Merida Mission CX: Tests und Neuheiten 2026

Das Merida Mission CX ist der Cyclocrosser der taiwanischen Marke: ein Wettkampfrad mit sportlicher Sitzposition, 35 mm Reifenfreiheit und Schutzblechaufnahmen für den Winteralltag. Getestet haben wir das Mission CX 7000 mit Carbonrahmen und Shimano-Ultegra-RX-Antrieb – gewogen 8,6 kg ohne Pedale in Größe M. Die Baureihe reichte 2019 vom Alu-Modell für 1.299 Euro bis zum Ultegra-Di2-Aufbau für 5.299 Euro. Alle Daten auf dieser Seite stammen aus dem Modelljahr 2019, dem einzigen, das wir selbst dokumentiert haben.

Unser Test: Wir sind das Mission CX 7000 gefahren und haben es im direkten Vergleich gegen das Merida Silex 7000 gestellt – Cyclocrosser gegen Gravelbike, gleiche Ausstattungsklasse, gleicher Preis. Im Merida-Portfolio steht das Mission CX für Querfeldein-Rennen, während das Silex das Komfort-Gravelbike ist, das Scultura Endurance das Allroad-Rennrad und das Reacto der Aero-Renner.

Einsatzbereich: Cyclocross-Rennen, dazu Pendeln und Alltag im Winter
Rahmenmaterial: Carbon („Mission CX CF3“) bei den Modellen 7000, 8000 und 8000-E; Aluminium („Mission CX Lite“) bei 400 und 600. Carbongabel „Mission CX CF“ mit konischem Schaft an allen Varianten
Reifenfreiheit: bis 35 mm; ab Werk montiert sind 700×33C-Cyclocrossreifen von Maxxis
Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL – alle auf 28-Zoll-Laufrädern
Gewicht: 8,6 kg nachgewogen ohne Pedale, Mission CX 7000 in Größe M. Herstellerangaben für die übrigen Varianten: 7,69 kg (CX 8000) bis 9,82 kg (CX 400)
Standards: Steckachsen 12×100 mm vorn und 12×142 mm hinten mit integriertem, herausziehbarem Hebel, Flat-Mount-Bremsaufnahme, innenverlegte Züge
Bremsscheiben: 160 mm vorn und hinten in allen Varianten
Praxis-Features: Öse an der Carbongabel plus abnehmbare Schelle zwischen den Sitzstreben für feste Schutzblechmontage, zwei Flaschenhalteraufnahmen
Preis: 1.299 bis 5.299 Euro (UVP Modelljahr 2019)

Merida Mission CX 2019 – Rahmen und Geometrie

Merida hat das Mission CX für 2019 nicht überarbeitet, sondern neu entwickelt. Aus unserem Test: „Aus diesem Facelift wurde dann eine komplette Neuentwicklung: Ein neu konstruierter Rahmen mit einer etwas sportlicheren Geometrie und dementsprechenden Anpassungen an die aktuellen Standards auf dem Markt.“

Konkret heißt das: Steckachsen mit integriertem, herausziehbarem Hebel, Flat-Mount-Bremsaufnahme statt Post Mount, innenverlegte Züge. Der Lenkwinkel wurde gegenüber dem Vorgänger um 0,25 Grad flacher, das Sitzrohr um 0,5 Grad steiler, der Radstand bei gleicher Rahmenhöhe um 13 mm länger.

Die Kettenstreben blieben mit 423 mm bewusst länger als das technisch Mögliche – zusammen mit dem steileren Sitzrohr schafft das den Platz für Reifen bis 35 mm. In Größe M kommt das Rad auf 553 mm Stack, 392 mm Reach, 71,75 Grad Lenkwinkel und 1.016 mm Radstand. Über alle fünf Größen reicht der Stack von 514 bis 591 mm und der Reach von 373 bis 411 mm.

Rahmengröße	XS	S	M	L	XL
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	373 mm	382 mm	392 mm	401 mm	411 mm
Stack	514 mm	533 mm	553 mm	572 mm	591 mm
STR	1,38	1,40	1,41	1,43	1,44
Lenkwinkel	70,8°	71°	71,8°	72°	72,3°
Sitzwinkel, effektiv	74°	74°	74°	74°	74°
Oberrohr (horiz.)	520 mm	535 mm	550 mm	565 mm	580 mm
Steuerrohr	90 mm	109 mm	125 mm	144 mm	163 mm
Sitzrohr	470 mm	500 mm	530 mm	560 mm	590 mm
Überstandshöhe	724 mm	751 mm	778 mm	804 mm	830 mm
Kettenstreben	427 mm	427 mm	427 mm	427 mm	427 mm
Radstand	1.003 mm	1.017 mm	1.020 mm	1.033 mm	1.046 mm
Tretlagerabsenkung	68 mm	68 mm	68 mm	68 mm	68 mm
Einbauhöhe Gabel	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm

Geometrics: Merida Mission CX Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Bemerkenswert für ein Wettkampfrad sind die Alltagsdetails: An der Carbongabel sitzt eine Öse, zwischen den Sitzstreben eine abnehmbare Schelle. Damit lassen sich Schutzbleche fest verschrauben. Aus unserem Test: „Ohne Schelle bietet das hintere Rahmendreieck mehr Flex; mit Schelle ist es möglich, ein Schutzblech zu montieren.“ Dazu kommen zwei Flaschenhalteraufnahmen – für einen reinen Crosser keine Selbstverständlichkeit.

Ausstattungsvarianten und Preise 2019

Mission CX 400 – 1.299 Euro: Alurahmen, Shimano RS510 46-36 mit 105-Schaltwerk und 11-30-Kassette, mechanische Tektro-Spyre-Bremsen, Merida-Systemlaufräder – 9,82 kg laut Merida
Mission CX 600 – 1.699 Euro: Alurahmen, SRAM Apex1 mit 40er Kettenblatt und 11-42-Kassette, hydraulische Apex1 HRD, Merida-Systemlaufräder – 9,57 kg laut Merida
Mission CX 7000 – 3.099 Euro: Carbonrahmen, FSA Gossamer Pro 46-36 mit Shimano Ultegra RX und 11-30-Kassette, hydraulische Ultegra-Bremsen, Fulcrum Racing 700 DB – 8,6 kg von uns nachgewogen; unser Testrad
Mission CX 8000 – 4.399 Euro: Carbonrahmen, SRAM Force1 mit 40er Kettenblatt und 11-32-Kassette, hydraulische Force1, DT Swiss ER1400 Spline DB21 – 7,69 kg laut Merida
Mission CX 8000-E – 5.299 Euro: Carbonrahmen, Shimano Ultegra 46-36 mit Ultegra RX Di2 und 11-30-Kassette, hydraulische Ultegra-Bremsen, Vision SC 40DB – 7,93 kg laut Merida

Eine Sattelstütze mit Flex-Funktion gab es ausschließlich am Topmodell.

Unser Test: Merida Mission CX 7000

Getestet haben wir in Größe M. Das Rad überzeugt dort, wo ein Crosser überzeugen soll: „Besonders auf der Rennstrecke spielt das Mission CX seine Stärken aus: Wendigkeit und Affinität zur Beschleunigung sind die Hauptmerkmale, die das Rad hierfür prädestinieren.“ Und weiter: „Pfiffige Details zur Steigerung der Alltagstauglichkeit machen das Mission CX zum idealen Begleiter für sportliche Fahrer, die auch ab und zu im Alltag schnell von A nach B kommen wollen.“

Stärken: antriebswillig und beschleunigungsaffin, wendig und agil auf verwinkelten Strecken, praktische Features zur Verbesserung der Alltags-Performance
Schwächen: etwas unruhig auf holprigen Strecken, Übersetzung etwas zu groß gewählt

Der Punkt Übersetzung zieht sich durch beide Testartikel: Das 2-fach-Setup 46-36 mit 11-30-Kassette ist fürs Gelände zu lang übersetzt – „eine Übersetzung, die in steilem Terrain stramme Waden verlangt“. Das große Kettenblatt bleibt offroad meist ungenutzt.

Zwei weitere Beobachtungen aus dem Test: Die Laufräder sind nicht tubeless-fertig – „Wer die Laufräder schlauchlos montieren möchte, muss sie zunächst mit einem separaten Tubeless-Felgenband, Tubeless-Ventil und Latex-Milch bestücken.“ Und die in die Achsen integrierten Hebel sind bei Kälte und mit dicken Handschuhen „eine mühselige Fummelei“. Zu den 160-mm-Scheiben notierten wir: „für den reinen CX-Einsatz hätten es aber auch 140 mm-Scheiben getan“.

Mission CX gegen Merida Silex – Crosser oder Gravelbike?

Wir haben das Mission CX 7000 direkt gegen das Merida Silex 7000 gestellt, beide aus demselben Modelljahr und derselben Ausstattungsklasse. Das Ergebnis fiel eindeutig aus: „Gerade im Bezug auf Agilität und Beschleunigungsfähigkeit sind Cyclocrosser Gravelbikes weit voraus – so auch das Mission CX dem Silex.“

Umgekehrt gilt aber auch: „Der Cyclocrosser ist und bleibt ein Wettkampfgerät! […] Große Trailausfahrten waren mit dem Merida Mission CX nur schwer zu bewerkstelligen, im Wettkampfgeschehen hingegen schlug sich das Rad prächtig.“ Die Laufruhe und der Komfort fielen im direkten Vergleich zur Konkurrenz geringer aus.

Unser Fazit aus dem Vergleich: „Sportliche Fahrer werden wohl eher mit dem Cyclocrosser glücklich, Komfortliebhaber eher mit dem Gravelbike.“ Das Silex bietet ein deutlich höheres Cockpit, mehr Laufruhe und Reifenfreiheit bis 44 mm.

Mission CX oder das neue Merida Mission?

Seit November 2025 gibt es bei Merida ein Rad, das schlicht Mission heißt – ohne CX. Das ist ein Race-Gravelbike auf CF4-Carbonrahmen mit 40 mm Reifenfreiheit und Staufach im Unterrohr, kein Nachfolger des Cyclocrossers. Merida selbst formuliert es so: Das Mission ist „kein Nachfolger, sondern eine Neuentwicklung im Gravel-Portfolio“. Der Zusatz „CX“ kennzeichnet weiterhin den Querfeldein-Renner.

Welches Merida Mission CX kaufen?

Sweet Spot – Mission CX 7000 für 3.099 Euro: Unser Testrad und laut Test das runde Gesamtpaket für den Doppeleinsatz aus Rennen und Alltag: „Für etwas mehr als 3000 € erhält der Käufer des Mission CX 7000 ein gelungenes Gesamtpaket, das sowohl fürs Gelände im Winter als auch für den Sommer auf der Straße gerüstet ist, kein Schnäppchen, aber auch kein Preis, in den Prestige einkalkuliert ist.“
Für echte Rennambitionen – Mission CX 8000 für 4.399 Euro: Aus unserem Test: „Wer den Fokus mehr auf das Renngeschehen im Winter legt, muss sich ernsthaft überlegen, ob er nicht doch etwas mehr Geld in die Hand nimmt und das […] teurere Mission CX 8000 erwirbt – vor allem der nur ein Kettenblatt umfassende Antrieb von SRAM ist für das Renngeschehen aus unserer Sicht besser geeignet.“ Der Aufpreis beträgt 1.300 Euro.
Übersetzung einplanen: Am 7000er ist das größere Kettenblatt offroad praktisch nutzlos. Wer das Rad überwiegend im Gelände fährt, sollte den Umbau auf eine kürzere Übersetzung von vornherein einkalkulieren – oder gleich zum 1-fach-Aufbau des 8000ers greifen.
Nichts für Komfortsucher: „Wer es lieber etwas komfortabler und insbesondere eher aufrecht sitzend bevorzugt, wird mit dem Mission CX weniger glücklich.“ Und: „Nur wer es gewohnt ist, in einer sportlichen Position unterwegs zu sein, wird sich auf dem Cyclocrosser von Merida wohlfühlen.“
Nichts für lange Geländetouren: Bei 35 mm ist Schluss, Bikepacking-Aufnahmen gibt es nicht. Wer breite Reifen, Gepäck oder Trail-Ambitionen hat, ist beim Merida Silex besser aufgehoben.
Tubeless kostet Aufwand: Die Serienlaufräder am 7000er brauchen für die schlauchlose Montage separates Felgenband, Ventile und Dichtmilch. Diesen Posten beim Budget mitrechnen.
Gebrauchtkauf: Das Mission CX ist heute vor allem gebraucht ein Thema. Achte auf die Rahmenbezeichnung: „Mission CX CF3“ steht für Carbon, „Mission CX Lite“ für Aluminium – der Preisunterschied ab Werk war erheblich. Prüfe die abnehmbare Schelle zwischen den Sitzstreben, sie geht bei Vorbesitzern gerne verloren, und schau dir die Steckachsen mit den integrierten Hebeln genau an. Bei einem Crosser lohnt außerdem der Blick auf Tretlager und Steuersatz, weil diese Räder viel Schlamm und Hochdruckreiniger gesehen haben.

Gebraucht findest du das Merida Mission CX im Bikemarkt:

Bikemarkt: Merida Mission CX kaufen

Merida Mission CX – häufige Fragen

Wie viel wiegt das Merida Mission CX 7000? 8,6 kg ohne Pedale in Rahmengröße M – von uns nachgewogen. Die weiteren Varianten liegen laut Merida zwischen 7,69 kg beim Mission CX 8000 und 9,82 kg beim Mission CX 400.

Welche Reifenbreite passt ins Merida Mission CX? Bis 35 mm. Merida hat dafür das Sitzrohr 0,5 Grad steiler gestellt und die Kettenstreben mit 423 mm bewusst nicht bis ans Minimum verkürzt. Ab Werk montiert sind 700×33C-Cyclocrossreifen von Maxxis.

Welche Ausstattungsvarianten gab es und was kosteten sie? Fünf Varianten: Mission CX 400 mit Alurahmen für 1.299 Euro, CX 600 mit Alurahmen für 1.699 Euro, CX 7000 mit Carbonrahmen für 3.099 Euro, CX 8000 mit SRAM Force1 für 4.399 Euro und CX 8000-E mit Ultegra RX Di2 für 5.299 Euro.

In welchen Rahmengrößen gibt es das Mission CX? In fünf Größen von XS bis XL, alle auf 28-Zoll-Laufrädern. Stack und Reach reichen von 514/373 mm in XS bis 591/411 mm in XL; Größe M kommt auf 553 mm Stack und 392 mm Reach.

Kann ich am Mission CX Schutzbleche montieren? Ja. Merida hat eine Öse an der Carbongabel und eine abnehmbare Schelle zwischen den Sitzstreben vorgesehen, über die sich Schutzbleche fest verschrauben lassen. Ohne Schelle hat der Hinterbau mehr Flex. Dazu kommen Aufnahmen für zwei Flaschenhalter.

Mission CX oder Silex – was passt zu wem? Das Mission CX ist der Cyclocross-Racer: kurzes Steuerrohr, langes Oberrohr, sehr agil und im Antritt dem Silex klar überlegen. Das Silex ist das Komfort-Gravelbike mit hohem Cockpit, mehr Laufruhe und bis zu 44 mm Reifenfreiheit. Aus unserem Vergleich: „Sportliche Fahrer werden wohl eher mit dem Cyclocrosser glücklich, Komfortliebhaber eher mit dem Gravelbike.“

Ist das neue Merida Mission der Nachfolger des Mission CX? Nein. Das 2025 vorgestellte Merida Mission ist ein Race-Gravelbike auf CF4-Carbonrahmen mit 40 mm Reifenfreiheit. Merida bezeichnet es ausdrücklich als Neuentwicklung im Gravel-Portfolio, nicht als Nachfolger. Der Namenszusatz „CX“ kennzeichnet weiterhin den Cyclocrosser.

Aus welchem Modelljahr stammen die Angaben auf dieser Seite? Aus dem Modelljahr 2019. Das ist der Stand, den wir selbst gefahren und vermessen haben – jüngere Mission-CX-Modelljahre haben wir nicht getestet.