Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[Dachau Radler]

Zu uns in die Selbsthilfe-Werkstatt kam schon mal jemand mit nem komplett verbogenen Alu-Lenker und meinte, ob wir das nicht für ihn zurückbiegen könnten..
wir müssen alle so entgeistert reagiert haben, dass er dann selbst gecheckt hat, was für ne Schnapsidee das ist…

bei uns im Radlkeller steht ein altes MTB 90er Jahre. Habe nur so aus Interesse mal genauer hingeschaut.
Der Vorbau ist praktisch ganz rausgezogen, der Klemm-Schrägkeil ist fast gänzlich schon oberhalb der Steuersatz Kontermutter, ich vermute es sind vielleicht noch 1 oder 2 mm da drin die dort klemmen.
Besitzer ein Junger Mann, unter 30 schätze ich . Er fährt aber offenbar nie damit.
Habe Ihn bzw seine Frau letztes Jahr mal drauf angesprochen und erklärt er sollte bloss keine Meter damit fahren und auch warum.

Ich hielt das für meine Pflicht wenn ich etwas Ahnung habe von der Materie.

 

[ExilUnterfranke]

das ist der piega? ich hatte es bisher nicht verfolgt...

Exakt. Deda Piega und ein 3ttt ST-90 Vorbau.

 

[ExilUnterfranke]

Schöne Rückmeldung.
Wie merke ich mir das jetzt für den Tag x, wenn ich vor demselben Problem stehe…

Da bin ich bei Dir! Ich bearbeite den Post nochmal dahingehend, dass zumindest das Lenkermodell erkenntlich ist. Dann stolpert man hoffentlich per Suchfunktion darüber

 

[Branden Madox]

auch bei max. 4 stunden Fahrt München -Schwarzwald und später zurück?

https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradlenker

 

[twelvepack]

spanned.
als ehemaliger eifriger Brügelmann Leser habe ich mich daran erinnert:
geht aber nur bei HG 7 fach bze nur mit dem geschraubten kleinen Ritzel..und selbst nie probiert ist reine Theorie...

https://www.kleinanzeigen.de/s-anze...ttenhalter-vintage-retro-/2275650418-217-2842

Ich habe das tatsächlich unterwegs mal gemacht um eine gebrochene Speiche zu ersetzen und es hat funktioniert (bei letzten Ritzel geschraubt). Ob der Rahmen das gut findet, ist eine andere Frage. Ich habe so ein Teil noch in der Schublade.

 

[Dachau Radler]

Ich habe das tatsächlich unterwegs mal gemacht um eine gebrochene Speiche zu ersetzen und es hat funktioniert (bei letzten Ritzel geschraubt). Ob der Rahmen das gut findet, ist eine andere Frage. Ich habe so ein Teil noch in der Schublade.

wäre für mich eine Option wenn ich tatsächlich eine grosse Reise machen wollte, wer will schon 2 kettenpeitschen mitschleppen....?

 

[Dachau Radler]

Anhang anzeigen 1633645


https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradlenker

Sieht echt erschreckend aus, da bin ich vor 30 Jahren wohl dem Tod von der Schippe gesprungen. Habe aber aber den Rennlenker recht nah am Vorbau ( da wo noch kein lenkerband drauf ist ) geklemmt. so ein ca 11KG rennrad....es gab keine erkennbaren Schäden.

 

[Dachau Radler]

Anhang anzeigen 1633645


https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradlenker

Mal laut nachgedacht :

welches Bauteil am Rennrad ist jetzt nicht sicherheitsrelevant?

mit fällt da spontan nur die die Schaltung & kette ein wenn die versagt ist es zumindest nicht gefährlich solange sie nicht in die Speichen kommt...?

 

[DLP]

Was nützt Dir das sicherste Rad, wenn Tante Uschi auf dem E-Bike ihre Leidenschaft fürs Keirin entdeckt?

 

[Faxe_BO]

welches Bauteil am Rennrad ist jetzt nicht sicherheitsrelevant?

mit fällt da spontan ... kette ein wenn die versagt ist es zumindest nicht gefährlich ...

Wenn Du aus dem Sattel gehst und die Kette reißt, siehst Du das ggf. anders.

 

[zwofuenfzehn]

Was is eigentlich der Unterschied zwischen Touren/Mountainbike/Rennnaben?

Hintergrund meiner Frage wäre, dass ich ggf. ein LRS suchen oder bauen möchte der eine 130er Rennradnabe verwendet (statt einer 135er Trekkingnabe). Haben Rennradnaben weniger Stabilität bei hohem Systemgewicht? Oder was ist der bedeutende Unterschied?

 

[mr.bibendum]

Hintergrund meiner Frage wäre, dass ich ggf. ein LRS suchen oder bauen möchte der eine 130er Rennradnabe verwendet (statt einer 135er Trekkingnabe).

Auch MTB/ATB Naben können 126-130mm Einbaubreite haben, v.a. Ende 1980er Anfang 1990er.

Haben Rennradnaben weniger Stabilität bei hohem Systemgewicht? Oder was ist der bedeutende Unterschied?

Gewicht, Dichtungen, Lochzahl, Einspeichmuster.

Spezielle Leichtbaunaben ggf. mit Radialspeichung taugen halt nix für schweres Gepäck vorn+hinten.

 

[zwofuenfzehn]

Auch MTB/ATB Naben können 126-130mm Einbaubreite haben, v.a. Ende 1980er Anfang 1990er.


Gewicht, Dichtungen, Lochzahl, Einspeichmuster.

Spezielle Leichtbaunaben ggf. mit Radialspeichung taugen halt nix für schweres Gepäck vorn+hinten.

Auch wenn ich hier im Klassikerbereich bin, geht es eher um moderne Naben mit 130mm und 36 Loch Flansch.

 

[hans castorp]

Was is eigentlich der Unterschied zwischen Touren/Mountainbike/Rennnaben?

Hintergrund meiner Frage wäre, dass ich ggf. ein LRS suchen oder bauen möchte der eine 130er Rennradnabe verwendet (statt einer 135er Trekkingnabe). Haben Rennradnaben weniger Stabilität bei hohem Systemgewicht? Oder was ist der bedeutende Unterschied?

Teilweise sind die Naben ja weitgehend identisch und die Einbaubreite wird nur durch unterschiedliche Endstücke (DT Swiss) oder andere Achsen (Novatec) hergestellt.
Bei 135 ist gegenüber 130 die Speichenspannung rechts minimal geringer bzw. stehen die Speichen auf der Antriebsseite nicht so steil, die ganze Einspeichung ist also etwas symmetrischer. Das ist aber in der Praxis wenig relevant meiner Meinung nach.
Ich hatte am Reiserad auch mal hinten 130mm, bei knapp 120kg Systemgewicht, das war kein Problem. Eingespeicht hatte ich die hintere Nabe vierfach gekreuzt bei 36-Loch und mit eher zarten DD-Speichen mit 1,6mm in der Mitte (Prym Racing).

 

[samsara]

geht es eher um moderne Naben mit 130mm und 36 Loch Flansch

um welche denn genau? Ich brauch da vielleicht auch mal eine mit 36l und 130mm

 

[zwofuenfzehn]

um welche denn genau? Ich brauch da vielleicht auch mal eine mit 36l und 130mm

Ja das wäre die Frage welche für solche Späße geeignet wäre.

 

[Stahlrahmenbiker]

Hallo in die Runde,

ich habe gestern bei einem De Rosa Neo Primato zugeschlagen. Voll ausgestattet mit einer Shimano DuraAce 7700 Gruppe. Alles im top Zustand.
Hier mal ein Foto vom Rohrsatz Aufkleber.

Wo ist der Rohrsatz einzuordnen?
Danke für Eure Hilfe.

Stahlrahmenbiker Udo

 

[zwofuenfzehn]

Hallo in die Runde,

ich habe gestern bei einem De Rosa Neo Primato zugeschlagen. Voll ausgestattet mit einer Shimano DuraAce 7700 Gruppe. Alles im top Zustand.
Hier mal ein Foto vom Rohrsatz Aufkleber.
Anhang anzeigen 1633877

Anhang anzeigen 1633878

Wo ist der Rohrsatz einzuordnen?
Danke für Eure Hilfe.

Stahlrahmenbiker Udo

Top-of-the-Line Rohrsatz neben "Neuron" aus der selben Zeit.

 

[HaBiWeiWa]

Normalerweise sind diese Fettnippel mit Ner Feder und Kugel verschlossen damit kein Schmodder reinkommt
Da drückt eine kleine Feder gegen die Kugel
Mal mit nem dünnen Nadel da rein prokeln ob sich da was bewegtAnhang anzeigen 1633434

Genauso sollte es gehen.

Schau mal hier, so sieht es von innen aus:
https://www.mtb-news.de/forum/t/der-sinn-von-grease-guard.225602/

Danke Euch! Wenn man weiß, was man vor sich hat, ist es deutlich leichter zu erkennen

Die Kügelchen sind jetzt zu sehen, nach etwas Stecknadelpopelei bewegen sie sich auch ein wenig. Vermutlich steckt dahinter eine Ü30-Harz-Fett-Packung mit etwas Dreck angerührt. Daher kommen jetzt die Folgefragen:

Die Welle dreht, mit Kurbel sogar ziemlich unauffällig. Ohne Kurbel dreht es sich aber etwas zäh. Gibt es eine Chance, um den Ausbau des Innenlagers/Lagertausch herumzukommen? Der Austausch soll ohne das seltene Spezialwerkzeug zwar möglich sein, wirkt aber nicht ganz einfach.
Erste Überlegung: Einfach fahren, bis es beschwerlich wird und ich sicher bin, daß der Rahmen und ich zusammenpassen? Oder ist das eines Merlin unwürdig?
Zweite Überlegung: Grease Port nutzen, um neu zu schmieren. Einfach Fett nachzupressen scheitert allerdings an der zähen Harzpampe. Auflösen der Harzpampe mit Chemie durch den Grease Port würde wohl ewig dauern, weil da aktuell nur homöopathische Mengen reingehen. Wäre es eine Lösung, das Innenlagergehäuse in ein (Petroleum-?) Bad zu stecken?

 

[GEBLA]

Danke Euch! Wenn man weiß, was man vor sich hat, ist es deutlich leichter zu erkennen

Die Kügelchen sind jetzt zu sehen, nach etwas Stecknadelpopelei bewegen sie sich auch ein wenig. Vermutlich steckt dahinter eine Ü30-Harz-Fett-Packung mit etwas Dreck angerührt. Daher kommen jetzt die Folgefragen:

Die Welle dreht, mit Kurbel sogar ziemlich unauffällig. Ohne Kurbel dreht es sich aber etwas zäh. Gibt es eine Chance, um den Ausbau des Innenlagers/Lagertausch herumzukommen? Der Austausch soll ohne das seltene Spezialwerkzeug zwar möglich sein, wirkt aber nicht ganz einfach.
Erste Überlegung: Einfach fahren, bis es beschwerlich wird und ich sicher bin, daß der Rahmen und ich zusammenpassen? Oder ist das eines Merlin unwürdig?
Zweite Überlegung: Grease Port nutzen, um neu zu schmieren. Einfach Fett nachzupressen scheitert allerdings an der zähen Harzpampe. Auflösen der Harzpampe mit Chemie durch den Grease Port würde wohl ewig dauern, weil da aktuell nur homöopathische Mengen reingehen. Wäre es eine Lösung, das Innenlagergehäuse in ein (Petroleum-?) Bad zu stecken?

Einfach nachschmieren. Mit der passenden Fettpresse von Dualco, Hazet oder Motorex mit feiner Spitze ist das kein Thema...