Das Ridley Noah ist die Aero-Rennrad-Familie des belgischen Herstellers, laut Firmenchef Jochim Aerts seit 2008 im Programm. Aktuell ist das Noah Fast 3.0 von 2025: Disc only, bis 34 mm Reifenfreiheit und laut Ridleys hauseigenem Windkanal rund 8,5 Watt weniger Tretleistung bei 50 km/h als beim Vorgänger. Ein Gewicht nennt Ridley dazu nicht – und einen eigenen Test des Noah haben wir nie gefahren, weder Fahrbericht noch Vergleichstest. Die Preise reichten von 3.699 € für das Noah Disc der Essential Series (Stand 02/2022) bis 12.499 € für das Noah Fast 3.0 mit SRAM Red AXS; seit 2026 kommt das E-Noah ab 7.099 € dazu.
Alle Zahlen auf dieser Seite sind Hersteller- oder Teamangaben, Messeeindrücke und Beobachtungen an Profirädern. Vorgestellt haben wir das Noah Fast 3.0, das günstigere Noah Disc von 2022 und das E-Noah; dazu kommen die Lotto-Soudal-Teamräder von 2020 bis 2022 sowie André Greipels Noah Fast von 2012. Im Ridley-Portfolio ist das Noah das kompromisslose Aero-Rad: Fürs Klettern nennt Ridley selbst das Ridley Falcn ab 7 % Steigung als bessere Wahl, komfortabler ist das Ridley Fenix, abseits der Straße stehen das Ridley Kanzo und das Ridley Grifn.
- Einsatzbereich: Aero- und Sprintrennrad, Gen 3 laut Ridley auch für Klassiker wie Paris–Roubaix; kein Allrounder und kein Bergrad
- Rahmenmaterial: Carbon – beim Noah Fast 3.0 „Ultra HM carbon“ mit BB86, beim Noah Disc der Essential Series eine andere Carbon-Struktur und etwas mehr Gewicht
- Reifenfreiheit: 34 mm beim Noah Fast 3.0, serienmäßig Vittoria Corsa Pro 700×28 TLR. Für die älteren Generationen und das E-Noah nennen unsere Artikel keinen Wert
- Rahmengrößen: fünf beim Noah Fast 3.0 (XXS–L), sechs beim Noah Disc 2022 (XXS–XL), vier beim E-Noah (XS–L)
- Gewicht: kein von uns gewogener Wert. Nur Hersteller- und Teamangaben: „ab 7,22 kg“ für Gen 2 (03/2021), 7,35 kg (Lotto-Soudal 2020) und 7,4 kg in M (2021) für Profiräder, „unter 11 kg“ fürs E-Noah. Zum Noah Fast 3.0 macht Ridley gar keine Angabe
- Schaltgruppen: Gen 3 mit UDH-Schaltauge und abnehmbarer Umwerferschelle – Shimano Ultegra und Dura-Ace Di2, SRAM Force und Red AXS; Gen 2 Shimano 105, Ultegra oder SRAM Rival eTap AXS; E-Noah Shimano 105 oder Ultegra Di2
- Besonderheiten: integriertes Nimbus-Aero-Cockpit (360 mm an den Hoods, 400 mm im Unterlenker), Sattelstütze AER10, Konfigurator für Lack und Anbauteile; Gen 1 mit integrierten Fast-Bremsen
- Preis (UVP): Noah Fast 3.0 als Rahmenset 5.499 €, Komplettrad 8.799 bis 12.499 €; Noah Disc 2022 ab 3.699 €, Noah Fast Disc ab 6.899 €; E-Noah 7.099 € und 9.099 €
Ridley E-Noah 2026 – das Aero-Rennrad mit TQ HPR40
Im Januar 2026 haben wir das E-Noah vorgestellt: Ridleys erstes elektrifiziertes Aero-Rennrad auf Basis der aktuellen Noah-Plattform, äußerlich an der bekannten Silhouette erkennbar. Antrieb ist der TQ HPR40 mit 40 Nm und 200 W, dazu ein 292-Wh-Akku im Unterrohr und optional ein Range Extender mit 160 Wh. Ein Display gibt es nicht: Die Anzeige steckt als LED-Kette im Lenkerstopfen, bedient wird per Taster unter dem Lenkerband. Die Reichweite gibt TQ mit bis zu 130 km und 2.000 Höhenmetern an.
Zum Gewicht nennt Ridley „unter 11 kg“ und beziffert das Mehrgewicht des Antriebs mit „etwa 1,6 kg gegenüber einem klassischen Bike“. Gewogen haben wir das Rad nicht.
- E-Noah Shimano 105 Di2: TQ HPR40, 292-Wh-Akku, über den Ridley-Konfigurator individualisierbar – 7.099 €
- E-Noah Shimano Ultegra Di2: gleiche Plattform, höherwertige Ausstattung – 9.099 €
Die Geometrie ist bewusst entschärft: „Eine etwas aufrechtere Sitzposition und ein gutmütigeres Handling sollen den Komfort auf längeren Strecken erhöhen.“ In M misst das E-Noah 403 mm Reach und 565 mm Stack, macht STR 1,40 – deutlich moderater als die 1,29 des Noah Fast 3.0 –, dazu 72,5° Lenkwinkel und 1.015 mm Radstand. Angeboten wird es in vier Größen von XS bis L.
| Rahmengröße | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | andere | andere | andere | andere |
| Reach | 382 mm | 394 mm | 403 mm | 416 mm |
| Stack | 532 mm | 546 mm | 565 mm | 589 mm |
| STR | 1,39 | 1,39 | 1,40 | 1,42 |
| Lenkwinkel | 72° | 72,5° | 72,5° | 72,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 75° | 74,5° | 74° | 74° |
| Oberrohr (horiz.) | 525 mm | 545 mm | 565 mm | 585 mm |
| Steuerrohr | 130 mm | 145 mm | 165 mm | 190 mm |
| Sitzrohr | 485 mm | 510 mm | 540 mm | 560 mm |
| Kettenstreben | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm |
| Radstand | 988 mm | 1.000 mm | 1.015 mm | 1.035 mm |
| Tretlagerabsenkung | 72 mm | 70 mm | 70 mm | 70 mm |
Ridley Noah Fast 3.0 ab 2025 – die aktuelle Generation
Das Noah Fast 3.0 haben wir im Januar 2025 vorgestellt. Zentrale Zahl ist der Aero-Gewinn: „Rund 8,5 Watt weniger Tretleistung soll das Noah Fast bei 50 km/h im Vergleich zum Vorgänger erfordern.“ Gemessen hat das Ridley im eigenen Windkanal im „Bike Valley“ gegen die Vorjahresversion – eine Herstellerangabe, keine unabhängige Messung. Möglich wurden die Rohrformen durch die großzügigere UCI-Regel mit 8 cm Rohrtiefe und 16 cm Steuerrohrfläche; das überdimensionierte Unterrohr führt die Luft um die Trinkflaschen, Vorbild war die Zeitfahrmaschine Dean Fast. Das Steuerrohr soll rund 10 % steifer sein als beim Falcn RS.
Der Sitzwinkel wird steiler, das Tretlager abgesenkt – die Sitzposition rotiert nach vorn. Erstmals gibt es ein UDH-Schaltauge, wodurch SRAM Red AXS möglich wird; die Umwerferschelle lässt sich für 1× abnehmen. Neu ist das Carbon-Cockpit Nimbus Aero mit 360 mm an den Hoods, 400 mm im Unterlenker und fünf Vorbaulängen – ohne Spacer liegen Vorbau und Oberrohr in einer Ebene. „Bis zu 34 mm Reifenfreiheit sollen das Noah Fast auch für Klassiker wie Paris-Roubaix rüsten.“ Eine Felgenbremsversion gibt es nicht mehr.
- Rahmenset: Noah Fast, Ultra HM Carbon, BB86, 12×142 mm – 5.499 €
- Shimano Ultegra Di2 2×12: ab 8.799 €
- SRAM Force eTap AXS 2×12: ab 9.299 €
- Shimano Dura-Ace Di2 2×12: ab 11.499 €
- SRAM Red AXS mit Powermeter: ab 12.499 €
Alle Varianten teilen sich DT Swiss ARC1400 Dicut 62 mm, Vittoria Corsa Pro 700×28 TLR, Nimbus-Cockpit und Sattelstütze AER10. Ein Detail vom ersten Live-Kontakt auf der Velofollies: „Am Top-Modell gibt es einen fließenden Übergang zum Oberrohr“, an den günstigeren Modellen schließt das Steuerrohr bündig ab.
Gewogen haben wir das Rad nicht, und Ridley nennt keinen Wert: „Dass Ridley keine Angaben zum Gewicht macht, dürfte kein Zufall sein.“ Unsere Einordnung aus der Vorstellung ist Meinung, kein Testurteil: „Extreme Stack-to-Reach Werte von maximal 1,3 in der größten Rahmenhöhe machen klar, dass dieses Aero-Rennrad wirklich alles dem Streben nach Tempo unterordnet.“ Die Geometrie in M: 420 mm Reach, 541 mm Stack, 73,5° Lenkwinkel, 407 mm Kettenstreben, 1.007 mm Radstand, 70 mm Tretlagerabsenkung. Der Sitzwinkel reicht je nach Größe von 76,5° (XXS) bis 74,5° (L).
Bei Uno-X Mobility lief es zur Tour de France 2025 mit 55/44-Kettenblättern, bei Paris–Roubaix 2025 mit flachen DT Swiss GRC 1100. Zu Liège–Bastogne–Liège 2025 gab es eine Sonderlackierung im Team-7-Eleven-Design nur für dieses Rennen; die Teambikes wurden danach verkauft.
| Rahmengröße | XXS | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 386 mm | 399 mm | 410 mm | 420 mm | 428 mm |
| Stack | 497 mm | 504 mm | 521 mm | 541 mm | 565 mm |
| STR | 1,29 | 1,26 | 1,27 | 1,29 | 1,32 |
| Lenkwinkel | 71,5° | 72° | 73° | 73,5° | 73,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 76,5° | 76° | 75,5° | 75° | 74,5° |
| Oberrohr (horiz.) | 505 mm | 525 mm | 545 mm | 565 mm | 585 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 100 mm | 115 mm | 135 mm | 160 mm |
| Sitzrohr | 480 mm | 485 mm | 510 mm | 540 mm | 560 mm |
| Kettenstreben | 407 mm | 407 mm | 407 mm | 407 mm | 407 mm |
| Radstand | 981 mm | 993 mm | 996 mm | 1.007 mm | 1.023 mm |
| Tretlagerabsenkung | 72 mm | 72 mm | 70 mm | 70 mm | 70 mm |
Ridley Noah Fast Disc und Noah Disc – die Scheibenbrems-Generation
Einen eigenen Vorstellungsartikel zum Noah Fast Disc gibt es bei uns nicht, das Modelljahr des Generationswechsels lässt sich daher nicht datieren. Belegt ist der Umstieg von Lotto-Soudal auf Scheibenbremsen zum Saisonstart 2020; im März 2021 liefen noch beide Bremssysteme parallel: „Ridley bietet sein Aero-Bike Noah Fast nach wie vor sowohl in einer Version mit Felgenbremse, als auch als Disc-Renner an.“ Kennzeichen der Generation sind das einteilige Cockpit auf einem D-förmigen Gabelschaft und das „F-Steerer System“ für eine montagefreundlichere interne Zugverlegung.
Die Hierarchie hat zwei Serien: Das Noah Fast Disc gehört zur „Elite Series“, das Noah Disc zur „Essential Series“ – „der Rahmen hat die gleichen Formen wie beim Spitzenmodell“, aber „eine andere Carbon-Struktur“ und ist dadurch etwas schwerer. Die Geometrie ist laut Ridley identisch, angeboten wurde in sechs Größen von XXS bis XL.
- Noah Disc 105: Shimano 105 2×11, Laufradsatz Shimano RS171 – ab 3.699 €
- Noah Disc Ultegra: Shimano Ultegra 2×11, Forza Norte DB – 4.499 €
- Noah Disc Rival eTap AXS: Forza Levanto Carbon DB – Preis nicht genannt
- Noah Fast Disc: Einstieg der Elite Series (02/2022) – ab 6.899 €
Zu den Preisen der Elite Series: Im März 2021 stand das „Noah Fast“ bei „ab 5.649 €“, im Februar 2022 das Noah Fast Disc bei 6.899 €. Beim Gewicht stammt nichts von unserer Waage: Ridley nannte 2021 „ab 7,22 kg“ fürs Serienrad, die Teambikes wogen 7,35 kg (2020) und 7,4 kg in Größe M (2021).
Die Geometrie des Noah Disc 2022 fällt in M mit 393 mm Reach, 565 mm Stack und STR 1,44 moderater aus als bei der aktuellen Generation – „leicht gemäßigt im Spektrum“, wie wir damals schrieben. Dazu kommen 73,5° Lenkwinkel, 73° realer Sitzwinkel, 405 mm Kettenstreben, 987 mm Radstand und 66 mm Tretlagerabsenkung – „typisch für das Ridley Noah Fast ist außerdem ein sehr kompakter Radstand und der für ein Aero-Rennrad recht steile Lenkwinkel“. Zur Reifenfreiheit dieser Generation liegen uns keine Angaben vor.
Bei den Profirädern fällt der Ausstattungswechsel auf: 2020 und 2021 Campagnolo Super Record EPS Disc mit Bora One 50 mm, 2022 dann Shimano Dura Ace Di2 2×12, DT Swiss ARC 1100 DICUT und 4iiii-Powermeter.
| Rahmengröße | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 375 mm | 378 mm | 385 mm | 393 mm | 401 mm | 409 mm |
| Stack | 493 mm | 516 mm | 541 mm | 565 mm | 591 mm | 616 mm |
| STR | 1,31 | 1,37 | 1,41 | 1,44 | 1,47 | 1,51 |
| Lenkwinkel | 71,5° | 72° | 73° | 73,5° | 73,5° | 74° |
| Sitzwinkel, real | 74,5° | 74° | 73,5° | 73° | 72,5° | 72,5° |
| Oberrohr (horiz.) | 512 mm | 526 mm | 545 mm | 565 mm | 587 mm | 603 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 117 mm | 140 mm | 164 mm | 194 mm | 218 mm |
| Sitzrohr | 430 mm | 455 mm | 480 mm | 505 mm | 530 mm | 555 mm |
| Kettenstreben | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 408 mm | 408 mm |
| Radstand | 969 mm | 975 mm | 977 mm | 987 mm | 1.007 mm | 1.017 mm |
| Tretlagerabsenkung | 68 mm | 68 mm | 66 mm | 66 mm | 63 mm | 63 mm |
Ridley Noah Fast „FB“ 2012 – die Generation mit integrierten Bremsen
Einen Vorstellungsartikel zur ersten dokumentierten Noah-Fast-Generation gibt es nicht. Belegt ist sie über André Greipels Arbeitsgerät vom Juni 2012 und einen Eurobike-Rundgang im September 2012. Beschrieben haben wir es so: „Der Carbon-Rahmen samt Gabel selbst ist markant geformt und besitzt eine integrierte Sattelstütze. Das wirklich Besondere an diesem Rad sind aber die integrierten Fast-Bremsen.“ Sie stecken an Gabel wie Hinterbau vollständig in den Streben, die Züge liefen bereits innen.
Greipels Rad war mit Campagnolo Super Record EPS 11-fach (53/39, 11-27), Campagnolo Ultra Two Laufrädern, Deda-Elementi-M35-Carbonlenker in 42 cm und SRM Power Control 7 aufgebaut – Sonderlackierung mit Gorilla-Motiv inklusive. Gewicht, Rahmengrößen und Reifenfreiheit sind für diese Generation nicht dokumentiert, Geometriedaten liegen nicht vor.
Welches Ridley Noah kaufen?
Unsere Einschätzung – wichtig vorweg: Wir haben kein Ridley Noah getestet, es gibt weder einen Fahrbericht noch einen Vergleichstest mit dem Noah als Teilnehmer. Die folgenden Punkte sind aus Vorstellungen, Messeberichten und Profi-Bike-Artikeln abgeleitet, nicht aus eigenen Fahreindrücken.
- Sweet Spot: Noah Fast 3.0 mit Shimano Ultegra Di2 für 8.799 € – alle Varianten teilen Rahmen, Gabel, DT Swiss ARC1400 62 mm, Nimbus-Cockpit und Vittoria Corsa Pro 28 mm. Die Unterschiede liegen fast nur in Schaltgruppe und Sattel.
- Günstiger Einstieg in die Plattform: historisch das Noah Disc der Essential Series ab 3.699 € mit Shimano 105 – gleiche Rahmenformen, andere Carbon-Struktur und laut Vorstellung „für ein Aero-Rennrad mit komplett integriertem Cockpit vergleichsweise günstig“.
- Wer 1× oder SRAM Red AXS fahren will, braucht die dritte Generation: Nur sie hat das UDH-Schaltauge und die abnehmbare Umwerferschelle.
- Wovon wir abraten: vom Noah Fast 3.0 als Allrounder oder Bergrad. In der Vorstellung heißt es, „für die Klasse der windschnittigen und leichten Aero-Allrounder empfiehlt es sich … wahrscheinlich ohnehin nicht. Zumal Ridley selbst das Falcn RS Berg-Rennrad als besser an Steigungen ab 7 % nennt“ – wer viel bergauf fährt, schaut besser aufs Ridley Falcn.
- Sitzposition und Cockpit prüfen: Steiler Sitzwinkel, abgesenktes Tretlager, STR von 1,29 in M und ein 360 mm schmales Cockpit setzen Beweglichkeit voraus – „das Ridley Noah ist eines der aggressivsten Aero-Bikes und entsprechend wohl nicht unbedingt ein Komfort-Wunder“. Nicht ohne Probesitzen kaufen.
- Größe und Leichtbau: Beim Noah Fast 3.0 ist bei Rahmenhöhe L Schluss, das ältere Noah Disc gab es bis XL. Wer eine belastbare Waagenzahl braucht, bekommt sie hier nicht: Ridley nennt zur dritten Generation kein Gewicht, gewogen haben wir keines.
- Gebraucht: Spannend sind die Teambikes und die Elite-Series-Rahmen der Disc-Generation. Achte darauf, ob dir ein Rad mit Felgenbremse angeboten wird – bis 2021 liefen beide Varianten parallel – und prüfe die Länge des integrierten Cockpits.
Gebraucht findest du das Ridley Noah im Bikemarkt:
Ridley Noah – häufige Fragen
Hat rennrad-news.de das Ridley Noah getestet? Nein. Es gibt bei uns keinen Fahrbericht und keinen Vergleichstest mit dem Noah als Teilnehmer. Alles stammt aus Vorstellungen, Messerundgängen und Artikeln über Profiräder – entsprechend gibt es zu keiner Generation ein von uns gewogenes Gewicht.
Wie viel Watt spart das Ridley Noah Fast 3.0 gegenüber dem Vorgänger? Rund 8,5 Watt bei 50 km/h, gemessen von Ridley im hauseigenen Windkanal im „Bike Valley“ gegen die Vorjahresversion. Das ist eine Herstellerangabe, wie wir schon in der Vorstellung im Januar 2025 festgehalten haben.
Welche Reifenbreite passt ins Ridley Noah Fast 3.0? Bis 34 mm, womit Ridley auch Klassiker wie Paris–Roubaix als Einsatzgebiet nennt; serienmäßig montiert sind Vittoria Corsa Pro in 700×28 TLR. Für die älteren Generationen und fürs E-Noah nennen unsere Artikel keinen Wert.
Was ist der Unterschied zwischen Ridley Noah Fast und Ridley Noah Disc? Das Noah Fast gehört zur „Elite Series“, das Noah Disc zur günstigeren „Essential Series“: gleiche Rahmenformen laut unserer Vorstellung von 2022, aber andere Carbon-Struktur und dadurch etwas schwerer. 2022 standen sich 3.699 € und 6.899 € als Einstieg gegenüber.
Was kostet das Ridley Noah Fast 3.0? Rahmenset 5.499 €, Komplettbikes ab 8.799 € (Shimano Ultegra Di2), SRAM Force eTap AXS ab 9.299 €, Shimano Dura-Ace Di2 ab 11.499 €, SRAM Red AXS mit Powermeter ab 12.499 € – alles UVP, Stand Januar 2025.
Wie viel wiegt das Ridley Noah? Zum Noah Fast 3.0 macht Ridley keine Angabe. Für die Vorgängergeneration nannte Ridley 2021 „ab 7,22 kg“, die Lotto-Soudal-Teambikes wogen nach Teamangabe 7,35 kg (2020) und 7,4 kg in M (2021), fürs E-Noah nennt Ridley unter 11 kg. Von uns gewogen ist keiner dieser Werte.
Welche Schaltgruppen sind möglich? Die dritte Generation hat ein UDH-Schaltauge und lässt sich mit Shimano Ultegra oder Dura-Ace Di2, SRAM Force eTap AXS oder Red AXS aufbauen; die Umwerferschelle ist abnehmbar, ein 1×-Umbau mit Abdeckung vorgesehen. Das Noah Disc von 2022 gab es mit Shimano 105, Ultegra oder SRAM Rival eTap AXS, das E-Noah mit 105 Di2 oder Ultegra Di2.
Ridley Noah Alternative
- Canyon Aeroad
- Specialized Venge
- Scott Foil
- Giant Propel
- Merida Reacto
- Cervélo S5
- Trek Madone
- Wilier Filante
/https%3A%2F%2Fwww.rennrad-news.de%2Fnews%2Fwp-content%2Fuploads%2F2021%2F01%2Fhelium-slx-disc-thomas-de-gendt-copyright-facepeeters-1-scaled.jpg)
