Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[saeco64]

@morda

"Glocke" anklicken, dann werden die neuen Antworten angezeigt, ganz nach unten gehen und "Einstellungen" anklicken, daraufhin bei Deinen Einstellungen "Push-Benachrichtigungen" deaktivieren bzw. ausschalten.

Edit: Da war ich jetzt ein wenig voreilig, Du brauchst aber nur bei "E-Mail Einstellungen" das Hackerl löschen.

 

[DirektorSportiv]

Und immer wenn Du denkst es passt alles .. checke gerade den Colnago Competition durch und stelle fest, dass eine Gabelscheide leicht verdreht ist.

Die Lage des Ausfallers an sich stimmt, ein eingespanntes Vorderrad steht gerade. Es muss also nicht vor- oder rückwärts korrigiert werden, nur die leichte Drehung könnte korrigiert werden. Allein, meine Arme reichen wohl nicht aus, ich bring es zwar ein gutes Stück über die "Normlage" hinaus gedreht, aber die Gabelscheide federt jedes Mal wieder in die ursprüngliche, leicht verdrehte Lage zurück.

Meinungen/Ideen - oder bin ich da zu kleinlich und lass es ganz einfach so wie es ist?

 

[Salamander]

Funktioniert die Indexierung der Sachs ARIS auch mit anderen Schaltungen und wenn ja, dann mit welchen?

 

[Thomthom]

1:1 mit Campasyncro bzw.Ergopowertauglichen Schaltwerken ,Zug normal geklemmt.

 

[derArmin]

Und immer wenn Du denkst es passt alles .. checke gerade den Colnago Competition durch und stelle fest, dass eine Gabelscheide leicht verdreht ist.

Die Lage des Ausfallers an sich stimmt, ein eingespanntes Vorderrad steht gerade. Es muss also nicht vor- oder rückwärts korrigiert werden, nur die leichte Drehung könnte korrigiert werden. Allein, meine Arme reichen wohl nicht aus, ich bring es zwar ein gutes Stück über die "Normlage" hinaus gedreht, aber die Gabelscheide federt jedes Mal wieder in die ursprüngliche, leicht verdrehte Lage zurück.

Meinungen/Ideen - oder bin ich da zu kleinlich und lass es ganz einfach so wie es ist?

Anhang anzeigen 672268

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Ich hätte bei dieser minimalen Verdrehung an eine normale Herstellertoleranz gedacht. Merkt man das beim Fahren überhaupt?

 

[Salamander]

1:1 mit Campasyncro bzw.Ergopowertauglichen Schaltwerken ,Zug normal geklemmt.

Das ging js schnell, Danke Dir.

Mhhh, da hätte ich auch selbst drauf kommen können, Sachs hatte ja anfangs Schremshebel von Campa verkauft.

 

[DirektorSportiv]

Ich hätte bei dieser minimalen Verdrehung an eine normale Herstellertoleranz gedacht. Merkt man das beim Fahren überhaupt?

Ne, merkt man nichts, das Vorderrad an sich steht wie gesagt korrekt/gerade, da die Position des Ausfallers an sich passt. Daher ja auch die Frage, ob ich nicht zu kleinlich bin an dieser Stelle.

Andererseits wundert mich gerade ein wenig, wie überhaupt Gabeln potentiell korrigiert werden können, da sich bei meiner hier genau gar nichts tut. Wahrscheinlich bin ich nicht "gewalttätig"genug?

 

[derArmin]

Ich hoffe doch, dass wir alle hier nicht gewalttätig sind , insofern hast du alles richtig gemacht.

 

[Salamander]

Andererseits wundert mich gerade ein wenig, wie überhaupt Gabeln potentiell korrigiert werden können, da sich bei meiner hier genau gar nichts tut. Wahrscheinlich bin ich nicht "gewalttätig"genug?

Jein... Stahl ist bekanntlich recht elastisch, man muss also immer ein gutes Stück über die angestrebte Endposition gehen. Und so ein Gabelschaft lässt sich fast wie eine Torsionsfeder um einiges verdrehen. Um das Ausfallende zu richten, müsste man den Gabelschaft an der richtigen Stelle einspannen - aber frag mich nicht, wo die ist

Ohne Erfahrung damit würde ich das so lassen, stört ja nicht-

 

[SteelFrameRacer]

Servus, hat jemand noch eine einzelne Kettenblattschraube für Sugino Super Maxy 2-fach (ca. 1981)?
Auf der heutigen Ausfahrt haben wir eine verloren und genau sowas gibt meine Schatzkiste natürlich nicht her :-(

 

[Profiamateur]

Und immer wenn Du denkst es passt alles .. checke gerade den Colnago Competition durch und stelle fest, dass eine Gabelscheide leicht verdreht ist.

Die Lage des Ausfallers an sich stimmt, ein eingespanntes Vorderrad steht gerade. Es muss also nicht vor- oder rückwärts korrigiert werden, nur die leichte Drehung könnte korrigiert werden. Allein, meine Arme reichen wohl nicht aus, ich bring es zwar ein gutes Stück über die "Normlage" hinaus gedreht, aber die Gabelscheide federt jedes Mal wieder in die ursprüngliche, leicht verdrehte Lage zurück.

Meinungen/Ideen - oder bin ich da zu kleinlich und lass es ganz einfach so wie es ist?

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Verstehe ich nicht: Entweder die Ausfallenden stehen parallel und an korrekter Stelle oder eben nicht. Wenn sie wirklich 100% parallel stehen, dann würde das Prüfwerkzeug nicht diese Abweichung zeigen...

Ich denke aber auch, dass die gezeigte Abweichung so minimal ist, dass man das getrost vernachlässigen kann! Ich würde da nichts machen...

 

[PilotPirx]

Die Position der verdrehten Gabelscheide stimtm in Fahrtrichtung sonst würde ein eingebautes Rad schief laufen. Nur das eine Ausfallende sitzt minimal schief zur Achse.

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Am Besten find ich den großen Schraubstock

 

[Flat Eric]

Die Position der verdrehten Gabelscheide stimtm in Fahrtrichtung sonst würde ein eingebautes Rad schief laufen. Nur das eine Ausfallende sitzt minimal schief zur Achse.

Aber nur solange der Spanner lose ist , oder ?
Die Zugkraft richtet doch beide aus , ein spannender Kompromiss sozusagen .

 

[DirektorSportiv]

@Profiamateur, genau so wie @Tichy es beschreibt. Und ja, die Zugkraft richtet das wohl aus, wenn ein Rad eingespannt ist. Da brauchts nicht viel Kraft, bis sie parallel stehen. Ich bekomm die Gabelscheide ein gutes Stück weiter gedreht, aber sie federt halt auch jedesmal komplett wieder zurück. Danke für euer feedback, ich lass es mal so und baue weiter auf..

 

[Profiamateur]

Okay, das macht Sinn. Also bei geöffnetem SSP bzw. bei demontiertem Laufrad ist eine Gabelscheide verdreht... Ich denke nach wie vor, dass diese geringe Abweichung zu vernachlässigen ist.

 

[Bianchi-Hilde]

Ich hätte jetzt einen Aufschrei aus der Anti-Hinterbau-Aufweiten-Fraktion erwartet. Da wurde doch schon mal postuliert, dass die schief stehenden Ausfaller (bei 126 auf 130 mm) den Konus so ungleichmäßig belasten, dass das Lager nicht mehr sauber laufen kann und die Nabe quasi stehend kaputt geht. Das müsste doch hier (wenn, dann) ähnlich sein...?

 

[Heckmeck]

Hier eine kurze Frage zu innenlager Wellenlängen:
Ich will eine Mirage Gruppe in einen anderen Rahmen verpflanzen. Der alte Rahmen hat ein BSA Lager mit 111mm Länge , der neue braucht ITA. Alle Mirage(oder Veloce) innenlager mit ITA maß, die ich finde, haben ebenfalls eine Länge von 111mm.
Kann das dann passen? Die Logik sagt mir, dass ich das 2mm breitere tretlagergehäuse kompensieren, also 113mm verbauen müsste.
Freue mich auf eure Expertise.

 

[Gelöschtes Mitglied 89324]

Wellenlänge 111 mm ist korrekt.
Und selbst wenn man Deiner Logik folgte:
Die Abweichung von 1 mm pro Seite interessiert niemanden.
Wir sind hier in der Landmaschinentechnik !
Da sind Abweichungen im mm-Bereich an dieser Stelle vollkommen unerheblich.

 

[*modulor*]

Da wurde doch schon mal postuliert, dass die schief stehenden Ausfaller (bei 126 auf 130 mm) den Konus so ungleichmäßig belasten, dass das Lager nicht mehr sauber laufen kann und die Nabe quasi stehend kaputt geht.

Das kommt davon wenn man zu viel nachdenkt und zu wenig fährt...