Merida Silex

Das Merida Silex ist das Gravelbike der Taiwaner für Langstrecke, Offroad und Abenteuer – erkennbar an der MTB-nahen Geometrie mit sehr hohem Steuerrohr, kurzem Vorbau und langem Radstand. Die erste Generation haben wir 2019 als Silex 7000 getestet: 8,7 kg ohne Pedale in Größe M, Reifenfreiheit bis 700×42 mm. Seit dem ersten Quartal 2024 läuft die zweite Generation mit bis zu 700×45c, Kabelverlegung durch den Steuersatz und einem um 1,5° flacheren Lenkwinkel – einen eigenen Fahrtest dieser Generation haben wir nicht gemacht. Zur Vorstellung im Oktober 2023 reichten die Preise von 1.349 € für das Alu-Modell Silex 200 bis 3.249 € für das Carbon-Modell Silex 7000.

Unsere Tests: Merida Silex 7000 im Test (Generation 1, 03/2019) und der Vergleich Cyclocrosser gegen Gravelbike, in dem das Silex 7000 gegen das Schwestermodell Merida Mission CX antrat. Die aktuelle Generation haben wir bislang nur vorgestellt, gefahren sind wir sie nicht. Im Merida-Programm ist das Silex nicht das Race-Gerät: Fürs Gravel-Racing verweist Merida auf das Scultura Endurance GR, seit November 2025 schiebt sich mit dem Mission ein weiteres Gravelbike zwischen Scultura und Silex.

• Einsatzbereich: Langstrecke, Offroad und Abenteuer – laut Merida ausdrücklich nicht Gravel-Racing
• Rahmenmaterial: Carbon (Silex CF2 bzw. CF2 II, vierstellige Modellnummern) oder Aluminium (Silex Lite bzw. Lite II, dreistellige Nummern), jeweils mit Carbongabel
• Reifenfreiheit: 700×45c in der aktuellen Generation (mit Schutzblechen 700×42c), 700×42 mm in der ersten Generation
• Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL in beiden Generationen
• Geometrie 2024: Reach 392–441 mm, Stack 570–645 mm, Radstand 1.048–1.126 mm, Lenkwinkel 69,5°
• Gewicht: 8,7 kg für das Silex 7000 von 2019 – von uns ohne Pedale in Größe M gewogen. Für die 2024er Modelle nennt Merida 8,4 kg (Silex 10K), 9,4 kg (Silex 7000) und 9,8 kg (Silex 700); diese Werte haben wir nicht nachgewogen
• Rahmengewicht: 1.220 g Carbon und 1.900 g Alu (Generation 2), 1.050 g Carbon plus 500 g Gabel (Generation 1) – alles Herstellerangaben
• Besonderheiten: Kabel durch den Steuersatz, geknickte Kettenstreben, 180-mm-Bremsscheibe vorn ab Werk, Kühlrippen an den Flat-Mount-Adaptern der Carbonmodelle, Gepäckträgeraufnahmen an allen Alu-Modellen
• Preis (UVP): 1.349 € bis 3.249 €, Stand der Vorstellung 10/2023; für das Topmodell Silex 10K hat Merida keinen Preis genannt

Merida Silex 2024 – die zweite Generation

Im Oktober 2023 stellte Merida das Silex der zweiten Generation vor, gut zwei Wochen nach dem Gravel-WM-Sieg von Matej Mohorič auf einem noch getarnten Prototyp. Die Reifenfreiheit stieg von 42 auf 45 mm, möglich machen das geknickte Kettenstreben. Die Züge laufen jetzt durch den Steuersatz, die Carbongabel ist flexibler ausgelegt und für die Verkabelung eines Nabendynamos vorbereitet. Vorn bremst jedes Modell ab Werk mit 180-mm-Scheibe, die Carbonvarianten bekommen zusätzlich Aluminium-Kühlrippen an den Flat-Mount-Adaptern. Geometrisch rückt das Silex näher an ein klassisches Gravelbike: Der Reach wächst in Größe L um 11 mm, der Lenkwinkel wird um 1,5° flacher (69,5°), Steuerrohr und Stack fallen deutlich niedriger aus als beim Vorgänger. Alle Alu-Modelle haben Montagepunkte für Gepäckträger.

• Silex 200: Alu, Shimano Sora 2×9, Promax 160G mechanisch – 1.349 €
• Silex 400: Alu, Shimano GRX400 2×10 – 1.699 €
• Silex 700: Alu, Shimano GRX822 1×12, Easton EA70 AX – 2.599 € (9,8 kg laut Merida)
• Silex 4000: Carbon, Shimano GRX400 2×10 (46-30 × 11-36) – 2.349 €
• Silex 7000: Carbon, Shimano GRX822 1×12 (42 × 11-52), Easton EA70 AX – 3.249 € (9,4 kg laut Merida)
• Silex 10K: Carbon, Sram Red/X01 AXS Mullet mit Powermeter, Reynolds Black Label G700 Pro, Sram Reverb XPLR AXS – Preis und Deutschland-Verfügbarkeit hat Merida offen gelassen (8,4 kg laut Merida)

Bereift ist das Programm durchgängig mit Maxxis Rambler in 700×45C. Ein eigener Fahrtest dieser Generation liegt nicht vor, alle Gewichte sind Herstellerangaben. Unsere Einschätzung zur Vorstellung: „Die Modellpflege darf als geglückt gelten: Das neue Silex wirkt modern, stimmig und aufgeräumt.“ Zu den Alu-Modellen hieß es: „Diese machen mit Preisen zwischen 2.599 € für das Alu-Topmodell Silex 700 und 1.349 € für das günstigste Silex ein sehr spannendes Angebot an Menschen mit begrenztem Budget.“ Wichtig für die Einordnung: „Trotz der großen Portion Vorschusslorbeeren soll aber nicht das Silex, sondern das Scultura Endurance GR laut Merida für Einsätze im Gravel-Racing bestimmt sein, während das Silex eigentlich für die Langstrecke, für Offroad- und Abenteuer-Einsätze gedacht ist.“

Gravel-WM 2023 und das Mohorič-Unikat

Im Oktober 2023 gewann Matej Mohorič die Gravel-WM auf einem Rad, das es offiziell noch gar nicht gab – wir haben den Erlkönig damals eingeordnet: Shimano Dura-Ace Di2 R9200 mit 50/34 und 11-34, Continental Terra Speed in 40 mm und ein FSA-Integrationscockpit. Wenige Tage später folgte die Serienversion. Im März 2024 baute Merida dem Weltmeister zum Titel ein Silex Unikat mit Shimano Dura-Ace, Vision-SL-45-Laufrädern, FSA-K-Force-Cockpit, Prologo Scratch M5 und Continental Terra Trail. Käuflich ist dieses Rad nicht, es zeigt aber, wie weit sich das Silex vom Komfortkonzept der ersten Generation in Richtung Renneinsatz bewegt hat.

Merida eSilex 2021 – Silex mit Nabenmotor

Zum Modelljahr 2021 gab es die Plattform als eSilex auch mit Antrieb: Mahle X35+ Nabenmotor mit 250 W und 40 Nm, 250-Wh-Akku im Unterrohr, optionaler Range Extender im Flaschenformat. Der Rahmen besteht aus Aluminium, die Gabel aus Carbon. Die Reifenfreiheit liegt bei 40 mm mit 700C-Laufrädern und 47 mm mit 650B. Gefahren sind wir das eSilex nicht.

• eSilex 400: Shimano GRX RX400 2×10, 700C – 2.699 €
• eSilex+ 600: Shimano GRX RX600 1×11, 650B – 2.899 €

Das Gewicht gibt Merida mit ab 14 kg an, gewogen haben wir das Rad nicht. Wer vom Silex ohne Motor kommt, sollte die Rahmengröße nicht blind übernehmen: „Im Vergleich zum Merida Silex ohne Motor sind die Stack- und Reachwerte beim eSilex deutlich kleiner.“ Eine eigene Geometrietabelle liegt uns für das eSilex nicht vor.

Merida Silex 7000 im Test – die erste Generation

Die erste Silex-Generation kam 2017 auf den Markt, gefahren sind wir sie als Modelljahr 2019: Das Silex 7000 war Teil unserer Vergleichsreihe Cyclocrosser gegen Gravelbike. Auffälligstes Merkmal war die MTB-inspirierte Geometrie mit 200 mm Steuerrohr in Größe M, starkem Sloping, kurzem Vorbau, 71° Lenkwinkel und langem Radstand – Stack 588 bis 664 mm, Reach 379 bis 430 mm bei Rahmenhöhen von 440 bis 560 mm. Dazu kamen eine integrierte Sattelklemme, Ösen für Schutzbleche und Gepäcktaschen, Flat-Mount-Bremsen, 12-mm-Steckachsen (100/142), Innenzugverlegung und die Option auf eine Variostütze mit 31,6 mm. Reifen passten bis 700×42 mm, alternativ ließen sich 650b-Laufräder montieren. Auf unserer Waage stand das Silex 7000 bei 8,7 kg ohne Pedale in Größe M.

• Silex 300: Alu, Sram Apex 1, Tektro Spyre mechanisch – 1.299 € (9,98 kg laut Merida)
• Silex 400: Alu, Shimano 105 – 1.599 € (10,16 kg laut Merida)
• Silex 600: Alu, Sram Apex 1 HRD – 1.799 € (9,79 kg laut Merida)
• Silex 700: Alu, Shimano Ultegra – 2.199 € (9,58 kg laut Merida)
• Silex 7000: Carbon CF2, Shimano Ultegra 2×11, Fulcrum Racing 700 DB, Maxxis Razzo 700×35 – 2.899 € (Testrad, 8,7 kg gewogen)
• Silex 9000: Carbon CF2, Sram Force 1 – 3.799 € (7,94 kg laut Merida)

Fazit aus dem Test: „Das Merida Silex 7000 ist eindeutig ein Bike für komfortable Ausfahrten. Das Gravelbike von Merida ist eine wahre Wohlfühloase – solange man möglichst entspannt von A nach B gelangen möchte.“ Im Vergleich mit dem Mission CX fiel das Urteil ähnlich aus: „Komfort steht beim Merida Silex 7000 an allererster Stelle, Beschleunigung an letzter – auch auf langen Strecken ist das Gravelbike so ein problemloser Begleiter.“ Stärken: sehr komfortable Geometrie, Geländetauglichkeit, gelungene Extra-Features. Schwächen: „Reifen im Gelände nur bedingt empfehlenswert“ und „Träge in der Beschleunigung“. Achtung bei der Modellsuche: Das Silex 7000 von 2019 (Ultegra 2×11, 8,7 kg gewogen) und das Silex 7000 von 2024 (GRX822 1×12, 9,4 kg laut Merida) sind zwei verschiedene Räder.

Welches Merida Silex kaufen?

• Wichtig vorab: Einen eigenen Fahrtest der aktuellen Generation haben wir nicht gemacht. Alle Fahreindrücke unten stammen aus dem Test des Silex 7000 von 2019, die 2024er Angaben sind Herstellerangaben aus der Vorstellung vom Oktober 2023.
• Sweet Spot auf dem Papier: Silex 700 für 2.599 € – das Alu-Topmodell bekommt als einziges Alu-Silex die Shimano GRX822 1×12 und die Easton-EA70-AX-Laufräder des dreimal so teuren Carbonmodells. Merida gibt 9,8 kg an.
• Günstiger einsteigen: Silex 400 für 1.699 € mit GRX400 2×10 oder Silex 200 für 1.349 € mit Shimano Sora und mechanischen Bremsen. Zur Vorstellung haben wir die Alu-Palette als „sehr spannendes Angebot an Menschen mit begrenztem Budget“ eingeordnet.
• Carbon nur, wenn es sein muss: Das Silex 7000 kostet 3.249 € und liegt laut Merida mit 9,4 kg nur 400 g unter dem Alu-Silex-700. Dafür gibt es den 1.220-g-Rahmen statt 1.900 g, 180-mm-Scheiben auch hinten und die Kühlrippen an den Bremsadaptern.
• Wovon wir abraten: Wer sportlich-kompetitiv unterwegs ist, lag mit der ersten Generation falsch – „Jeder Versuch, im Wiegetritt zusätzliche Geschwindigkeit aufzubauen, verpufft gefühlt mehr oder weniger im Rad“, Contra-Punkt war „Träge in der Beschleunigung“. Für Gravel-Rennen verweist Merida selbst auf das Scultura Endurance GR, seit 2025 zusätzlich auf das Mission.
• Erstes Upgrade: Bei der ersten Generation waren die Serienreifen der Schwachpunkt – „Wer auch mal abseits der ,Waldautobahn‘ Spaß haben will, sollte die Reifen wechseln.“ Im Vergleichstest kam die zu hohe Übersetzung fürs Gelände dazu. Beides lässt sich günstig ändern.
• Gebraucht: Die erste Generation ist der Komfort-Typ mit hohem Steuerrohr und 42 mm Reifenfreiheit, die zweite fährt sich laut Datenblatt flacher und gestreckter. Wer die aufrechte Sitzposition sucht, findet sie eher am alten Silex. Preisorientierung von 2019: 1.299 € bis 3.799 €.
• Preisstand: Seit der Vorstellung im Oktober 2023 gab es bei uns keinen Artikel zu neuen Silex-Preisen oder Ausstattungen – die genannten UVPs sind der Stand 10/2023.

Merida Silex

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Merida Silex – häufige Fragen

Was wiegt das Merida Silex? Für das Carbon-Topmodell der ersten Generation haben wir 8,7 kg ohne Pedale in Größe M nachgewogen (Silex 7000, 2.899 €). Für die 2024er Generation nennt Merida 8,4 kg für das Silex 10K, 9,4 kg für das Silex 7000 und 9,8 kg für das Alu-Modell Silex 700; gewogen haben wir diese Generation nicht.

Wie breite Reifen passen ins Merida Silex? Die erste Generation nimmt Reifen bis 700×42 mm auf, alternativ lassen sich 650b-Laufräder montieren. Die 2024er Generation fasst dank geknickter Kettenstreben bis zu 700×45c, mit montierten Schutzblechen bis 700×42c.

Was unterscheidet die Carbon- von den Alu-Modellen? Merida nutzt eine feste Nomenklatur: Vierstellige Modellnummern (Silex 4000, 7000, 10K) stehen für Carbon, dreistellige (Silex 200, 400, 700) für Aluminium. Der Carbonrahmen wiegt 1.220 g, der Alurahmen 1.900 g. Nur die Carbonmodelle haben die Kühlkörper an den Flat-Mount-Adaptern und bremsen hinten mit 180 statt 160 mm.

Was kostet das Merida Silex 2024? Der Einstieg liegt bei 1.349 € für das Silex 200 mit Shimano Sora 2×9, das Alu-Topmodell Silex 700 kostet 2.599 €, das Carbon-Modell Silex 7000 3.249 €. Für das Topmodell Silex 10K hat Merida keinen Preis genannt. Alle Angaben sind der Stand der Vorstellung im Oktober 2023.

Welche Rahmengrößen gibt es? Beide Generationen kommen in XS, S, M, L und XL. Bei der 2024er Generation reicht der Reach von 392 bis 441 mm, der Stack von 570 bis 645 mm; die erste Generation baute mit 588 bis 664 mm Stack und 200 mm Steuerrohr in Größe M deutlich höher.

Silex, Scultura Endurance oder Mission – was passt wozu? Laut Merida ist nicht das Silex, sondern das Scultura Endurance GR fürs Gravel-Racing gedacht; das Silex zielt auf Langstrecke, Offroad und Abenteuer. Seit November 2025 schließt das Mission die Lücke zwischen dem endurance-orientierten Scultura und dem abenteuerlustigen Silex.

Gibt es das Silex auch mit Motor? Ja, zum Modelljahr 2021 gab es das eSilex mit Mahle X35+ Nabenmotor (250 W, 40 Nm) und 250-Wh-Akku ab 2.699 €; das eSilex+ 600 mit 650B-Laufrädern und GRX 1×11 kostete 2.899 €. Das Gewicht gibt Merida mit ab 14 kg an.

Warum heißen zwei verschiedene Räder Silex 7000? Merida hat die Modellbezeichnung über den Generationswechsel hinweg behalten. Das Silex 7000 von 2019 fuhr mit Shimano Ultegra 2×11 und wog bei uns 8,7 kg, das Silex 7000 von 2024 hat eine GRX822 1×12 und wiegt laut Merida 9,4 kg. Beim Gebrauchtkauf hilft ein Blick auf Schaltung und Kabelverlegung.

Wurde das Silex bei Gravel-Rennen gefahren? Ja: Matej Mohorič gewann die Gravel-WM 2023 auf einem noch nicht vorgestellten Silex mit Dura-Ace Di2 und 40-mm-Reifen. Für den Serienkäufer ändert das nichts an der Ausrichtung: Merida positioniert das Silex als Abenteuer-, nicht als Renn-Gravelbike.

Merida Silex Alternative

• Canyon Grizl
• Specialized Diverge
• Cannondale Topstone
• Trek Checkpoint
• Giant Revolt
• Rose Backroad
• Cube Nuroad
• Focus Atlas

Weiterlesen – alle Artikel zum Merida Silex findest du hier