch das Aero-Rennrad Venge.“ Und weiter: „Tarmac bleibt Tarmac und integriert Venge.“ Die Stack-to-Reach-Werte des SL7 entsprechen genau denen des Venge, das Aero-Rad ging also samt Sitzposition im Allrounder auf.

Bestätigt hat sich das im Modelljahr darauf: In unserer Übersicht der Aero-Bikes vom 1. März 2021 steht, dass Specialized „das bisherige Aero-Bike Venge einkassiert hat und im Modelljahrgang 2021 nur noch das Tarmac SL7 anbietet“; das Venge heißt dort ausdrücklich „eingestellt“. Auch die Aero-Rennrad-Übersicht 2023 wiederholt das.

Technisch blieb dem Venge zuletzt nur ein Rest an Vorsprung: „Einen minimalen Vorsprung hätte das alte Venge im Labor“, heißt es im SL7-Test – „etwa soviel wie zwischen einem aero-optimierten GPS-Gerätegehäuse gegenüber einem nicht optimierten“ und damit „nun ein Wert für die Geschichtsbücher“. Das UCI-Limit von 6,8 kg unterschritt das Venge nicht, das Tarmac SL7 schafft diesen Schritt.

Ausblick, ausdrücklich als Spekulation: In unserem Glaskugel-Ausblick auf 2026 halten wir „eine Neuauflage des Aero-Spezialisten Venge“ für „durchaus möglich“. Das ist eine Prognose der Redaktion und keine Ankündigung von Specialized – vorgestellt oder bestätigt wurde bis heute nichts.

Specialized S-Works Venge Disc (Modelljahr 2019) – die letzte Generation

Am 3. Juli 2018 zeigte Specialized das Venge Disc für das Modelljahr 2019 – die dritte und letzte Generation. Der auffälligste Schritt war die Abkehr von der Formensprache des ViAS: Statt der „barocken Rundungen am Vorbau und im Bereich unter der Gabel“ gab es geradlinigere Formen, weniger Gewicht und mehr Servicefreundlichkeit – angestoßen laut Specialized von den Teams Bora-hansgrohe und Quick-Step mit der Vorgabe „Wir wollen dieses Rad in mehr Rennen nutzen können“. Das Rahmenset fiel 460 g leichter aus als beim ViAS, laut Werkssimulation war das neue Rad zudem 8 Sekunden schneller über 40 km – allerdings bei 0 Grad Anströmung, die in der Praxis aber selten anzutreffen ist. Dazu kamen ein neuer, flacher Aerofly-II-Lenker, nicht überstehende Steckachsen und eine in die Sattelstütze integrierte Di2-Junction.

Technisch ist das Venge Disc konsequent auf Rennen ausgelegt: FACT-11r-Carbon an Rahmen und Gabel, OSBB-Tretlager, Flat-Mount-Scheibenbremsen (in der S-Works-Ausstattung Shimano Dura Ace R9170), Steckachsen und ausschließlich elektronische Schaltgruppen – Campagnolo EPS, Shimano Di2 oder SRAM Red eTap; für mechanische Gruppen ist der Rahmen nicht vorgesehen. Reifen passen bis 32 mm Breite. Die sechs Rahmengrößen von 49 bis 61 cm haben durchgängig 410 mm kurze Kettenstreben, Stack von 504 bis 602 mm, Reach von 378 bis 411 mm und damit ein Stack-to-Reach-Verhältnis von 1,33 bis 1,46 – „ein Rennrad für den kompetitiven Einsatz“, wie wir in der Vorstellung schrieben. Die Passform lässt sich trotzdem breit anpassen: Sattelstützen mit 0 und 20 mm Setback, Venge-Vorbauten in 6 Grad (80 bis 140 mm) und 12 Grad (110 bis 140 mm), Aerofly II in 380 bis 440 mm mit 130 mm Drop. Vorbau und Lenker sind aufeinander abgestimmt, lassen sich aber gegen konventionelle Komponenten tauschen; für die obere Steuersatzkappe gibt es einen Adapter.

S-Works Venge Disc, Shimano Dura Ace Di2: R9150/R9170, S-Works Power Cranks mit zweiseitiger Messung (50-36), Roval CLX 64 Disc mit CeramicSpeed-Lagern, S-Works Turbo Cotton 26-622, Aerofly II – 10.999 €
S-Works Venge Disc, SRAM Red eTap AXS: 2×12 mit 48/35 und Powermeter, 10-33-Kassette, Roval CLX 64 Disc mit DT-Swiss-240-Naben – 11.499 € (Stand 02/2019, Neuheiten mit SRAM Red AXS)
Rahmenset: inklusive Sattelstütze, Vorbau und Kleinteilen, ohne Aerofly-II-Lenker – 3.800 €
Gewicht: 7,1 kg Komplettrad mit Dura Ace Di2, Rahmen 960 g, Gabel 385 g – Herstellerangaben für Größe 56 in Satin Black, kein von uns gewogenes Rad
Farbe zum Start: zunächst nur Satin Black, in der Fotostrecke zusätzlich eine weiße Variante
Weitere Ausstattungsstufen: Specialized führte das Venge Disc zunächst nur als S-Works ein; günstigere Varianten haben wir erwartet, aber nie berichtet – belegt sind nur die drei Positionen oben

Einen Fahrbericht zu dieser Generation gibt es bei uns nicht, entsprechend auch kein Testfazit. Die einzige redaktionelle Wertung stammt aus der Vorstellung und ist eine Einschätzung vor dem Fahren: „In der Redaktion hat Specialized mit den geradlinigeren Formen schon einmal gegenüber dem Venge Vias gepunktet. Die technischen Daten lassen aufhorchen.“

Dafür spricht (aus der Datenlage, kein Fahrbericht): 32 mm Reifenfreiheit, breite Fit-Optionen bei Stütze, Vorbau und Lenker, tauschbares Cockpit, 460 g leichteres Rahmenset als beim ViAS
Dagegen spricht: keine mechanische Schaltung möglich, 7,1 kg und damit über dem UCI-Limit, faktisch nur in der S-Works-Preisklasse dokumentiert, aerodynamischer Vorsprung gegenüber dem Nachfolger laut unserem SL7-Test nur noch marginal

Zum Venge Disc liegen uns zwei Geometrie-Datensätze vor – Modelljahr 2020 und Modelljahr 2019:

Rahmengröße

Geometrics: Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Rahmengröße

Geometrics: Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Venge Disc im Leser-Aufbau – Renner der Woche 2019

Wie das Venge Disc in der Praxis aufgebaut wurde, zeigt unser Renner der Woche vom 10. März 2019: das S-Works Venge Disc von Christian aus Hamburg, ergänzt um eigene Komponenten. Sein Rad wiegt nach eigener Angabe 7,15 kg mit 55 mm hohem Laufradsatz – die Angabe des Besitzers zu einem individuellen Aufbau, nicht von uns nachgewogen und nicht mit der Herstellerangabe zum Serienrad vergleichbar.

Specialized Venge ViAS – die zweite Generation

Zum Venge ViAS gibt es bei uns weder eine Vorstellung noch einen Test; es taucht in unseren Artikeln nur im Rückblick und im Vergleich auf. Belegt ist: Das ViAS wurde gemeinsam mit McLaren entwickelt und „spaltete mit seinen schwellenden Formen die Aero-Gemeinde“, wie es im Tarmac-SL7-Test heißt. In der Venge-Disc-Vorstellung beschreiben wir es als eines der markantesten Aero-Räder – „besonders in der S-Works-Variante mit den barocken Rundungen am Vorbau und im Bereich unter der Gabel“. Specialized selbst nannte das ViAS das „erfolgreichste Aero-Rennrad der Geschichte“ mit 20 Siegen 2018 und dem WM-Titel von Peter Sagan 2016 – eine Herstellerangabe, die wir zitiert, aber nicht geprüft haben.

Im Vergleich mit dem Nachfolger steht das ViAS so da: Sein Rahmenset ist 460 g schwerer, und laut Werkssimulation liegt es über 40 km rund 8 Sekunden hinter dem Venge Disc, wenn der Wind frontal anströmt. Zu Rahmengrößen, Reifenfreiheit, Preisen, Gewichten und insbesondere zur Frage, welche Ausführungen es mit Felgen- und welche mit Scheibenbremse gab, liegen uns keine eigenen Angaben vor.

Specialized Venge (ab 2011) – die erste Generation

Die erste Venge-Generation kam 2011 auf den Markt und „schrieb sich 2011 gleich in die Palmarès von Mailand – San Remo“, wie wir im Rückblick des Tarmac-SL7-Tests festhalten. Einen eigenen Vorstellungs- oder Testartikel dazu gibt es nicht; unsere einzige Quelle ist der Pro-Bikecheck Astanas S-Works Venge und Roman Kreuzigers Tarmac vom Giro d’Italia 2012. Beschrieben sind dort ein Carbonrahmen mit einteiliger Tretlager-Kettenstreben-Einheit, interner Zugführung und konischem Steuerrohr, eine einteilige Gabel und die passende Venge-FACT-Carbon-Sattelstütze. Aufgebaut war das Rad mit SRAM Red inklusive Felgenbremsen, Corima-Aero+-Laufrädern und S-Works-Turbo-Reifen in 23 mm. Eine gemeinsam mit McLaren entwickelte Sonderedition des S-Works Venge gab es bereits vor April 2012.

Reifenfreiheit, Rahmengrößen, Gewichte und Preise dieser Generation sind in unseren Artikeln nicht dokumentiert, ebenso wenig, wann genau sie vom ViAS abgelöst wurde.

Welches Specialized Venge kaufen?

Unsere Einschätzung – wichtig vorab: Wir haben keine Venge-Generation getestet. Die folgenden Punkte sind aus den Herstellerangaben der Vorstellung von 2018 und unserer Einordnung im Tarmac-SL7-Test abgeleitet, nicht aus einem Fahrbericht.

Sweet Spot: das S-Works Venge Disc aus dem Modelljahr 2019 mit Shimano Dura Ace Di2 (UVP 10.999 €) – die am besten dokumentierte Variante, mit Scheibenbremse, 32 mm Reifenfreiheit und dem tauschbaren Aero-Cockpit
Günstigere Empfehlung: das Rahmenset für ursprünglich 3.800 € als Basis für einen eigenen Aufbau – dabei einrechnen, dass der Aerofly-II-Lenker nicht enthalten ist und nur elektronische Gruppen passen
Wovon wir abraten: von Plänen, ein Venge Disc mit mechanischer Schaltung aufzubauen – der Rahmen ist nur für elektronische Gruppen ausgelegt. Ebenso von der Suche nach einer günstigen Serienausstattung: Ein Venge Pro oder Expert dieser Generation haben wir nie berichtet.
Wer besser zum Nachfolger greift: Wer geringes Gewicht sucht, ist mit dem Tarmac besser bedient – damals als SL7 (S-Works 6,7 kg, das Venge erreichte 7,1 kg), inzwischen in der Generation SL9: unser Testbike wog 6,58 kg, die Preise reichen von 5.799 bis 13.999 €
Cockpit und Passform: Vorbau und Lenker lassen sich gegen normale Komponenten tauschen; mit 0/20 mm Setback, Vorbauten von 80 bis 140 mm und Lenkern von 380 bis 440 mm ist die Sitzposition für ein Aero-Rad ungewöhnlich gut anpassbar
Gebrauchtkauf: Neu gibt es das Venge seit 2020 nicht mehr, der Gebrauchtmarkt ist die einzige Quelle. Sinnvoll ist es, vor dem Kauf die Verfügbarkeit der modellspezifischen Teile – Aerofly-II-Lenker, Venge-Vorbau, Sattelstütze – zu klären und sich den Zustand von Rahmen und Gabel genau zeigen zu lassen.
Wofür das Venge steht: ein wettkampforientiertes Aero-Rennrad mit 410 mm kurzen Kettenstreben und einem Stack-to-Reach ab 1,33 – für entspanntes Tourenfahren war es nie gedacht

Einen Preisvergleich gibt es hier nicht: Da Specialized das Venge 2020 eingestellt hat, findet sich in unserer Angebotsdatenbank kein neues Venge mehr. Wer eines sucht, ist auf den Gebrauchtmarkt angewiesen; neu führt Specialized heute das Tarmac.

Gebraucht findest du das Specialized Venge im Bikemarkt:

Bikemarkt: Specialized Venge kaufen

Specialized Venge – häufige Fragen

Wird das Specialized Venge noch gebaut? Nein. Mit der Vorstellung des Tarmac SL7 am 28. Juli 2020 hat Specialized das Venge eingestellt – „Das Aero-Rennrad Venge ist passé“, heißt es in unserem Test des Tarmac SL7, das SL7 „ersetzt auch das Aero-Rennrad Venge“. Ab dem Modelljahr 2021 bot Specialized nur noch das Tarmac SL7 an.

Ist das Tarmac SL7 der Nachfolger des Venge? Ja. Specialized hat Aero-Rennrad und Leichtbau-Racer in einem Modell verschmolzen: „Tarmac bleibt Tarmac und integriert Venge.“ Das SL7 erreicht laut Hersteller die Aerowerte des 2019er Venge, ist aber leichter; die Stack-to-Reach-Werte entsprechen genau denen des Venge.

Wie schwer war das letzte Specialized Venge? Specialized gab für das S-Works Venge Disc mit Dura Ace Di2 7,1 kg an (Rahmenhöhe 56, Satin Black), für den Rahmen 960 g und für die Gabel 385 g. Ein eigenes Nachwiegen gibt es bei uns nicht. Das UCI-Gewichtslimit von 6,8 kg unterschritt das Venge nicht.

Welche Reifenbreite passt ins Venge Disc? Bis 32 mm – so angegeben in der Vorstellung vom Juli 2018 und für ein Aero-Rennrad dieser Zeit reichlich.

Was hat das Specialized S-Works Venge Disc gekostet? Zum Marktstart 10.999 € als Komplettrad mit Shimano Dura Ace Di2, das Rahmenset mit Sattelstütze und Vorbau, aber ohne Aerofly-II-Lenker, 3.800 €. Die Variante mit SRAM Red eTap AXS lag bei 11.499 €.

Welche Rahmengrößen gab es beim Venge Disc? Sechs: 49, 52, 54, 56, 58 und 61 cm, mit einem Stack-to-Reach-Verhältnis von 1,33 bis 1,46 und damit klar auf Rennen ausgelegt. Die Geometrie leitete Specialized nach eigenen Angaben aus über 40.000 Retül-Bikefitting-Datenpunkten ab.

Was unterscheidet Venge ViAS und Venge Disc? Das Venge Disc bricht mit den barocken Rundungen des ViAS: Das Rahmenset wurde 460 g leichter, ist laut Herstellersimulation 8 Sekunden schneller über 40 km bei frontalem Gegenwind, wartungsfreundlicher und ausschließlich für elektronische Schaltungen ausgelegt.

Passt eine mechanische Schaltgruppe ins Venge Disc? Nein. Der Rahmen ist ausschließlich für elektronische Gruppen ausgelegt – Campagnolo EPS, Shimano Di2 oder SRAM Red eTap. Beim Gebrauchtkauf ist das der wichtigste Punkt.

Kommt das Venge zurück? Offen. In unserem Glaskugel-Ausblick auf 2026 halten wir eine Neuauflage des Aero-Spezialisten für möglich – das ist eine Prognose der Redaktion, keine Ankündigung von Specialized.