Cannondale SuperX: Tests und Neuheiten 2026

Das Cannondale SuperX ist das schnelle Schotter- und Cross-Rad der Amerikaner. 2025 kehrte der Name als Race Gravel Bike mit Cyclocross-Genen zurück, davor stand er für den reinen Cyclocrosser der Marke. Die aktuelle Generation nimmt Reifen bis 48 mm hinten und 51 mm vorne auf und behält die OutFront-Geometrie mit 71° Lenkwinkel und 55 mm Gabel-Offset. Unser Testrad SuperX 2 wog nachgewogen 8,25 kg in Größe 56, die Preise reichen von 4.499 € bis 14.999 €.

Unser Test: Cannondale SuperX 2025 – erster Test. Dazu haben wir Lachlan Mortons LAB71 SuperX vom Three Peaks Cyclocross 2025 im Detail gezeigt. Im Cannondale-Portfolio steht das SuperX über dem allroundigen Topstone und übernimmt die Rolle, die zwischenzeitlich die Cross- und Gravel-Ableger der SuperSix ausgefüllt hatten. Auf der Straße stehen daneben die komfortorientierte Synapse und die Alu-Baureihe CAAD.

Einsatzbereich: Race Gravel mit Cyclocross-Freigabe – UCI-Zulassung und ein zum Schultern abgeflachtes Oberrohr sind geblieben
Rahmenmaterial: Carbon mit Carbongabel, beim Topmodell LAB71 in der Series-0-Qualität; LAB71-Rahmenset laut Cannondale unter 900 g
Reifenfreiheit: 700c × 48 mm hinten, 51 mm vorne; Serienbereifung Vittoria Terreno T50 in 40-622
Rahmengrößen: 46 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61
Gewicht: gewogen 8,25 kg (SuperX 2, Gr. 56); Herstellerangaben 7,4 kg für das LAB71 SuperX und 9,1 kg für das SuperX 3
Geometrie: OutFront mit 71° Lenkwinkel und 55 mm Gabel-Offset, 422 mm Kettenstreben in allen Größen, Reach 385 mm und Stack 575 mm in Gr. 56
Besonderheiten: Delta-Steerer im Steuerrohr, SystemBar R-One Carbon-Cockpit (Serie nur am LAB71), D-förmige Carbon-Sattelstütze, abnehmbare Umwerfer-Aufnahme, RideSense-Sensor, BSA-Innenlager, Flat-Mount für 160 bis 180 mm Scheiben
Zulässiges Gesamtgewicht: 150 kg, dazu eine limitierte lebenslange Garantie auf den Rahmen
Preis (UVP): 4.499 € bis 14.999 €, LAB71-Rahmenset 5.499 €

Cannondale SuperX 2025 im Test – vom Crosser zum Race Gravel Bike

Das Cannondale SuperX 2025 überführt das alte SuperX ins Race Gravel Bike Zeitalter. – Wir konnten das SuperX 2 mit Shimano GRX Di2 vor Marktstart testen.

Im Februar 2025 belebte Cannondale den Namen SuperX wieder – nun als Race Gravel Bike. Unsere Vorstellung samt erstem Test ordnet es klar ein: „Das neue SuperX beerbt die Modelle SuperSix Evo SE und CX.“ Der Rahmen ist aerodynamisch überarbeitet und soll laut Cannondale bei 35 km/h 1,6 Watt gegenüber dem Vorgänger sparen. Dazu kommen ein Delta-Steerer-Design, das trotz vollständig innen verlegter Leitungen ein schlankes Steuerrohr erlaubt, und am Topmodell das neue SystemBar R-One Carbon-Cockpit.

Für Komfort sorgen eine D-förmige Carbon-Sattelstütze, tief angesetzte Sitzstreben, die vom Synapse übernommene Sitzrohrform und ein Kammtail-Unterrohr. Die Geometrie übernimmt Cannondale mit dem OutFront-Prinzip praktisch unverändert vom Vorgänger: 71° Lenkwinkel in den meisten Größen, 55 mm Gabel-Offset, dazu nur Feintuning im Millimeterbereich vor allem in den kleinen Größen. Bewusst schlicht bleibt die Ausstattung mit Aufnahmen: zwei Flaschenhalter und eine Snackbox am Oberrohr, aber keine Bikepacking-Gewinde am Unterrohr.

LAB71 SuperX (SRAM Red XPLR 1×13 mit 42er Blatt und 10-46-Kassette, Quarq-Powermeter, Reserve GR 40|44 Carbon mit DT-180-Naben, SystemBar R-One, CeramicSpeed-Innenlager): 14.999 €, 7,4 kg laut Cannondale
LAB71 SuperX Rahmenset (ohne SystemBar R-One): 5.499 €
SuperX 2 (Shimano GRX Di2 2×12 mit 48/31 und 11-34, Reserve GR 40|44 Carbon mit DT-370-Naben, Vision Trimax Aero Alu-Lenker mit Cannondale C1 Conceal): 6.899 €
SuperX 3 (Shimano GRX 820 mechanisch 2×12 mit 48/32 und 11-36, DT Swiss GR 1800 Alu mit 24 mm Innenweite): 4.499 €, 9,1 kg laut Cannondale

Alle Modelle rollen auf Vittoria Terreno T50 in 40-622, der auf den 27 mm breiten Reserve-Felgen bei 2,2 bar rund 42 mm baut; die Sattelstütze ist überall die C1 Aero aus Carbon mit 0 oder 20 mm Offset. Unser Testrad war das SuperX 2 in Größe 56: An unserer Waage kam es auf 8,25 kg und unterbot damit die Herstellerangabe. Der komplette Laufradsatz mit Reifen, Kassette und 160-mm-Scheiben wog 3,3 kg.

Fazit aus dem Test: „Das neue Cannondale SuperX 2025 trifft ziemlich genau eine kleine Lücke im anspruchsvollen Race Gravel Segment. Es ist richtig schnell und liegt richtig sicher auf dem Schotter, aber schreckt auch geringer Ambitionierte nicht mit einer zu sportlichen Sitzhaltung ab.“ Der Preis bekommt aber eine eigene Zeile: „Die an sich gelungene und innovative Ausstattung könnte für das Geld allerdings an einigen Stellen Performance orientierter sein, denn der Preis ist stattlich.“

Stärken: Speed auf Schotter, Fahrsicherheit bei Tempo, gut abgestimmter Komfort, Gewichtszulassung und Reifenfreiheit. Schwächen: kaum Bikepacking-Montagemöglichkeiten und der Preis. Beim Komfort landet das SuperX „knapp hinter dem Trek Checkmate […] und dem Giant Revolt Advanced, den zwei komfortabelsten Gravel Bikes ohne Federsystem, die wir kennen“ – dafür gibt es sich „in engerer Kurvenlage und bei schnellen Richtungswechseln allerdings […] nicht so verspielt und wendig wie beispielsweise ein Rose Backroad FF“.

Rahmengröße	46	51	54	56	58	61
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	365 mm	371 mm	378 mm	385 mm	392 mm	398 mm
Stack	515 mm	535 mm	555 mm	575 mm	595 mm	615 mm
STR	1,41	1,44	1,47	1,49	1,52	1,55
Lenkwinkel	70°	71°	71°	71°	71°	71°
Sitzwinkel, real	74,3°	74,3°	73,7°	73,3°	72,9°	72,3°
Oberrohr (horiz.)	510 mm	521 mm	540 mm	558 mm	575 mm	594 mm
Steuerrohr	86 mm	108 mm	132 mm	153 mm	177 mm	198 mm
Sitzrohr	449 mm	488 mm	524 mm	546 mm	566 mm	589 mm
Kettenstreben	422 mm	422 mm	422 mm	422 mm	422 mm	422 mm
Radstand	998 mm	1.005 mm	1.020 mm	1.034 mm	1.049 mm	1.062 mm
Tretlagerabsenkung	77 mm	72 mm	69 mm	69 mm	67 mm	67 mm
Einbauhöhe Gabel	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm
Gabel-Offset	55 mm	55 mm	55 mm	55 mm	55 mm	55 mm

Geometrics: Cannondale SuperX (2025) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Das SuperX 2025 im Renneinsatz

Dass die Race-Gravel-Generation weiterhin als Cyclocrosser taugt, zeigt Lachlan Mortons Rad vom Three Peaks Cyclocross 2025: ein LAB71-SuperX-Rahmen in 54 cm mit Cannondale System R-One Carbon-Cockpit in 120/40, einem Mix aus Dura-Ace und GRX mit 48/31er Kettenblättern und 11-34-Kassette, GRX-Kurbel in 165 mm, Dura-Ace-Bremsen mit 160er und 140er Scheiben, Vision SC 48 I25 Laufrädern mit 1.584 g und Vittoria Dugast Typhoon Schlauchreifen in 33 mm. Morton stellte die Bremshebel leicht nach oben und fuhr mehr Spacer für eine aufrechtere Position – am Ende stand Platz 2.

Bei der Gravel-WM 2025 ging Kira Stock in ihrer Altersklasse auf einem selbst gestalteten SuperX an den Start, kombiniert mit Vision Metron 60 SL Aero-Laufrädern und einem Schwalbe G-One RS Pro am Hinterrad.

Die Namenslücke von 2021 bis 2024: SuperSix Evo CX und SE

Zwischen den beiden SuperX-Generationen liegen rund vier Jahre ohne diesen Modellnamen. 2021 führte Cannondale das Cross- und Race-Gravel-Segment unter dem Namen SuperSix Evo SE und CX weiter – ausdrücklich als „ein Cyclocross-Rennrad als Nachfolger des SuperX“. In unserem Test des SuperSix Evo CX heißt es: „Als Speerspitze in der Cyclocross-Modellpalette löst das neue SuperSix EVO CX das SuperX ab.“ Diese Räder und die zugehörigen Artikel gehören zur Modellseite der Cannondale SuperSix.

Technisch blieb dabei viel vom SuperX erhalten. Das OutFront-Prinzip stammt bereits vom alten Crosser, und laut unserem Test wurde beim Wechsel auf das SuperSix Evo CX nur ein Winkel angefasst: „Einzig der Sitzwinkel wurde im Vergleich zum SuperX angepasst, je nach Rahmengröße fällt dieser nun zwischen 0,7° und 0,9° flacher aus.“ 2025 übernahm das SuperX diese Rolle wieder – und mit ihr Geometrie und Reifenfreiheit der SuperSix-Evo-Cross-Modelle.

Cannondale SuperX der ersten Generation – der Cyclocrosser

Vor 2021 war das SuperX Cannondales Cyclocross-Rennrad aus Carbon. Einen eigenen Test dieser Generation gibt es auf rennrad-news.de nicht – belegt ist sie bei uns ausschließlich über zwei Fahrerlager-Galerien, entsprechend liegen uns weder Reifenfreiheit noch Rahmengrößen, Ausstattungsvarianten oder Preise dieser Jahre vor. Auch Geometriedaten haben wir für den alten Crosser nicht.

In der Galerie Im Fahrerlager beim Weltcup vom Februar 2019 steht das SuperX des damaligen US-Meisters Stephen Hyde, aufgebaut mit Quarq-Powermeter und Vinyl-Decals. Ein Jahr später zeigt die Galerie Cyclo-Cross Bikes der Pros 2020 das SuperX von Katie Clouse (Team Cannondale p/b Cyclocrossworld.com) mit SRAM Red eTap AXS 1×12 und 38er Kettenblatt, Zipp 303 Carbon und Vittoria Terreno Schlauchreifen: „Das Cannondale SuperX mit Outfront-Geometrie und kurzem Vorbau.“

Einen Anhaltspunkt zum Rahmengewicht gibt der Nachfolger: Dessen Rahmen sei „sogar etwas leichter als das Cyclocross-Vorgängermodell SuperX, er wiegt laut Cannondale rund 1000 Gramm in Rahmengröße 56“. Der alte SuperX-Rahmen lag also etwas darüber.

Welches Cannondale SuperX kaufen?

Unsere Empfehlung stützt sich auf den Test des SuperX 2 von 2025 – das einzige SuperX, das wir selbst gefahren sind:

Sweet Spot: SuperX 2 (6.899 €) – es bringt denselben Reserve GR 40|44 Carbon-Laufradsatz mit wie das Topmodell, nur mit DT-370- statt DT-180-Naben, wog bei uns 8,25 kg und hat mit der GRX Di2 die Gruppe, zu der es im Test heißt: „In Sachen Bremskraft und Schaltperformance setzt die GRX Di2 den Maßstab in dieser Preisklasse.“
LAB71 SuperX (14.999 €) nur mit klarem Kopf: Dafür gibt es SRAM Red XPLR mit Quarq-Powermeter, bessere Naben und das exklusive Cockpit. Der Test bleibt zurückhaltend: „Ob das Lab71-Rahmenset den Preisunterschied zu den zwei günstigeren Modellen rechtfertigt, ist eine persönlich zu beantwortende Frage.“ In unserem Race-Gravel-Überblick 2025 wäre es neben dem Specialized S-Works Crux der teuerste Kandidat gewesen.
Einstieg SuperX 3 (4.499 €): mechanische GRX 820 und Alu-Laufräder statt Aero-Carbon, 9,1 kg laut Cannondale. Gefahren sind wir es nicht, der Test ordnet es aber preislich ein: „Ein Schnäppchen ist das SuperX mit diesen Spezifikationen nicht.“
SRAM-Fans zahlen drauf: Unterhalb des Topmodells gibt es keine SRAM-Option – „Fans von SRAM Gravel-Gruppen müssen (noch?) zum teuersten Modell oder ebenfalls unverhältnismäßig teuren Rahmenset greifen.“ Auch ein Powermeter bekommt man nur ganz oben, obwohl er laut Test „bei dem Preisschild […] auch dem SuperX 2 gut“ stände.
Wovon abraten: von einem SuperX als Adventure- oder Alltagsrad. Am Unterrohr fehlen Gewinde, „kaum Bikepacking-Montagemöglichkeiten“ steht bei den Schwächen. Der Test nennt als ungeeignete Zielgruppe ausdrücklich „Gravel Racer, die auch mal mit Adventure Einsatz liebäugeln oder ihr schnelles Gerät auch im Alltag fahren wollen“.
Für große und schwere Fahrende: Die zulässige Gesamtmasse von 150 kg ist im Race-Gravel-Segment ein hoher Wert und taucht im Test unter den Stärken auf.
Vor dem Kauf Sitzposition festlegen: Die Leitungen laufen voll integriert, ein Vorbautausch bedeutet Neuverlegen und Befüllen der Bremsleitungen. Wer die Position noch sucht, klärt sie besser beim Händler als hinterher.
Gebraucht: Unter dem Namen SuperX laufen zwei sehr unterschiedliche Räder – der Cyclocrosser bis 2020 und das Race Gravel Bike ab 2025. Wer das aktuelle Modell sucht, achtet auf die 2025er Rahmenform mit Delta-Steerer; im Handel taucht das SuperX 2 teils auch als „SuperX Carbon 2“ auf.

Cannondale SuperX

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Boc 24

2.999,99 €

Bike24

3.099,00 €

Bike Components

3.190,00 €

Fahrrad XXL

3.499,99 €

Lucky Bike

3.799,00 €

Gebraucht findest du das Cannondale SuperX im Bikemarkt:

Bikemarkt: Cannondale SuperX kaufen

Cannondale SuperX – häufige Fragen

Wie viel wiegt das Cannondale SuperX 2025? Unser Testrad SuperX 2 in Größe 56 wog nachgewogen 8,25 kg und unterbot damit die Herstellerangabe. Cannondale nennt für das Topmodell LAB71 SuperX 7,4 kg und für das SuperX 3 9,1 kg; das LAB71-Rahmenset soll unter 900 g liegen. Der komplette Laufradsatz mit Reifen, Kassette und 160-mm-Scheiben kam bei uns auf 3,3 kg.

Welche Reifenbreite passt ins Cannondale SuperX? Maximal 700c × 48 mm am Rahmen und 51 mm an der Gabel. Ab Werk montiert Cannondale den Vittoria Terreno T50 in 40-622, der auf den 27 mm breiten Reserve-Felgen bei 2,2 bar rund 42 mm baut – gemessen in unserem Test des SuperX 2.

Was kostet das SuperX und was unterscheidet die Varianten? Die Preise reichen von 4.499 € bis 14.999 €. Das SuperX 3 (4.499 €) fährt mechanische Shimano GRX 820 2×12 und DT Swiss GR 1800 Alu-Laufräder, das SuperX 2 (6.899 €) Shimano GRX Di2 2×12 und Reserve GR 40|44 Carbon mit DT-370-Naben. Das LAB71 SuperX (14.999 €) hat ein Series-0-Rahmenset, SRAM Red XPLR 1×13 mit Quarq-Powermeter, Reserve-Laufräder mit DT-180-Naben und das SystemBar R-One. Das LAB71-Rahmenset allein kostet 5.499 €.

In welchen Rahmengrößen gibt es das SuperX und wie sportlich ist die Sitzposition? Es gibt sechs Größen: 46, 51, 54, 56, 58 und 61. Der Stack-to-Reach-Wert liegt in den mittleren Größen bei 1,47 bzw. 1,49 und damit laut unserem Test „eher gemäßigt sportlich […], wenn man das SuperX mit vielen radikaleren Race Gravel Bikes vergleicht“ – identisch zum SuperSix Evo SE und CX.

Kann man mit dem SuperX noch Cyclocross fahren? Ja. Das Oberrohr ist weiterhin fürs Schultern abgeflacht, der Rahmen hat die UCI-Zulassung, und Lachlan Morton fuhr beim Three Peaks Cyclocross 2025 ein LAB71 SuperX mit 33 mm breiten Vittoria Dugast Typhoon Schlauchreifen auf Platz 2. Unser Test relativiert aber: „Ein richtig wendiges CX-Bike wie ein Ridley oder Specialized Crux ist es jedoch nicht.“

Taugt das SuperX für Bikepacking? Nur eingeschränkt. Außer zwei Flaschenhalter-Aufnahmen und einer Snackbox-Aufnahme am Oberrohr gibt es keine Gewinde – „kaum Bikepacking-Montagemöglichkeiten“ steht bei den Schwächen unseres Tests. Die hohe Gewichtszulassung von 150 kg lässt beim Gepäck aber Spielraum.

Welches Modell ist der Vorgänger des SuperX 2025? Das SuperX 2025 „beerbt die Modelle SuperSix Evo SE und CX“, die ihrerseits 2021 das ursprüngliche SuperX-Cyclocrossrad abgelöst hatten. Die Artikel zu diesen Zwischenmodellen findest du auf der Modellseite der Cannondale SuperSix.

Was steckt hinter der OutFront-Geometrie? Cannondale kombiniert einen flachen Lenkwinkel – beim SuperX 2025 71° in den meisten Größen – mit einem großen Gabel-Offset von 55 mm. Das ergibt Laufruhe bei Tempo, ohne dass die Lenkung träge wird. Das Prinzip stammt schon vom ersten Cyclocross-SuperX und blieb über alle Generationen erhalten.

Gibt es einen Test des alten Cyclocross-SuperX? Nein. Die erste SuperX-Generation haben wir nicht getestet; sie taucht bei uns nur in zwei Fahrerlager-Galerien aus den Cross-Saisons 2018/19 und 2019/20 auf. Einen Geometrie-Datensatz gibt es dazu ebenfalls nicht.