Da kannste doch einfach Lenkerband drumwickeln. Oder Hockeyschlägerband.
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rennrad news 1990 .
herberto
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es geht um die Gummis mit den Befestigungsklammern (die auf dem Bild fehlen).Hab den Beitrag gerade editiert
mr.bibendum
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Suchbegriff "Spanngurt" z.B. https://www.widek.nl/de/unsere-produkte/spanngurt
Wenn du Spaß am Basteln hast kannst du auch die alten Klammern/Haken demontieren und Spanngummis jüngeren Datums drantüddeln.
𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Gegenwind formt den Charakter
herberto
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Danke,
Ich hatte schon gesehen dass es Spanngurte zu kaufen gibt, suche aber eher welche, die so gemacht sind und so aussehen (inkl. der Befestigungselemente) wie die Originalen...
Vintage-Racer
...mag gallische velos de course
...vielleicht bei diesem Anbieter anfragen:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anze...aeger-verschiedene-laengen/3044826540-217-959
...oder hier
https://www.cycling-vintage.com/-luggage-rack-tensioner-tendeur-porte-bagage-peugeot-c2x38960718
...und hier
https://www.cycling-vintage.com/-lu...deur-porte-bagage-peugeot-damiers-c2x40875239
Tomflo
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Sheffield Pedale ÖFFNEN.
Generell liegen bei Pedalen ja oft die Schrauben zum öffnen im Gehäuse, welche Werkzeuge gibt es dafür?
Sheffield / Lyotard / Phillips , haben die alle ihre eigenen Spezial Schlüssel ?
Generell liegen bei Pedalen ja oft die Schrauben zum öffnen im Gehäuse, welche Werkzeuge gibt es dafür?
Sheffield / Lyotard / Phillips , haben die alle ihre eigenen Spezial Schlüssel ?
herberto
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Vielen Dank,das kommt der Sache schon näher !
Eine vordere C-Record-Nabe macht Ärger: Im Ausgangszustand hat sie ohne Spiel weich gedreht, allerdings drehte sich eine der beiden gedichteten Abdeckkappen immer mit. In der festgehaltenen Kappe ließ sich die Achse nur recht schwer drehen.
Also mal alles zerlegt, gereinigt, neu gefettet und zusammengebaut. Ergebnis: Ohne Kappen dreht es sich ziemlich perfekt. Sobald die Kappen drauf sind, die nun immerhin beide nicht mehr mitdrehen, dreht sich die Achse ziemlich schwergängig. Das hier ist die "Problemkappe", an der ich auf den ersten Blick kein Problem sehen kann:
Ist das ein unpassender Dichtring? Kann die Dichtung aufgequollen sein? Was würdet Ihr als erstes unternehmen?
Also mal alles zerlegt, gereinigt, neu gefettet und zusammengebaut. Ergebnis: Ohne Kappen dreht es sich ziemlich perfekt. Sobald die Kappen drauf sind, die nun immerhin beide nicht mehr mitdrehen, dreht sich die Achse ziemlich schwergängig. Das hier ist die "Problemkappe", an der ich auf den ersten Blick kein Problem sehen kann:
Ist das ein unpassender Dichtring? Kann die Dichtung aufgequollen sein? Was würdet Ihr als erstes unternehmen?
𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Gegenwind formt den Charakter
Campagnolo Neutron Freilauf
Ich möchte gern die Lager wechseln weil die sehr rauh laufen.
Ein Lager habe ich draußen das andere ist mit einem Ring gesichert, den ich noch nicht raus bekomme...
Jemand eine Idee.
Ich möchte gern die Lager wechseln weil die sehr rauh laufen.
Ein Lager habe ich draußen das andere ist mit einem Ring gesichert, den ich noch nicht raus bekomme...
Jemand eine Idee.
Canasso
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Ist das ev. so was wie ein Sprengring welcher in einer Nut sitzt? Also zum Raushebeln?
Gruß aus dem Wein/4, André.
DaleCannon
Cycle Collector
ey, ihr seid doch keine Amateure! Bei der VAR-Zange gehören die Bolzen angeschliffen damit sie nicht auf das Tretlagergehäuse treffen... woher ich das weiß? Vom Profi!
𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Gegenwind formt den Charakter
Ja, ist ein Sprengring, ich bekomme den aber nicht rausgehebelt weil keine Kante zum Hebeln da ist.
Wenn man etwas Druck macht, dreht sich der Ring weg...
Canasso
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Gut. So was kenne ich von Dreigängen, zwar nicht 1:1 wie bei Dir, aber eben auch der immer wieder sich wegdrehende Sprengring.
Beim 3-gg habe ich die Nabe fixiert um beide Hände frei haben zu können. Zwei kleine Flachdreher, mit einem fixiere ich ein Ende, mit dem Zweiten kann ich dann den Ring raus hebeln. Geht nicht immer aufs erste Mal.
Gutes Gelingen, falls das so machbar ist.
Gruß aus dem Wein/4, André.
mr.bibendum
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das ist die explosionszeichnung.
im freilauf sind nur noch die zwei lager, die gerne mal rauh laufen. die sind mit sprengring gesichert, der innere ist schon mal schwer zu greifen. das siehst du aber, wenn du das öffnest. ich meine, ich hab irgendwann mal bilder gemacht und hier eingestellt. für das einpressen über den äußeren!!! rand hab ich mir mal so einen blauen chinakasten mit 20 oder so druckstücken gekauft.
Oude Baas
Vormals Olddutsch
Bei vernünftigen Konstruktionen hat der Konstrukteur ein Nische oder Tasche da vorgesehen in der Wandung,wo man ansetzen kann
Ich würde nach der Demontage da ne Tasche rein dremeln
Zuletzt bearbeitet:
ad-mh
Am Ausbauende des RS1 - Mülheim Speldorf
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Der Sicherungsring hat links eine Nase, die man nach 6 Uhr und gleichzeitig oben wegziehen kann.
Landscape
fährt zum Horizont
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Möglicherweise ist es auch ein undichter Passring.
Diese Teile nehmen jedenfalls im Laufe ihrer Existenz verschiedene Zustände an. Durchaus wandern sie auch aus ihren anfänglichen Passsitz, so ab 10.000 km Laufleistung erstmals (Reifegrad 1) von ganz alleine aus demselben heraus, weshalb man auch das Spezialwerkzeug "Campagnolo C-Record-Staubkappen-Abzieher" nicht wirklich braucht. Einfach durch die Schmierbohrung immer schön Fett pressen, dann bleiben die Laufflächen geschmeidig. Nach dem Spezialwerkzeug "Campagnolo C-Record-Staubkappen-Abzieher" fragen nur die Wenigfahrenden/Codename Eisdiele.
So ab 20.000 km werden die Teile dann sehr wanderfreudig, weil der Passsitz sich mittlerweile zur Übergangspassung geläppt hat. Ist aber egal weil sie ja von den Ausfallenden am Ausfallen gehindert werden. Das ist dann Reifegrad 2. Für Ausfahrten in der Gruppe empfiehlt sich nun ein einseitig zum Schlitzschraubenzieher angeschliffener 5er Inbusschlüssel in der Trikottasche, um die Abdeckkappen wieder in einem unbeobachteten Moment an die Originalposition zurückzuschieben. Das vermeidet besorgte Hinweise, dass deine Nabe gerade auseinanderfiele.
Mit Reifegrad 3, ab 30.000 km schwimmen die Abdeckkappen dank Spielpassung auf einem Fettfilm zwischen Nabe und Konen. Die C-Record Nabe ist nun zu einem strömungstechnischen Wunderwerk ausgereift und bleibt so für sehr lange Zeit. An den frei schwimmenden Abdeckkappen erkennt man Vielfahrende.
Es wird langsam Zeit den 5er Inbusschlüssel anzuschleifen. Damit bist Du erstmal für alles gewappnet.
Da Du eine feste (Reifegrad 1) und eine drehende (Reifegrad 2) Abdeckkappe hast befindest Du dich bei Reifegrad 1,5. Das Wandern kann sehr abrupt losgehen und man möchte ja nicht gesagt bekommen, dass die Nabe gerade auseinanderfällt.
Ansonsten immer fleißig abschmieren und weiterfahren. Es sind nur noch 15.000 km bis zur technischen Vollkommenheit.
Ich würde im Nabenkörper nach diesem Drahtring suchen: Großes Bild im Album: https://fotos.rennrad-news.de/p/203367
Er nennt sich HB-RE007:
Hier nochmal mit der Staubkappe HB-RE006:
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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