Das Cannondale Synapse ist das Endurance-Rennrad der US-Marke. Die Generation ab 2025 nimmt Reifen bis 42 mm auf, hat an allen Modellen ein Staufach im Unterrohr und ist mit einem zentralen Akku zu haben, der Licht, Radar und erstmals die SRAM-AXS-Schaltung versorgt. Unser Testbike, das Topmodell LAB71 in nomineller Größe 54, wog auf der Redaktionswaage „knapp unter 8 kg“ – trotz des rund 300 g schweren Akkus. Die Komplettbikes kosten 3.499 € bis 15.799 €, dazu kommt der E-Ableger Synapse Neo ab 5.899 €.
Unsere Tests: Einen eigenen Test gibt es nur zur aktuellen Generation – Harald Englert ist das Topmodell LAB71 mehrere Wochen gefahren (Test des neuen Synapse, 06/2025). Die Generation 2022, das Modelljahr 2018 und das E-Rennrad Synapse Neo haben wir nur vorgestellt – dort sind alle Angaben Herstellermaterial. Im Programm steht das Synapse neben dem SuperSix EVO, dem Alu-Rennrad CAAD und dem Gravelbike Topstone, das Stack und Reach vom Synapse übernahm.
- Einsatzbereich: Endurance – „für alle, die komfortabel und dennoch schnell unterwegs sein wollen“ (unser Test)
- Rahmenmaterial: Carbon, ab 2025 in zwei Qualitäten (HI-MOD nur für LAB71 und Carbon 1); bis 2021 auch Alu
- Reifenfreiheit: bis 42 mm (700c) ab 2025, ab Werk 32 mm. Vorher 35 mm (2022) und 32 mm (2018); Synapse Neo 45 mm
- Rahmengrößen: 48, 51, 54, 56, 58, 61
- Gewicht: „knapp unter 8 kg“ gewogen (Testbike LAB71, nominelle Gr. 54, mit Akku); Herstellerangaben für Gr. 56: 8,37 kg (LAB71) bis 9,49 kg (Carbon 5)
- Besonderheiten: Staufach im Unterrohr ab 2025, Smart Sense mit Licht, Radar und 43,2-Wh-Akku, UDH-Schaltauge
- Zulässiges Gesamtgewicht: 150 kg (ab 2025), auf den Rahmen lebenslange Garantie bei Registrierung
- Preis (UVP): 3.499 € bis 15.799 €, Rahmenset 5.799 €; Synapse Neo 5.899 € bis 8.499 €
Cannondale Synapse ab 2025 im Test
Für die aktuelle Generation hat Cannondale den Rahmen neu gezeichnet: aerodynamische Profile, integrierte Leitungen und laut Hersteller 18 % mehr Komfort als beim Vorgänger. Die Reifenfreiheit steigt von 35 auf 42 mm, ab Werk sind 32 mm montiert. Neu ist ein Staufach im Unterrohr – an allen Modellen, auch ohne Elektronik. Der Rahmen ist UDH-kompatibel und hat Schutzblechbefestigungen. Gegenüber 2022 wuchsen „die Kettenstreben um 10 mm und der Radstand um fast 40 mm bei Rahmengröße 54“ – also 425 mm und 1.026 mm bei einem Stack-to-Reach von 1,50.
Der zweite Baustein ist Smart Sense in zweiter Generation: ein herausnehmbarer 43,2-Wh-Akku im Rahmen mit USB-C-Ladeport und Leuchte. Er versorgt Licht, Radar und erstmals die SRAM-AXS-Schaltung – laut Cannondale „ein bisher einzigartiges Feature fürs Rennrad“; Shimano Di2 ist damit nicht kompatibel. Smart Sense gibt es nur in zwei Ausstattungen, ist nicht nachrüstbar und nicht mit dem HI-MOD-Rahmen kombinierbar. Der spart rund 150 g (Rahmengewicht Gr. 56: 979 g HI-MOD, 1.143 g Standard).
- Synapse LAB71: 15.799 € – HI-MOD, SRAM Red XPLR 1×13 (40, 10-46), Powermeter, Reserve 42/49 (unser Testrad)
- Synapse Carbon 1: 9.199 € – HI-MOD, Shimano Ultegra Di2, Powermeter, Reserve-Laufräder
- Synapse Carbon 2 Smart Sense: 7.899 € – SRAM AXS, Reserve 42/49
- Synapse Carbon 2: 7.199 € – Shimano Ultegra Di2, DT Swiss ERC 45 Carbon
- Synapse Carbon 3 Smart Sense: 5.299 € – SRAM AXS, DT Swiss R470
- Synapse Carbon 4: 4.499 € – Shimano 105 Di2 (50/34, 11-34), DT Swiss R470
- Synapse Carbon 5: 3.499 € – Shimano 105 mechanisch (50/34, 11-36), DT Swiss R470
- Rahmenset LAB71: 5.799 €
Welche Gruppen in den Smart-Sense-Modellen stecken, ließ Cannondale offen. Beim Preis des Carbon 2 Smart Sense gibt es zwei Stände: 7.899 € im Juni 2025, im Test des Cervélo Caledonia vom März 2026 dann 6.499 €.
Getestet haben wir das LAB71 in nomineller Größe 54 mehrere Wochen lang. Auf der Redaktionswaage standen „knapp unter 8 kg“, „trotz 300 Gramm schwerem Akku“ – die Herstellertabelle nennt 8,37 kg, aber für Gr. 56; die Zahlen sind nicht vergleichbar. Gefahren wurde mit Vittoria Corsa Pro Control in 32 mm, auf den Reserve-Felgen (25,4 mm Maulweite) „rund 33 mm breit“ gemessen, mit 3,4 bar vorn und 3,6 bar hinten bei 67 kg Fahrergewicht. Das Fazit: „Wer ein echtes High-End Endurance-Rennrad mit exklusiver Ausstattung sucht, ist mit unserem Testbike Cannondale Synapse LAB71 sicher gut bedient. Allerdings ist auch der Preis von fast 16.000 Euro auf allerhöchster Ebene.“
Stärken laut Test: Top-Ausstattung, ein Akku für alles, integrierte Beleuchtung. Einzige Schwäche: der sehr hohe Preis. Den Komfort tragen breite Reifen mit niedrigem Druck, die „recht lange und sichtbar flexende“ Sattelstütze und das Carbon-Cockpit – „ein sehr effektives Komfort-Paket“; das Rad liegt „immer sehr stabil und spurtreu“. Kritik gab es an der 1×13-Schaltung: „die Gangsprünge fallen für das reine Fahren auf Asphalt für meinen Geschmack zu groß aus“.
| Rahmengröße | 44 | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 366 mm | 371 mm | 376 mm | 381 mm | 387 mm | 393 mm | 402 mm |
| Stack | 510 mm | 530 mm | 550 mm | 570 mm | 590 mm | 610 mm | 640 mm |
| STR | 1,39 | 1,43 | 1,46 | 1,50 | 1,52 | 1,55 | 1,59 |
| Lenkwinkel | 69,8° | 70,9° | 71,3° | 71,3° | 71,3° | 71,3° | 71,3° |
| Sitzwinkel, effektiv | 73° | 73° | 73° | 73° | 73° | 73° | 73° |
| Oberrohr | 478 mm | 486 mm | 497 mm | 509 mm | 523 mm | 537 mm | 556 mm |
| Oberrohr (horiz.) | 522 mm | 533 mm | 544 mm | 556 mm | 567 mm | 580 mm | 598 mm |
| Steuerrohr | 91 mm | 108 mm | 127 mm | 150 mm | 171 mm | 196 mm | 227 mm |
| Sitzrohr | 407 mm | 407 mm | 443 mm | 480 mm | 520 mm | 550 mm | 590 mm |
| Überstandshöhe | 714 mm | 722 mm | 752 mm | 785 mm | 815 mm | 843 mm | 878 mm |
| Kettenstreben | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
| Radstand | 1.003 mm | 1.005 mm | 1.013 mm | 1.026 mm | 1.044 mm | 1.058 mm | 1.077 mm |
| Tretlagerabsenkung | 75 mm | 75 mm | 76 mm | 73 mm | 73 mm | 70 mm | 70 mm |
| Tretlagerhöhe | 278 mm | 278 mm | 278 mm | 280 mm | 280 mm | 283 mm | 283 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 393 mm | 393 mm | 393 mm | 393 mm | 393 mm | 393 mm | 393 mm |
| Gabel-Offset | 55 mm | 55 mm | 55 mm | 55 mm | 55 mm | 55 mm | 55 mm |
Cannondale Synapse Neo 2024 – E-Rennrad mit Bosch SX
Im April 2024 brachte Cannondale den Bosch Performance SX ins Dropbar-Programm. Das Synapse Neo gibt es als Straßen- und als Allroad-Version – getestet haben wir es nicht, die Vorstellung beruht auf einer Pressemitteilung. Besonderheit ist der 2-fach-Antrieb am Mittelmotor beim Neo und beim Allroad 2. Product Manager Mart Otten begründet das so: „Beim Neo 1 Ultegra Di2 verwenden wir eine 2x Road-Schaltgruppe, denn bei diesem Gewicht und dieser Ausstattung bietet sich die Möglichkeit, über 25 km/h zu fahren.“
Der Motor leistet 55 Nm und 600 W Spitze bei 2 kg Eigengewicht, der fest verbaute Bosch CompactTube fasst 400 Wh und lässt sich um den Range Extender PowerMore 250 erweitern; nach Europa kommt nur die 25-km/h-Version. Das Synapse Neo gibt es in fünf Größen von XS bis XL.
- Synapse Neo (Road): 8.499 € – Shimano Ultegra Di2 2×12 (50/34, 11-34), Reifen 30c
- Synapse Neo Allroad 1: 6.999 € – SRAM Force AXS XPLR 1×12 (38, 10-44), Reifen 40c
- Synapse Neo Allroad 2: 5.899 € – Shimano GRX 820 2×12 (48/32, 11-34), Reifen 40c
Cannondale nennt „ab 12,9 kg“ für das Synapse Neo und 13,8 kg für das Allroad 1, jeweils Herstellerangabe in Größe M; gewogen haben wir nichts davon. Ein reines Rennrad ist das Neo nicht: Gegenüber dem Synapse 2022 wuchs der Reach um rund 10 mm, die Kettenstreben um 35 mm auf 450 mm, der Lenkwinkel liegt bei 72° – „eher Gravel- als Road-Geometrie“. Die Reifenfreiheit beträgt 45 mm.
| Rahmengröße | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 378 mm | 386 mm | 394 mm | 401 mm | 409 mm |
| Stack | 560 mm | 578 mm | 605 mm | 633 mm | 660 mm |
| STR | 1,48 | 1,50 | 1,54 | 1,58 | 1,61 |
| Lenkwinkel | 70,2° | 71,1° | 72° | 72° | 72° |
| Sitzwinkel, effektiv | 73° | 73° | 73° | 73° | 73° |
| Sitzwinkel, real | 73° | 73° | 73° | 73° | 73° |
| Oberrohr (horiz.) | 526 mm | 538 mm | 555 mm | 571 mm | 589 mm |
| Steuerrohr | 113 mm | 129 mm | 159 mm | 193 mm | 222 mm |
| Sitzrohr | 407 mm | 453 mm | 499 mm | 544 mm | 590 mm |
| Überstandshöhe | 715 mm | 751 mm | 795 mm | 838 mm | 876 mm |
| Kettenstreben | 450 mm | 450 mm | 450 mm | 450 mm | 450 mm |
| Radstand | 1.049 mm | 1.055 mm | 1.065 mm | 1.083 mm | 1.100 mm |
| Tretlagerabsenkung | 75 mm | 75 mm | 70 mm | 65 mm | 65 mm |
| Tretlagerhöhe | 279 mm | 279 mm | 284 mm | 289 mm | 289 mm |
| Gabel-Offset | 50 mm | 50 mm | 50 mm | 50 mm | 50 mm |
Cannondale Synapse 2022 – Premiere für SmartSense
Im Januar 2022 stellte Cannondale das Synapse mit SmartSense vor – so schrieb es die Marke damals, seit 2025 heißt es „Smart Sense“. Serienmäßig an allen Modellen waren ein Garmin Varia Radar, ein Lezyne-Licht mit Tagfahrlicht und StVZO-Zulassung, die abnehmbare Garmin Varia Core Battery am Unterrohr, auch als Powerbank nutzbar, und ein Radsensor. Die Kürzel: R für Radar, L für Licht, E für elektronische Schaltung.
Am Rahmen versprach Cannondale „8 % mehr Dämpfung“ durch flache Kettenstreben und ein ausgeformtes Sitzrohr, die Rohrformen näherten sich dem SuperSix EVO an. Dazu kam ein Knot Save Cockpit mit „rund 6 mm Flex“. Die Reifenfreiheit lag bei 35 mm, serienmäßig waren 30 mm montiert. Angeboten wurden die Größen 48 bis 61 – „nach oben hin Schluss ist bei Größe 61, was für sehr große Radfahrer*innen den Spielraum etwas einschränkt“.
- Synapse Carbon 1 RLE: 8.999 € – Shimano Dura Ace Di2 9250 2×12, HollowGram 45 SL Carbon
- Synapse Carbon LTD RLE: 6.999 € – Shimano GRX Di2 2×11 (48-31), die Allroad-Variante
- Synapse Carbon 2 RLE: 5.999 € – Shimano Ultegra R8150 Di2 2×12
- Synapse Carbon 2 RL: 4.499 € – Shimano Ultegra R8000 2×11
- Synapse Carbon 3 L: 3.499 € – Shimano 105 R7000 2×11
Alle Modelle fuhren eine 11-34-Kassette und damit einen 1:1-Berggang. Für das Synapse Carbon 2 RL gab Cannondale 9,2 kg an – ausdrücklich als Herstellerangabe markiert, ein gewogener Wert liegt uns nicht vor. Ein Test ist nie erschienen; die Vorstellung endet mit „Wir warten auf ein Testrad.“ Der Kommentar unseres Autors fiel klar aus: „Super, dass mit Cannondale jetzt eine große Marke eine Vorreiterrolle dafür einnimmt.“ Einschränkend: „Mir persönlich ist das Ganze sogar noch etwas zu wenig integriert.“ Die einzige Fahreindruck-Aussage stammt aus einem Fremdtest: Im Test des Canyon Endurace lässt dessen Komfort „ein parallel getestetes Cannondale Synapse weit hinter sich“.
| Rahmengröße | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 371 mm | 376 mm | 381 mm | 387 mm | 393 mm | 402 mm |
| Stack | 530 mm | 550 mm | 570 mm | 590 mm | 610 mm | 640 mm |
| STR | 1,43 | 1,46 | 1,50 | 1,52 | 1,55 | 1,59 |
| Lenkwinkel | 71,3° | 71,4° | 73,1° | 73,2° | 73,3° | 73,4° |
| Sitzwinkel, real | 73° | 73° | 73° | 73° | 73° | 73° |
| Oberrohr (horiz.) | 533 mm | 544 mm | 555 mm | 567 mm | 579 mm | 598 mm |
| Steuerrohr | 109 mm | 130 mm | 143 mm | 164 mm | 187 mm | 218 mm |
| Sitzrohr | 407 mm | 443 mm | 480 mm | 520 mm | 550 mm | 590 mm |
| Überstandshöhe | 712 mm | 742 mm | 773 mm | 787 mm | 833 mm | 868 mm |
| Kettenstreben | 415 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm |
| Radstand | 991 mm | 1.002 mm | 987 mm | 998 mm | 1.011 mm | 1.028 mm |
| Tretlagerabsenkung | 75 mm | 75 mm | 73 mm | 73 mm | 70 mm | 70 mm |
| Gabel-Offset | 55 mm | 55 mm | 45 mm | 45 mm | 45 mm | 45 mm |
Cannondale Synapse 2018 bis 2021 – die letzte Generation ohne Elektronik
Im September 2017 zeigte Cannondale die Generation, die bis 2021 im Programm blieb – laut unserer Übersicht der Endurance-Bikes 2021 ging sie 2021 „in sein viertes Modelljahr“. Auch hier beruht die Vorstellung auf einer Pressemitteilung, getestet haben wir es nie. Wichtigste Neuerung war mehr Platz: Reifen bis 32 mm passten nun „zwischen den dünnen Streben des Carbonhinterbaus“. Dazu kamen SAVE-Flexzonen und eine schlanke Carbon-Sattelstütze mit 25,4 mm Durchmesser, auf die laut Artikel „ein Großteil der Dämpfung“ entfallen dürfte.
Der Rahmen wurde 220 g leichter und soll „bis zu 10 %“ steifer an Steuerrohr und Tretlager sein; sogar Gabelschaft-Durchmesser und Gabelvorbiegung ändern sich mit der Rahmengröße. Dazu kamen versteckte Schutzblechaufnahmen und Flat-Mount-Scheibenbremsen. Das Rad gab es in 14 Varianten, in Carbon mit Hi-Mod als Topvariante und in Alu; ein gewogenes Gewicht liegt uns nicht vor, der Hersteller nannte „ab 8,3 kg“.
- Alu mit Shimano Tiagra: 1.249 € – Einstiegsmodell
- Alu mit Shimano 105: 1.449 €
- Carbon mit 105: 2.249 € mit Felgen-, 2.449 € mit Scheibenbremse
- Synapse Hi-Mod mit Dura Ace Di2: 10.249 € – Topmodell
- Synapse SE: für Gravelroads optimiert, mit SRAM Apex 1×11 oder mechanischer Ultegra
Bis 2021 stieg der Einstiegspreis auf „ab 2.799 €“ mit Shimano 105, Topmodell war eine Ultegra Di2. Eine Geometrietabelle liegt uns für diese Generation nicht vor.
Welches Cannondale Synapse kaufen?
Unsere Einschätzung stützt sich auf den Test des Synapse LAB71 – und damit auf ein einziges Modell der aktuellen Generation. Zu den Generationen 2018 und 2022 sowie zum Synapse Neo liegt uns kein eigener Test vor; alle Aussagen dazu sind aus Herstellermaterial abgeleitet.
- Sweet Spot: Synapse Carbon 4 für 4.499 € – Shimano 105 Di2 mit 50/34 und 11-34, also die 2-fach-Übersetzung, die dem Testbike auf Asphalt gefehlt hat, dazu Staufach und robuste DT Swiss R470. Den Komfort tragen laut Test ohnehin Reifen und Sattelstütze: „Allen Modellen gleich dürfte der gebotene Komfort sein.“ Gefahren sind wir es nicht.
- Günstiger: Synapse Carbon 5 für 3.499 € – gleicher Rahmen, mechanische 105 mit 11-36 und der leichteste Berggang der Baureihe.
- Smart Sense nur bewusst kaufen: Im Test funktionierte es „wunderbar“ – „es ist schon äußerst komfortabel, wenn man sich nur um die Ladung eines Akkus Gedanken machen muss“. Aber: „Cannondale hat eine Nachrüstung der elektronischen Helfer nicht vorgesehen.“ Es steckt nur im Carbon 2 Smart Sense (7.899 €) und Carbon 3 (5.299 €), nie im HI-MOD-Rahmen.
- Wovon wir abraten: vom LAB71 für 15.799 € als Vernunftkauf – „zum Glück bieten die US-Amerikaner auch zahlreiche günstigere Synapse Modelle an“. Und von der 1×13-Bestückung auf Asphalt: „ob die Abstufung der 10-46 Kassette gut zu einem Rennrad passt, möchte ich in Frage stellen“.
- Nicht das richtige Rad für: „Echte Racer möchten sicher sportlicher sitzen“ – dafür gibt es das SuperSix EVO. „Wer kein Freund von integrierter Technik und Apps ist, sollte besser die Versionen ohne Smartsense wählen.“ Unserem Tester kam die 54 zudem „gefühlt recht groß“ vor, das Cockpit „recht hoch“ – Größe knapp wählen, Spacer einplanen.
- Gebrauchtkauf: Bei der Generation 2022 auf die Kürzel achten (R = Radar, L = Licht, E = elektronische Schaltung); die Garmin Varia Core Battery altert. Räder ab 2018 fassen nur 32 mm Reifen, die von 2022 nur 35 mm.
Gebraucht findest du das Cannondale Synapse im Bikemarkt:
Cannondale Synapse – häufige Fragen
Wie breite Reifen passen ins Cannondale Synapse? Die Generation ab 2025 nimmt Reifen bis 42 mm in 700c auf, ab Werk sind 32 mm montiert. Der Vorgänger von 2022 war auf 35 mm begrenzt, die Generation ab 2018 auf 32 mm, das Synapse Neo schluckt 45 mm. Im Test des LAB71 maßen die 32-mm-Vittoria auf Felgen mit 25,4 mm Maulweite „rund 33 mm“.
Was wiegt das Cannondale Synapse? Unser Testbike, das Topmodell LAB71 mit HI-MOD-Rahmen und Smart-Sense-Akku, wog in nomineller Größe 54 „knapp unter 8 kg“ auf der Redaktionswaage. Cannondale nennt für Gr. 56 zwischen 8,37 kg (LAB71) und 9,49 kg (Carbon 5); weil unser Testrad eine 54 war, sind die Werte nicht vergleichbar. Die Rahmen wiegen laut Hersteller 979 g (HI-MOD) und 1.143 g (Standard).
Was kann Smart Sense? Das System bündelt StVZO-taugliches Licht, ein Garmin-Varia-Radar und einen zentralen Akku. Seit 2025 sitzt der 43,2-Wh-Akku im Staufach im Unterrohr und versorgt erstmals auch die SRAM-AXS-Schaltung; Shimano Di2 ist damit nicht kompatibel. Premiere hatte das System 2022 im Synapse, danach übernahm es auch das Topstone. Zur Schreibweise: 2022 hieß es SmartSense, seit 2025 Smart Sense.
Kann ich Smart Sense nachrüsten? Nein: „Cannondale hat eine Nachrüstung der elektronischen Helfer nicht vorgesehen.“ Wer das System will, muss also direkt beim Kauf ein entsprechendes Modell wählen. Umgekehrt ist Smart Sense mit dem leichteren HI-MOD-Rahmen von LAB71 und Carbon 1 nicht zu haben. Das Staufach im Unterrohr gibt es dagegen an allen aktuellen Modellen.
Was kostet ein Cannondale Synapse? Sieben Varianten von 3.499 € (Carbon 5, mechanische 105) bis 15.799 € (LAB71, SRAM Red XPLR), das Rahmenset kostet 5.799 €. Für das Carbon 2 Smart Sense nannte Cannondale zum Marktstart 7.899 €, im Frühjahr 2026 taucht es mit 6.499 € auf. Die Generation 2022 lag zwischen 3.499 € und 8.999 €.
Gibt es das Synapse auch als E-Rennrad? Ja, als Synapse Neo mit Bosch Performance SX (55 Nm, 400 Wh, in Europa 25 km/h): 8.499 € mit Ultegra Di2, 6.999 € als Allroad 1, 5.899 € als Allroad 2. Cannondale nennt ab 12,9 kg in Gr. M und 45 mm Reifenfreiheit, die Geometrie fällt eher gravelig aus. Getestet haben wir es nicht.
Gibt es einen Test des Synapse 2022 oder 2018? Nein. Zu beiden Generationen liegen nur Vorstellungen auf Basis von Pressemitteilungen vor – die von 2022 endet mit „Wir warten auf ein Testrad.“ Ein Synapse dieser Generation war zwar im Haus und taucht als Vergleichsrad im Test des Canyon Endurace auf, ein eigener Testartikel wurde daraus nie.
Cannondale Synapse Alternative
- Specialized Roubaix
- Trek Domane
- Canyon Endurace
- Giant Defy
- BMC Roadmachine
- Cervélo Caledonia
- Rose Reveal
- Bianchi Infinito
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