Also ich habe in solchen Lagern bisher nur Pitting und Rost gefunden, wenns schwer lief. Und so ein Lager zu reparieren halte ich für so aufwändig, dass es nicht lohnt. PS: die Tretlager der neueren SR, die auf die Welle aufgepresst sind, sind offen und so leicht etwas nachzuölen. Das finde ich toll. Und dank Ceramik laufen die so leicht, das ist echt krass.Gruss an die Wegwerfgesellschaft..
Wenn Du einen flachen Minischraubenzieher oder eine kleine Spachtel wie in der Anleitung gezeigt sowie eine ruhige halbe Stunde zwischendrin hast - auf jeden Fall.
Hab das auch schon ein paar mal gemacht. Meine Erfahrung ist, dass die Lager innen offenbar doch hochwertig gefertigt sind, und in der Regel absolut nicht kaputt, sondern nur verharzt bzw verschmutzt. Putzen und frisch fetten, sind dann wie neu.
Das wichtigste ist Geduld beim raushebeln des eingepressten silbernen Deckringes. Rundum immer wieder ansetzten und ein kleines Stück, nicht eine Seite in einem Ruck versuchen. Dann verbiegt auch nichts.
Also in den 70er haben wir Schlauchreifen gefahren.....ich kann gar nicht sagen, ob es auch 27 Zoll Drahtreifen gegeben hat.
Breite Reifen mit hohem Druck zu fahren ist nur bei Schwerlastanwendungen sinnvoll (Tandem, Sumo-Ringer, Reiserad mit 50kg Gepäck etc). Hoher Druck reduziert zwar die Walkarbeit im Reifen, aber leider auch den Federweg., was zu hohen Dämpfungsverlusten im Gesamtsystem führt. Nebenbei ermüdet auch die Muskulatur schneller, wenn sie ständig Erschütterungen abfedern muss. Mindestens genauso wichtig wie der Druck ist der Aufbau des Reifens. In der Tat gab es damals keine hochwertigen Breitreifen mit geschmeidiger Karkasse.
Ich würde erstmal den restlichen Rost entfernen und die Dinger dann lackieren.
Im Rennen auf jeden Fall Schlauchreifen. Drahtreifen wurden von manchen im Training gefahren, um die teuren Schlauchreifen zu schonen. Bei der damaligen Reifentechnologie war das auch ein guter Trainingseffekt...
Der erste Reifen, der hierzulande nach unseren Maßstäben brauchbar war (und flächendeckend erhältlich), war Anfang der 80er der Schwalbe Marathon. Alle Pellen größer als 32 mm mit den Reifendrücken von damals würden wir heute als halb platt bezeichnen.
Richtich, geschickterweise wählt man sich für seine Verwendung den optimalen Reifendruck nach den eigenen Er-Fahrungen. Mit dem Maximaldruck kann es sein, daß man sich mit totgepumpte Reifen durch die Gegend quält.
Hehe, das erinnert mich an die Trainingsfahrten mit den Kameraden vom Ruderverein damals zur Blütezeit der Dackelschneider. Einige Spezialisten hatten mich immer etwas belächelt mit meinen fetten 23 mm Puschen. Ich hatte immer in mich rein gegrinst, wenn die wie gerädert von den Rädern stiegen
Meine Erfahrung mit 600er Bremsen an einem Koga Road Racer war auch sehr schlecht. Auch mit neuen Bremsbelägen war das kein Vergnügen. Wechsel zu Dura Ace Bremsen (periodengleich) hat mit den selben Bremsbelägen und auch Zügen eine sehr deutliche Verbesserung gebracht. Würde ich sofort wieder genau so machen.
