Hat ja niemand gesagt, daß die überflüssig sind, im Gegenteil, wenn ich mich recht entsinne, hatte ich sie sogar für "unverzichtbar" erklärt.Und verschwendet genau den entscheidenden Trainingseffekt. Wenn man mit um die 35 km/h mit mehr als 130 U/min unterwegs ist, hat man dünner als 39/18 gekettet. Ich glaube auch, daß sich bei näherem Hingucken und exakter Messung auch bei dir herausstellen würde, daß es deutlich weniger als 130 U/min sind. Sowas täuscht sehr stark, weil wir unser Auge mittlerweile alle an das schnell/langsam-Schema bezüglich Berg/Flach gewöhnt haben.Das ist der alte "Watt ist Watt"-Irrtum.Eben nicht. Beim Radsprint wird bis zuletzt zumindest versucht, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Der Beschleunigung kommt also in jeder Phase eine entscheidende Bedeutung zu. Also ist die Frage, wie das Muskelsystem auf die Widerstände reagiert und wie die Physik auf den Versuch, zu beschleunigen reagiert, d.h. was sie an Trägheits- und Widerstandskräften in einem
dynamischen (d.h. nicht gleichbleibende Geschw.) Geschehen entgegensetzt.
Und da unterscheidet sich die Reaktion des Systems im Flachen ganz deutlich vom Berg. Während am Berg die Summe der Kräfte auch bei deutlich erhöhter Geschwindigkeit annähernd gleich bleibt und die Beschleunigungskräfte (abgesehen von der Erdbeschleunigung, die ist hier nicht gemeint und außerdem konstant) geringer sind und daher eine Beschleunigung von z.B. 97% Höchstgeschwindigkeit auf
100% relativ leicht fällt, stellt dies im Flachen die entscheidende Schwierigkeit dar.
Da das ein nicht einfach verbal zu beschreibender Sachverhalt ist, hierzu die Zahlen:
Beschleunigst du als 178 großer und 70 kg schwerer Fahrer an einer 5%-Steigung um 3% von 38,8 auf 40 (in 3 s), so steigt die dabei eingesetze Pedalkraft mal gerade um 2%. Beschleunigst du in der Ebene auch um diese 3% von 55,4 auf 57 km/h (ebenfalls 3 s), ist die erforderliche Pedalkraft bei Erreichen der Endgeschwindigkeit um gute 5% höher, weil die Leistungsdifferenz zwischen den 55,4 und den 57 km/h deutlich höher ist als beim Bergaufsprint. Hinzukommt, daß die für die Beschleunigung erforderliche Leistung mit 880:800 Watt deutlich höher ist und deshalb garnicht aufgebracht werden kann.
Und genau da liegt das Problem: Die Beschleunigungsphase ist länger, wegen der höheren auftretenden Kräfte, vor allem Kraft-Differenzen, muß eine höhere Trittfrequenz gefahren werden, der Bewegungsablauf wird komplizierter und muß "feiner" abgestimmt sein. Während beim Bergaufsprint zur Not das Prinzip "wo rohe Kräfte sinnlos walten" zum Erfolg führt.Das erschwert die Sache noch: Im Wiegetritt bzw. im Stehen kann nämlich grundsätzlich eine höhere Leistung aufgebracht werden.
Was also erlernt werden muß, ist: Bei hoher Umdrehungszahl über einen relativ lang dauernden Zeitraum (5 - 8) sek fortwährend beschleunigen ohne zu verkrampfen oder anderweitig in einen ungünstigen Bewegungsablauf zu verfallen.
Das lernt man nur, wenn man es macht, und das wiederum erfordert, daß man tatsächlich Sprints mit diesen hohen Geschwindigkeiten fährt.
Es empfiehlt sich sogar, ab und zu mal einen bergab-Sprint oder einen Sprint mit deutlich verringerter Übersetzung einzubauen.
k.
