Das Trek Domane ist das Endurance-Rennrad der Amerikaner – 2012 als erstes Rad mit IsoSpeed-Entkopplung gestartet, seit August 2026 in fünfter Generation ohne IsoSpeed und ohne Staufach, dafür mit 900 Series OCLV Carbon, 40 mm Reifenfreiheit und ab 6,63 kg. Preise von 1.199 € für das Alu-Domane bis 12.999 €. Dazu kommt das E-Rennrad Domane+ mit TQ-Motor, das wir mit 12,48 kg gewogen haben.
Getestet haben wir das Domane SLR 9 AXS Gen 5 – 7,38 kg ohne Pedale in Größe M – sowie das Domane+ SLR 7 im E-Gravel-Vergleichstest. Treks Aero-Allrounder ist das Trek Madone, das Gravelbike das Trek Checkpoint.
- Einsatzbereich: Endurance und Langstrecke; das RSL-Rahmenset mit H1.5-Geometrie ist die Renn-Variante, auf der Elisa Longo Borghini Paris–Roubaix gewann
- Rahmenmaterial: Carbon in zwei Stufen – 900 Series OCLV (SLR, ab Gen 5) und 500 Series OCLV (SL); dazu das Alu-Domane AL aus 100 Series Alpha Aluminium mit Carbongabel
- Reifenfreiheit: aktuell 40 mm ohne und 35 mm mit Schutzblechen; Gen 4 und Gen 3 lagen bei 38 mm, das Domane SLR von 2016 bei 32 mm
- IsoSpeed: Front-IsoSpeed entfiel mit Gen 4 (2022), das hintere Element mit Gen 5 (2026) – Komfort kommt jetzt aus Carbon-Layup, runder 27,2-mm-Sattelstütze und 35 mm breiten Reifen
- Rahmengrößen: Gen 5 in sechs Größen XS bis XL (vorher neun numerische Größen 44–62); Domane AL in sieben Größen mit identischer Geometrie zu den Carbonrahmen
- Gewicht: ab 6,63 kg (Domane SLR 9 AXS 1x, Herstellerangabe); gewogen: Domane SLR 9 AXS Gen 5 7,38 kg (Gr. M, ohne Pedale), Domane+ SLR 7 12,48 kg
- Besonderheiten: UDH-Schaltauge, T47-Tretlager, abnehmbarer Umwerfersockel für 1× und 2×, Schutzblechösen; das Unterrohr-Staufach gibt es nur bei Gen 3 und Gen 4
- Preis (UVP): Domane AL ab 1.199 €, Carbon-Einstieg Domane SL 5 ab 2.499 €, Topmodelle bis 12.999 €
Trek Domane Gen 5 ab 2026 – ohne IsoSpeed, ohne Staufach
Im August 2026 stellte Trek die fünfte Generation des Domane vor – und strich dabei zwei Markenzeichen: Nach dem vorderen IsoSpeed (2022) verschwindet nun auch das hintere Element, dazu das integrierte Staufach im Unterrohr. Komfort soll stattdessen aus drei Bausteinen kommen: dem Carbon-Layup, einer klassischen runden 27,2-mm-Sattelstütze (beim RSL gezielt auf vertikalen Flex abgestimmt) und breiteren Reifen. Trek misst im eigenen Labor, dass Gen 5 mit 35-mm-Reifen beim übertragenen Vibrationsniveau innerhalb von 5 % zu Gen 4 mit IsoSpeed und 32-mm-Reifen liegt – eine Herstellerangabe, kein unabhängiger Komforttest.
Der SLR-Rahmen wechselt von 800 auf 900 Series OCLV Carbon und wiegt 835 g in Größe ML unlackiert, die Gabel 367 g; das SL bleibt bei 500 Series OCLV (1.055 g / 442 g). Gegenüber Gen 4 spart das SLR-Rahmenset 305 g. Statt Staufach gibt es Aufnahmen für Oberrohr- und Rahmentaschen mit 1,0 bis 1,6 Litern. Dazu kommen UDH, T47-Tretlager, ein abnehmbarer Umwerfersockel und ein neuer Bontrager-Riser-Lenker mit 20 mm mehr Höhe an den Hoods.
- Domane SLR 9 AXS No. 76 (Jubiläum, 124 Stück weltweit): 7,19 kg – 12.999 €
- Domane SLR 9 AXS (SRAM Red AXS 2×12): 7,29 kg – 10.499 €
- Domane SLR 9 AXS 1x (SRAM Red XPLR 1×13, Aero RSL Cockpit, 28 mm Pirelli): 6,63 kg – 10.499 €
- Domane SLR 9 (Shimano Dura-Ace Di2): 7,34 kg – 9.999 €
- Domane SLR 7 AXS (SRAM Force AXS): 7,73 kg – 7.499 €
- Domane SLR 7 (Shimano Ultegra Di2): 7,66 kg – 6.999 €
- Domane SL 7 AXS 1x (SRAM Force XPLR 1×13 mit Powermeter): 8,14 kg – 4.999 €
- Domane SL 6 AXS (SRAM Rival AXS, Aeolus Elite 50): 8,64 kg – 3.999 €
- Domane SL 5 (Shimano 105 mechanisch, 35 mm Reifen): 8,84 kg – 2.499 € (Einstieg)
- Rahmensets: SLR 4.899 €, SL 1.999 €
Bemerkenswert ist der Preis des Einstiegs: Das Domane SL 5 liegt mit 2.499 € rund 300 € unter dem zuletzt aufgerufenen Preis des Vorgängers – bei mehr Reifenfreiheit und niedrigerem Gewicht. Das SLR ist nur für elektronische Schaltungen freigegeben, das SL auch für mechanische. Das Domane SLR 9 AXS No. 76 dieser Generation haben wir getestet: 7,38 kg ohne Pedale in Größe M, 12.999 € – das Fazit steht im Test des Domane SLR Gen 5.
Trek Domane Gen 4 ab 2023 – 700 g leichter, Front-IsoSpeed gestrichen
Im September 2022 kam die vierte Generation. Das IsoSpeed am Heck wurde komplett neu konstruiert und deutlich vereinfacht – es ist seither nicht mehr verstellbar –, an der Front entfiel es zur Gewichtsersparnis ersatzlos. Erstmals kam beim Domane 800 Series OCLV Carbon zum Einsatz, was laut Trek 700 g beim SLR und rund 300 g beim SL spart. Dazu kamen KVF-Rohrprofile, ein neues integriertes Cockpit und eine D-förmige KVF-Sattelstütze. Das Staufach im Unterrohr blieb. Die Reifenfreiheit lag bei 38 mm.
Neu war außerdem das Domane RSL Frameset mit sportlicherer H1.5-Geometrie und ohne Staufach, dadurch rund 100 g leichter – das Rad, auf dem Elisa Longo Borghini Paris–Roubaix gewann. Seine Reifenfreiheit ist mit 35 mm etwas geringer.
- Domane SLR 9 eTap (SRAM Red AXS): 7,8 kg – 13.999 €
- Domane SLR 9 (Dura-Ace Di2): 7,25 kg – 12.999 €
- Domane SLR 7 eTap (Force AXS): 8,38 kg – 10.499 €
- Domane SLR 7 (Ultegra Di2): 7,89 kg – 9.999 €
- Domane SLR 6 eTap (Rival AXS): 8,25 kg – 7.999 €
- Domane SLR 6 (105 Di2): 7.499 €
- Domane SL 7 (Ultegra Di2): 8,26 kg – 6.999 €
- Domane SL 6 (105 Di2): 8,9 kg – 4.999 €
- Domane SL 5 (105 mechanisch 2×11): 8,93 kg – 3.499 €
- Rahmensets: SLR Disc 4.999 €, RSL 4.999 € (1,6 kg), SL Disc 2.999 €
| Rahmengröße | 44 | 47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 360 mm | 364 mm | 368 mm | 371 mm | 374 mm | 377 mm | 380 mm | 383 mm | 386 mm |
| Stack | 510 mm | 527 mm | 546 mm | 561 mm | 575 mm | 591 mm | 611 mm | 632 mm | 656 mm |
| STR | 1,42 | 1,45 | 1,48 | 1,51 | 1,54 | 1,57 | 1,61 | 1,65 | 1,70 |
| Lenkwinkel | 70,3° | 71° | 71,1° | 71,3° | 71,3° | 71,9° | 72° | 72,1° | 72,1° |
| Sitzwinkel, real | 74,5° | 74,6° | 74,6° | 74,2° | 73,7° | 73,3° | 73° | 72,8° | 72,5° |
| Oberrohr (horiz.) | 501 mm | 509 mm | 519 mm | 530 mm | 542 mm | 554 mm | 567 mm | 579 mm | 593 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 110 mm | 130 mm | 145 mm | 160 mm | 175 mm | 195 mm | 220 mm | 245 mm |
| Sitzrohr | 390 mm | 420 mm | 450 mm | 475 mm | 500 mm | 525 mm | 548 mm | 567 mm | 586 mm |
| Überstandshöhe | 657 mm | 686 mm | 716 mm | 735 mm | 754 mm | 776 mm | 796 mm | 817 mm | 835 mm |
| Kettenstreben | 420 mm | 420 mm | 420 mm | 420 mm | 420 mm | 420 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm |
| Radstand | 983 mm | 986 mm | 996 mm | 1.003 mm | 1.008 mm | 1.010 mm | 1.022 mm | 1.032 mm | 1.042 mm |
| Tretlagerabsenkung | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 78 mm | 78 mm | 75 mm | 75 mm |
| Gabel-Offset | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 48 mm | 48 mm | 48 mm | 48 mm |
Trek Domane Gen 3 ab 2020 – 38 mm und erstmals Staufach
Im Juli 2019 zeigte Trek die dritte Generation: neu entwickelte SL- und SLR-Rahmen mit aerodynamisch optimierten Kamm-Tail-Profilen, IsoSpeed weiterhin an Front und Heck und beim SLR am Oberrohr einstellbar. Die Sattelstütze sitzt seither im verlängerten Sitzrohr statt als Aufsatz. Erstmals gab es das integrierte Staufach im Unterrohr unter dem Flaschenhalter sowie durchgängig T47-Tretlager. Die Reifenfreiheit stieg auf 38 mm – im Artikel als „neue Bestmarke für Endurance-Roadbikes“ bezeichnet. Das Topmodell SLR 9 Disc wog laut Trek 7,78 kg, der Einstieg lag beim Domane SL 4 bei 2.299 €, das Topmodell SLR 9 eTap bei 11.299 €.
| Rahmengröße | 56 |
|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C |
| Reach | 377 mm |
| Stack | 591 mm |
| STR | 1,57 |
| Lenkwinkel | 71,9° |
| Sitzwinkel, effektiv | 73,3° |
| Sitzwinkel, real | 73,3° |
| Oberrohr (horiz.) | 554 mm |
| Steuerrohr | 175 mm |
| Sitzrohr | 525 mm |
| Überstandshöhe | 776 mm |
| Kettenstreben | 420 mm |
| Radstand | 1.008 mm |
| Tretlagerabsenkung | 78 mm |
| Gabel-Offset | 48 mm |
Trek Domane 2012 und 2016 – die IsoSpeed-Jahre
Im März 2012 stellte Trek das erste Domane vor, entwickelt mit Fabian Cancellara für die Frühjahrsklassiker. Kern war die neue IsoSpeed-Technologie: „Sie entkoppelt das Sitzrohr und den Ride Tuned Sitzturm vom Oberrohr“ – laut Trek fast doppelt so nachgiebig wie vergleichbare Modelle. Wir ordneten es damals als „eine leicht verspätete Antwort“ auf Specialized Roubaix, Cannondale Synapse und Giant Defy Advanced ein. Die Teamversion kostete 9.219 €, die Custom-Version begann bei 3.999 €.
2016 folgte das Domane SLR mit dem Ausbaustand, den viele bis heute mit dem Modell verbinden: Das Heck-IsoSpeed ließ sich per Schieberegler am Sitzrohr stufenlos einstellen und bot bis zu 14 % mehr vertikalen Flex, dazu kam erstmals ein Front-IsoSpeed, das den Gabelschaft teilweise vom Steuerrohr entkoppelt. Die Reifenfreiheit lag bei 32 mm mit Scheibenbremse und 28 mm mit Felgenbremse. Preise: 4.499 € (SLR 6) bis 9.499 € (SLR 9 eTap), Rahmenset ab 2.999 €. Im selben Frühjahr gewann Cancellara darauf die Strade Bianche.
Trek Domane AL – der Alu-Einstieg
Das Domane AL hat keine IsoSpeed-Entkopplung, übernimmt aber die Geometrie der Carbonrahmen exakt. Die vierte Generation von 2023 bekam einen komplett überarbeiteten Rahmen aus 100 Series Alpha Aluminium mit neuer Vollcarbongabel – laut Trek rund 250 g leichter als der Vorgänger –, eine Leitungsführung durch das obere Steuersatzlager und ein UDH-Schaltauge. Die Reifenfreiheit stieg auf 38 mm. Dazu gibt es ein umfangreiches Gepäck- und Commuting-Zubehörprogramm.
- Domane AL 5 (Shimano 105 2×12 mechanisch): 2.299 €
- Domane AL 4 (Shimano Tiagra 2×10, hydraulisch): 10,35 kg – 1.999 €
- Domane AL 2 (Shimano Claris 2×8, mechanische Scheibenbremsen): 10,55 kg – 1.199 €
Die Vorgängergeneration von 2021 hatte noch 35 mm Reifenfreiheit und begann bei 681 € für das Domane AL 2 mit Felgenbremse. Die zulässige Gesamtmasse liegt bei 125 kg, es gibt drei Flaschenhalterpositionen sowie Ösen für Gepäckträger, Schutzbleche und Oberrohrtaschen.
| Rahmengröße | 44 cm | 49 cm | 52 cm | 54 cm | 56 cm | 58 cm | 61 cm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 360 mm | 368 mm | 371 mm | 374 mm | 377 mm | 380 mm | 385 mm |
| Stack | 510 mm | 540 mm | 561 mm | 575 mm | 591 mm | 611 mm | 646 mm |
| STR | 1,42 | 1,47 | 1,51 | 1,54 | 1,57 | 1,61 | 1,68 |
| Lenkwinkel | 70,3° | 70,8° | 71,3° | 71,3° | 71,9° | 72° | 72,1° |
| Sitzwinkel, effektiv | 74,6° | 74,6° | 74,2° | 73,7° | 73,3° | 73° | 72,7° |
| Oberrohr (horiz.) | 507 mm | 516 mm | 530 mm | 542 mm | 554 mm | 567 mm | 586 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 123 mm | 145 mm | 160 mm | 175 mm | 195 mm | 235 mm |
| Sitzrohr | 390 mm | 440 mm | 475 mm | 500 mm | 525 mm | 548 mm | 576 mm |
| Kettenstreben | 420 mm | 425 mm | 420 mm | 420 mm | 420 mm | 425 mm | 425 mm |
| Tretlagerabsenkung | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 78 mm | 78 mm | 75 mm |
| Gabel-Offset | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 53 mm | 48 mm | 48 mm | 48 mm |
Trek Domane+ im Test – das E-Rennrad
Auf Domane-Basis baut Trek auch E-Rennräder. Das Domane+ SLR ab Modelljahr 2023 nutzt 800 Series OCLV Carbon, übernimmt das Heck-IsoSpeed vom Domane Gen 4 und fährt mit dem TQ-HPR50 (50 Nm, 300 W Spitze, 1.850 g) und einem 360-Wh-Akku im Unterrohr, erweiterbar per Range Extender. Die Reifenfreiheit liegt bei 40 mm, die Kettenstreben sind mit 430 mm zehn Millimeter länger als beim Domane ohne Motor.
Wir haben das Domane+ SLR 7 im Vergleichstest von fünf E-Gravelbikes gefahren und 12,48 kg in Größe 56 gewogen – das zweitleichteste Rad im Testfeld. Fazit: „Es ist in unserem Testfeld ganz klar am meisten Rennrad und am wenigsten Gravel Bike. […] Der TQ Motor konnte auf ganzer Linie überzeugen und stellt sich in unserem Testfeld klar als Antriebs-Favorit unter den Rennrad-Affinen heraus.“ Stärken: sehr harmonischer Motor, optimal platzierte Schalter, viel Rennrad-Feeling. Schwächen: im getesteten Setup nur eingeschränkt offroad-tauglich, und teuer. Auf einer Reichweitenfahrt über 22 km und 223 Höhenmeter in der höchsten Unterstützungsstufe blieben 63 % Akku – hochgerechnet rund 59 km.
Der Vorgänger Domane+ LT von 2020 fuhr noch mit Fazua-Antrieb und entnehmbarem 250-Wh-Akku, wog ab 13,6 kg und kostete 5.499 € bis 10.999 €.
Im September 2026 hat Trek die E-Linie um das Domane+ SL nach unten erweitert: 500 Series OCLV Carbon ohne IsoSpeed, TQ-HPR40-Motor (40 Nm, 200 W) und 360-Wh-Akku (580 Wh über Project One wählbar), laut Trek ab 11,1 kg und bis rund 185 km Reichweite. Die drei Ausstattungen kosten 5.949 € (SL 6 AXS), 7.499 € (SL 7 AXS) und 8.999 € (SL 9 AXS).
Welches Trek Domane kaufen?
Grundlage sind unser Test des Domane SLR Gen 5, der Test des Domane+ SLR 7 und die Vorstellungen; Angaben zu SL- und AL-Modellen sind Herstellerangaben.
- Carbon-Einstieg: Domane SL 5 (2.499 €) – der günstigste Weg in den Carbonrahmen, und mit 300 € unter dem Vorgängerpreis das preislich interessanteste Modell der Baureihe.
- Wer die Domane-Sitzposition günstig will: Das Domane AL übernimmt die Geometrie der Carbonrahmen exakt. „Dabei teilt das AL 3 sich erstaunlicherweise nicht nur den Namen mit den wesentlich teureren Carbonversionen des Domane. Nein, es übernimmt auch deren Rahmengeometrie.“ Es fehlt allerdings die IsoSpeed-Entkopplung.
- Domane+ SLR: die günstigen Ausstattungen reichen. Aus unserem Test: „rein funktionell spricht jedoch sicher nichts gegen die günstigen Modell-Varianten mit Shimano 105 Di2 oder der Sram Rival AXS Gruppe“ – Carbonqualität, Motor und Akku sind über alle Domane+ SLR identisch.
- Domane+ nach Einsatzzweck wählen: Die Shimano-Varianten kommen als 2×12 mit 32-mm-Straßenreifen, die SRAM-AXS-Varianten als 1×12 mit 40-mm-Gravelreifen. „Wer gerne und viel Offroad unterwegs ist, greift natürlich dennoch lieber zu einer der angebotenen AXS Ausstattungen.“
- Wovon abraten: Als Bikepacking-Packesel ist das Domane+ ungeeignet – „Montagegewinde für zusätzliches Gepäck an der Gabel oder auf dem Oberrohr sucht man hingegen vergebens.“ Und wer maximale Motorleistung will, ist mit einem Shimano-Antrieb besser bedient.
- Für Gebrauchtkäufer: Verstellbares IsoSpeed gibt es nur bis Gen 3 (Modelljahr 2022), Front-IsoSpeed ebenfalls nur bis Gen 3. Das Unterrohr-Staufach steckt in Gen 3 und Gen 4 – beim RSL-Rahmenset und ab Gen 5 fehlt es.
- Reifenfreiheit prüfen: Sie ist über die Generationen deutlich gewachsen – 28 bzw. 32 mm (2016), 38 mm (ab 2020), 40 mm (ab Gen 5). Wer breit fahren will, sollte gezielt nach der aktuellen Generation suchen.
Gebraucht findest du das Trek Domane im Bikemarkt:
Trek Domane – häufige Fragen
Hat das aktuelle Trek Domane noch IsoSpeed? Nein. Beim Domane Gen 5 entfällt nach dem vorderen IsoSpeed (2022) auch das hintere Element. Komfort kommt jetzt aus dem Carbon-Layup, einer runden 27,2-mm-Sattelstütze und 35 mm breiten Serienreifen. Trek misst im eigenen Labor, dass das Vibrationsniveau innerhalb von 5 % zur Vorgängergeneration mit IsoSpeed und 32-mm-Reifen liegt.
Wie breite Reifen passen ins Trek Domane? Aktuell maximal 40 mm ohne und 35 mm mit Schutzblechen. Gen 4 und Gen 3 waren für 38 mm freigegeben (das RSL-Rahmenset nur 35 mm), das Domane AL Gen 4 ebenfalls 38 mm, das Domane AL von 2021 35 mm und das Domane SLR von 2016 nur 32 mm mit Scheibenbremse.
Was unterscheidet Domane SLR, SL und AL? SLR und SL haben identische Rohrformen und Abmessungen und unterscheiden sich nur im Carbon – bei Gen 5 900 Series OCLV gegen 500 Series OCLV, bei Gen 4 waren es 800 gegen 500. Das Domane AL hat einen Aluminiumrahmen mit Carbongabel und keine IsoSpeed-Entkopplung, aber exakt dieselbe Geometrie.
Wie leicht ist das Trek Domane? Das leichteste Serienmodell ist das Domane SLR 9 AXS 1x mit 6,63 kg (Herstellerangabe); der SLR-Rahmen wiegt 835 g in Größe ML unlackiert. Gen 4 startete bei 7,25 kg, Gen 3 bei 7,78 kg. Ein von uns gewogenes Gewicht liegt nur für das E-Modell vor: 12,48 kg beim Domane+ SLR 7 in Größe 56.
Was kostet ein Trek Domane? Der Carbon-Einstieg liegt beim Domane SL 5 mit 105-Gruppe bei 2.499 €, das SL-Rahmenset bei 1.999 €. Die SLR-Modelle reichen von 6.999 € bis 12.999 € für das Jubiläumsmodell No. 76. Das Alu-Domane AL beginnt bei 1.199 €.
Was ist das Domane+? Treks E-Rennrad-Linie auf Domane-Basis: zuerst als Domane+ LT mit Fazua-Antrieb ab 5.499 €, seit Modelljahr 2023 als Domane+ SLR mit TQ-HPR50, 50 Nm und 360-Wh-Akku ab 8.999 €; seit September 2026 ergänzt das Domane+ SL mit TQ-HPR40 die Linie ab 5.949 €. In unserem Test wog das Domane+ SLR 12,48 kg und war „ganz klar am meisten Rennrad und am wenigsten Gravel Bike“.
Wie viele Rahmengrößen gibt es? Gen 5 reduziert die bisher neun numerischen Größen auf sechs von XS bis XL. Gen 4 und Gen 3 hatten neun Größen von 44 bis 62, das Domane AL Gen 4 sieben und das Domane+ SLR ebenfalls sieben.
Gibt es noch ein Staufach im Unterrohr? Nein, mit Gen 5 ist es entfallen. Es steckt in den Generationen 3 und 4 – nicht aber im RSL-Rahmenset. Als Ersatz bietet Trek jetzt Aufnahmen für Oberrohr- und Rahmentaschen mit 1,0 bis 1,6 Litern Volumen.
Trek Domane Alternative
- Specialized Roubaix
- Canyon Endurace
- Giant Defy
- Cannondale Synapse
- BMC Roadmachine
- Cervélo Caledonia
- Rose Shave
- Trek Madone
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