Specialized Roubaix: Tests und Neuheiten 2026

Das Specialized Roubaix ist das Endurance-Rennrad der Kalifornier – bekannt für die Future-Shock-Federung mit 20 mm Federweg im Gabelschaft. Das aktuelle Roubaix SL8 von 2024 nimmt gemessene 40 mm breite Reifen auf, ist laut Specialized 4 Watt effizienter als der Vorgänger und kostet 2.800 € bis 14.000 €. Unser Testrad wog 8,7 kg. Auf Roubaix-Rädern wurden mehr Paris–Roubaix-Siege errungen als auf denen jeder anderen Marke.

Specialized S-Works Roubaix SL8 – 7,3 kg leichtes Top-Modell der Baureihe für 14.000 €.

Unsere Tests: Roubaix SL8 (2024), Roubaix 2020 auf dem Pavé und Roubaix Sport (2018). Specialized‘ Race-Rennrad ist das Tarmac, das Leichtbau-Modell das Aethos, das Gravelbike mit gleichem Federungsprinzip das Diverge.

Einsatzbereich: Endurance und Kopfsteinpflaster – laut unserem Test „der gefühlte Gesamtkomfort des Roubaix SL8 sucht in der Endurance-Rennrad-Klasse seinesgleichen“
Future Shock: eine umgedrehte Mini-Federeinheit im Gabelschaft mit 20 mm Federweg – ohne Dämpfung (1.0), mit hydraulischer Dämpfung (2.0) und in drei Ausbaustufen 3.1 bis 3.3 beim aktuellen SL8
Rahmenmaterial: Fact 12r Carbon (S-Works) bzw. Fact 10r (alle übrigen, rund 120 g schwerer); S-Works-Rahmen 835 g, Gabel 380 g in Größe 56
Reifenfreiheit: gemessene 40 mm beim SL8 (35 mm mit Schutzblechen); Vorgänger 33 mm, Generation davor 32 mm
Rahmengrößen: acht – 44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | 64; die Generation 2020 hatte zusätzlich drei sportlichere „Team“-Größen
Gewicht: gewogen 8,7 kg (SL8 Expert mit zwei Flaschenhaltern), 8,32 kg (Roubaix Pro 2020 inklusive Pedale) und 9,2 kg (Roubaix Sport 2018); Specialized nennt 7,3 kg für das S-Works SL8
Besonderheiten: bewusst kein integriertes Cockpit, Pavé-Carbonsattelstütze mit tief angesetzter Konusklemmung, Schutzblech- und Oberrohr-Gewinde, Umwerfer abnehmbar für 1- und 2-fach
Zulässiges Gesamtgewicht: 125 kg
Preis (UVP): 2.800 € bis 14.000 €, S-Works-Rahmenset 5.500 €

Specialized Roubaix SL8 im Test – die aktuelle Generation

Specialized Roubaix SL8 Expert – unser Testrad mit SRAM Rival AXS 2x12 Gruppe für 6.500 €.

Im September 2023 stellte Specialized das Roubaix SL8 vor: ein komplett neu entwickeltes Carbon-Rahmenset, dessen S-Works-Version 50 g leichter ist als der Vorgänger. Kern ist der neue Future Shock 3.3 mit weiterhin 20 mm Federweg, aber neuem Dämpfer und umgedrehtem Innenleben – der Federtausch geht dadurch in rund 15 Minuten mit einer 22er-Nuss, und der Rebound bleibt beim Verstellen unverändert, was beim Vorgänger noch gekoppelt war. Zum Tuning gibt es drei Federhärten und drei Token.

Die Ausbaustufen sind nach Modell gestaffelt: Future Shock 3.3 mit Rebound-Drehrad an S-Works und Pro, 3.2 mit neuem Dämpfer an Comp und Expert, 3.1 ohne Dämpfer an den übrigen Modellen. Specialized misst für die 3.0-Familie „um 53 % mehr Reduktion vorne im Vergleich zum besten Wettbewerber an der Front“ bei 22 mm hohen Wellen und 35 km/h.

Aerodynamisch nennt Specialized 4 Watt Vorsprung vor dem Vorgänger bei 45 km/h – bewusst ohne integriertes Cockpit. Die Reifenfreiheit stieg auf gemessene 40 mm, mit Schutzblechen bleiben 35 mm; ab Werk laufen 32 mm breite Reifen, die auf den 25-mm-Felgen 34 mm messen. Neu sind Gewinde für Schutzbleche, eine Oberrohrtasche und eine Zusatzflasche unterm Unterrohr.

S-Works Roubaix SL8 (SRAM Red AXS, Fact 12r, Roval Terra CLX II): 14.000 € (7,3 kg lt. Specialized)
Roubaix SL8 Pro (SRAM Force AXS, Roval Terra CL II): 9.000 €
Roubaix SL8 Expert (SRAM Rival AXS, Roval Terra CL) – unser Testrad: 6.500 €
Roubaix SL8 Comp (Shimano 105 Di2): 4.800 €
Roubaix SL8 Sport Apex (SRAM Apex AXS 1×12 mit 10-44 XPLR): 4.000 €
Roubaix SL8 Sport 105 (Shimano 105 mechanisch): 3.800 €
Roubaix SL8 (Shimano Tiagra): 2.800 € (Einstieg)
S-Works Rahmenset: 5.500 €

Unser Testrad Roubaix SL8 Expert wog 8,7 kg inklusive zweier Flaschenhalter. Fazit: „Der gefühlte Gesamtkomfort des Roubaix SL8 sucht in der Endurance-Rennrad-Klasse seinesgleichen. […] Wie immer bei Specialized klebt jedoch leider ein sehr dickes Preisschild an den wirklich competitiontauglich leichten Modellen.“ Stärken: hoher Komfort, Reifenfreiheit, All-Road-Charakter, Verarbeitung. Schwächen: je nach Modell etwas schwer, und die Leitungsintegration ist Geschmackssache. Eine ehrliche Anmerkung aus dem Fahreindruck: „Dem agilen, sehr Tarmac-ähnlichen Fahrverhalten des Specialized Roubaix 2020 trauere ich ein wenig nach“ – das SL8 fährt ruhiger und weniger racelastig.

Carbon-Laufräder gibt es ab dem Expert-Niveau, darunter DT Swiss G540 aus Aluminium. Die Pavé-Carbonsattelstütze und der Hover Bar stecken in allen Modellen.

Rahmengröße	44	49	52	54	56	58	61	64
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	353 mm	363 mm	370 mm	381 mm	389 mm	397 mm	403 mm	409 mm
Stack	540 mm	555 mm	570 mm	585 mm	605 mm	630 mm	665 mm	685 mm
STR	1,53	1,53	1,54	1,54	1,56	1,59	1,65	1,67
Lenkwinkel	69,3°	70,8°	71,5°	72,3°	73°	73°	73,5°	73,5°
Sitzwinkel, real	75°	74°	74°	74°	73,5°	73,5°	73,5°	73°
Oberrohr (horiz.)	503 mm	523 mm	534 mm	550 mm	569 mm	584 mm	600 mm	618 mm
Steuerrohr	90 mm	90 mm	105 mm	122 mm	140 mm	168 mm	202 mm	222 mm
Sitzrohr	365 mm	410 mm	446 mm	465 mm	485 mm	505 mm	545 mm	581 mm
Überstandshöhe	686 mm	719 mm	747 mm	766 mm	787 mm	809 mm	847 mm	865 mm
Kettenstreben	418 mm	418 mm	418 mm	420 mm	420 mm	423 mm	423 mm	423 mm
Radstand	994 mm	992 mm	998 mm	1.005 mm	1.012 mm	1.031 mm	1.042 mm	1.054 mm
Tretlagerabsenkung	80 mm	80 mm	80 mm	78 mm	78 mm	78 mm	78 mm	78 mm
Einbauhöhe Gabel	375 mm	375 mm	375 mm	375 mm	375 mm	375 mm	375 mm	375 mm
Gabel-Offset	52 mm	52 mm	52 mm	47 mm	47 mm	47 mm	47 mm	47 mm

Geometrics: Specialized Roubaix SL8 (2024) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Specialized Roubaix 2020 im Test – Future Shock 2.0 auf dem Pavé

Im April 2019 stellte Specialized das Roubaix des Modelljahrs 2020 vor – und wir sind es dort gefahren, wo es hingehört: auf dem Pavé von Paris–Roubaix im Wald von Arenberg und am Carrefour de l’Arbre sowie an den Hellingen der Flandernrundfahrt. Die große Neuerung war der Future Shock 2.0: erstmals mit hydraulischer Dämpfung, per Drehknopf in acht gezählten Raststufen verstellbar, aber nicht abschaltbar. Hinten sorgte die neue D-förmige Pavé-Carbonsattelstütze mit tief angesetzter, innenliegender Konusklemmung für Komfort – die alte Z-förmige CG-R-Stütze entfiel.

Aerodynamisch war das Rad laut Specialized-Windkanalmessung in manchen Anströmwinkeln sogar schneller als das damalige Tarmac SL6. Der S-Works-Rahmen wog unter 900 g in Größe 56 und damit 170 g weniger als der Vorgänger. Die Reifenfreiheit lag bei nominell 33 mm. Mit der Kampagne „Beyond Gender“ entfiel gleichzeitig das Frauenmodell Ruby.

Bemerkenswert war das Größenkonzept: acht Standardgrößen plus drei sportlichere „Team“-Größen mit rund 25 mm kürzerem Steuerrohr und Tarmac-ähnlichem Stack-Reach-Verhältnis. Unser Testrad Roubaix Pro mit SRAM Force eTap AXS wog in Größe 54 8,32 kg inklusive Flaschenhalter und Pedalen. Fazit: „Specialized hat es mit dem neuen Roubaix tatsächlich geschafft, den Klassiker für die Klassiker noch besser zu machen. […] Die versprochenen Aero-Vorteile, aber vor allem das neue Future Shock-System lassen wenig Argumente, zur Race-Maschine statt zum Endurance-Rennrad zu greifen.“ Einzige Schwäche in der Liste: „Federungstechnik hat ihren Preis“. Die Preise reichten von 2.799 € bis 11.199 €.

Rahmengröße	44	49	52	54	56	58	61	64
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	353 mm	363 mm	368 mm	376 mm	384 mm	392 mm	398 mm	404 mm
Stack	540 mm	555 mm	570 mm	585 mm	605 mm	630 mm	665 mm	675 mm
STR	1,53	1,53	1,55	1,56	1,58	1,61	1,67	1,67
Lenkwinkel	70°	71,5°	72°	72,5°	73,5°	73,5°	74°	74°
Sitzwinkel, effektiv	74°	74°	74°	74°	73,5°	73,5°	73,5°	73°
Oberrohr	512 mm	525 mm	533 mm	545 mm	563 mm	579 mm	595 mm	609 mm
Steuerrohr	90 mm	100 mm	112 mm	125 mm	143 mm	170 mm	205 mm	215 mm
Sitzrohr	410 mm	410 mm	446 mm	465 mm	485 mm	505 mm	547 mm	568 mm
Kettenstreben	413 mm	413 mm	413 mm	415 mm	415 mm	418 mm	418 mm	418 mm
Radstand	981 mm	982 mm	986 mm	988 mm	996 mm	1.014 mm	1.024 mm	1.033 mm
Tretlagerabsenkung	77,5 mm	77,5 mm	77,5 mm	76 mm	76 mm	74,5 mm	74,5 mm	74,5 mm

Geometrics: Specialized Roubaix (2019) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Specialized Roubaix Sport im Test – Future Shock 1.0

Die erste Future-Shock-Generation ab Modelljahr 2017 arbeitete noch ohne Dämpfung: 20 mm Federweg, angepasst über austauschbare Elastomere und Federn. Wir haben 2018 das Roubaix Sport für 2.199 € getestet und 9,2 kg in Rahmenhöhe 56 gewogen. Fazit: „Das Specialized Roubaix Sport schafft den Spagat zwischen Komfort und Tempo wie kaum ein anderes Rad. […] Einen sprintfreudigen Kriteriumsrenner macht man aus ihm aber nicht, eher mit noch breiteren Reifen ein echtes All-Road-Bike.“ Stärken: hochwertiges Carbon-Rahmenset, überlegener Komfort am Lenker, sehr guter Komfort am Sattel, gute Langstreckengeometrie, robuste All-Road-taugliche Laufräder, viel Reifenfreiheit. Schwächen: rund ein Kilo schwerer als vergleichbare Räder – und keine hydraulischen Bremsen, was am Testrad mit mechanischen Scheibenbremsen deutlich wurde.

Wichtig für Gebrauchtkäufer dieser Baujahre: 2019 gab es einen Rückruf für Roubaix, Ruby, Diverge und Sirrus, die zwischen Herbst 2016 und 2018 verkauft wurden. Die Steuerrohrklemme war „anfällig für Spannungsrisskorrosion“ mit der Gefahr eines „plötzlichen Verlusts der Lenkung“; die Reparatur erfolgte kostenlos beim Händler.

Rahmengröße	49	52	54	56	58	61
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	369 mm	371 mm	375 mm	381 mm	386 mm	392 mm
Stack	549 mm	569 mm	585 mm	611 mm	644 mm	665 mm
STR	1,49	1,53	1,56	1,60	1,67	1,70
Lenkwinkel	72°	72,3°	72,8°	73,5°	73,5°	73,5°
Sitzwinkel, effektiv	74°	74°	74°	73,5°	73,5°	73,5°
Oberrohr	527 mm	534,9 mm	545 mm	561,8 mm	576 mm	588,5 mm
Steuerrohr	90 mm	110 mm	125 mm	150 mm	185 mm	205 mm
Sitzrohr	425 mm	462 mm	481 mm	501 mm	552 mm	563 mm
Kettenstreben	413 mm	413 mm	415 mm	415 mm	415 mm	418 mm
Radstand	981 mm	987 mm	987 mm	993 mm	1.011 mm	1.018 mm
Tretlagerabsenkung	77,5 mm	77,5 mm	76 mm	76 mm	74,5 mm	74,5 mm

Geometrics: Specialized Roubaix (2018) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Specialized Roubaix bei Paris–Roubaix

Die Modellgeschichte ist eng mit dem Rennen verknüpft, nach dem das Rad benannt ist. 2012 gewann Tom Boonen auf dem Roubaix SL4 nach einer 50-km-Soloflucht sein viertes Paris–Roubaix – damals noch ohne Future Shock, dafür mit viskoelastischen Zertz-Einsätzen an Hinterbau und Gabel. Sein Rad wog laut Team siebeneinhalb Kilogramm.

2018 siegte Peter Sagan; laut Specialized fuhr er dabei bereits einen Vorläufer des Future-Shock-Systems. Ein Jahr später bilanzierte die Marke: „6 Siege wurden auf Specialized-Rädern bereits im Stadion von Roubaix erzielt – so viele wie mit keiner anderen Radmarke“ – und wurde Sponsor des Rennens. Bei der Premiere von Paris–Roubaix Femmes 2021 fuhr das Team SD-Worx eine Sonderedition „Grit & Grace“ des S-Works Roubaix mit Team-Geometrie. Auf der Langstrecke bewährte es sich ebenfalls: Christoph Strasser gewann 2023 das Transcontinental Race darauf.

Bemerkenswert ist allerdings die Entwicklung im Peloton: Bei Paris–Roubaix 2025 fuhren die Specialized-WorldTeams das Tarmac SL8 statt des Roubaix.

Welches Specialized Roubaix kaufen?

Unsere Empfehlung aus drei eigenen Tests:

Sweet Spot: Roubaix SL8 Expert (6.500 €) – genau das Modell, das wir gefahren sind. Ab diesem Niveau gibt es Carbon-Laufräder, dazu den gedämpften Future Shock 3.2 und denselben Fact-10r-Rahmen wie beim doppelt so teuren Pro.
Preisbewusst: Roubaix SL8 Comp (4.800 €) mit Shimano 105 Di2 – gleicher Rahmen, gleiche Sattelstütze, gleicher Federweg, nur Alu-Laufräder.
Future-Shock-Stufe prüfen: Die Dämpfung ist das eigentliche Komfortargument. Modelle unterhalb von Comp bekommen den Future Shock 3.1 ganz ohne Dämpfer – wer den Unterschied will, sollte mindestens zum Comp greifen.
Reifenfreiheit nutzen: 40 mm gemessen sind für ein Endurance-Rennrad außergewöhnlich viel und machen das SL8 zum echten All-Road-Rad. Ab Werk laufen nur 32 mm.
Wenn es sportlicher sein soll: Unsere ehrliche Einordnung aus dem SL8-Test: „Dem agilen, sehr Tarmac-ähnlichen Fahrverhalten des Specialized Roubaix 2020 trauere ich ein wenig nach.“ Wer ein spritzigeres Rad will, schaut sich das Tarmac an – oder gebraucht die Generation 2020, idealerweise in Team-Geometrie.
Wovon abraten: Wer ein leichtes Rad sucht, ist hier falsch – „je nach Modell etwas schwerer“ steht in unserem Test unter den Schwächen, und schon 2018 war das Roubaix Sport „rund ein Kilo schwerer als vergleichbare Räder“. Das Aethos ist dafür die passendere Wahl.
Gebraucht: Bei Rädern von Herbst 2016 bis 2018 den Rückruf der Steuerrohrklemme prüfen. Wer verstellbare Dämpfung will, braucht mindestens die Generation 2020 (Future Shock 2.0).

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Bikemarkt: Specialized Roubaix kaufen

Specialized Roubaix – häufige Fragen

Was ist der Future Shock? Eine Art umgedrehte Mini-Federeinheit im Gabelschaft mit 20 mm Federweg – sie federt also den Lenker, nicht das Vorderrad. Die erste Version arbeitete ohne Dämpfung, ab dem Modelljahr 2020 kam hydraulische Dämpfung dazu, verstellbar in acht Raststufen. Beim aktuellen Roubaix SL8 gibt es drei Ausbaustufen: 3.3 mit Rebound-Drehrad, 3.2 mit Dämpfer und 3.1 ohne.

Wie breite Reifen passen ins Roubaix? Beim SL8 haben wir 40 mm gemessen, mit Schutzblechen bleiben 35 mm. Die Generation 2020 war für nominell 33 mm freigegeben, die Generation ab 2017 für 32 mm. Ab Werk montiert Specialized 32 mm breite Reifen, die auf den 25-mm-Felgen 34 mm messen.

Wie viel wiegt das Specialized Roubaix? Gewogen haben wir 8,7 kg beim SL8 Expert (mit zwei Flaschenhaltern), 8,32 kg beim Roubaix Pro von 2020 (inklusive Pedale) und 9,2 kg beim Roubaix Sport von 2018. Für das S-Works SL8 nennt Specialized 7,3 kg, der Rahmen wiegt 835 g und die Gabel 380 g in Größe 56.

Was kostet ein Specialized Roubaix? Die Spanne reicht von 2.800 € für das Basismodell mit Shimano Tiagra bis 14.000 € für das S-Works. Das Rahmenset kostet 5.500 €, unser Testrad Roubaix SL8 Expert 6.500 €.

Was unterscheidet die Ausstattungsstufen? Den Rahmen: Fact 12r Carbon nur beim S-Works, Fact 10r bei allen anderen – der ist rund 120 g schwerer. Dazu die Future-Shock-Stufe und die Laufräder: Carbon gibt es ab dem Expert-Niveau, darunter Aluminium.

Welche Rahmengrößen gibt es? Acht: 44, 49, 52, 54, 56, 58, 61 und 64. Die Generation 2020 bot zusätzlich drei sportlichere „Team“-Größen mit rund 25 mm kürzerem Steuerrohr.

Wie viele Paris–Roubaix-Siege wurden auf dem Roubaix errungen? Specialized bilanzierte 2019 sechs Siege im Stadion von Roubaix – „so viele wie mit keiner anderen Radmarke“. Darunter Tom Boonens vierter Sieg 2012 und Peter Sagans Sieg 2018. Seit 2019 ist Specialized auch Sponsor des Rennens.

Gab es einen Rückruf? Ja. 2019 rief Specialized Roubaix, Ruby, Diverge und Sirrus zurück, die zwischen Herbst 2016 und 2018 verkauft wurden: Die Steuerrohrklemme war anfällig für Spannungsrisskorrosion. Die Reparatur war kostenlos.

Roubaix oder Diverge? Beide nutzen den Future Shock. Das Roubaix ist das Endurance-Rennrad mit 40 mm Reifenfreiheit, das Diverge das Gravelbike mit 50 mm Reifenfreiheit und SWAT-Staufach.
Was bedeutet S-Works beim Specialized Roubaix? S-Works ist keine eigene Marke, sondern die oberste Ausbaustufe der Baureihe: derselbe Rahmen in der höchsten Carbonqualität, dazu die beste verfügbare Ausstattung und der höchste Preis. Welche Variante sich lohnt, steht oben unter „Welches Specialized Roubaix kaufen?“; mehr zur Einordnung von S-Works im Markenprofil von Specialized.