Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[mfenner]

Danke! Ich denke da liegt irgendwo die Antwort, werde das checken.

Ich habe hier ja im Winter ausfürlich mein Leid geklagt: Beim Wechsel von einer silbernen Stronglight Impact auf eine schwarze Stronglight Impact (exakt gleiches Modell!!!) hat sich die Kettenlinie um 2mm verschoben. Eine Erklärung hier war, daß das Gußwerkzeug mit der Zeit abnutzt und somit solche Toleranzen möglich sind. Mir blieb nichts anderes übrig, als eine andere Kurbel zu montieren und, für den zukünftigen Einsatz dar Garnitur, ein kürzeres Tretlager zu besorgen und einzulagern. Dies ist nun schon meine zweite Kurbel, bei der ich von der im Handbuch angegebenen idealen Länge abweiche. So ist es wohl... Ich denke, man muß bei den 4-Kant Kurbeln bereit sein, beim Tretlager zu experimentieren. Wenn ich dieses Problem hätte, würde ich noch andere Winkel zum 4-Kant ausprobieren (ich stelle immer wieder fest, daß das einen erheblichen Einfluß auf den geraden Lauft der Kettenblätter hat). Was ich definitiv nicht tun würde, ist die Kurbel wie ein Berserker anzuballern. Irgendwann ist die Garnitur dann auch hin. Ich nutze hier einen Drehomentschlüssel und Montagepaste und ziehe Pedale und Kurbelschrauben mit je 35Nm an und fahre damit sehr gut.

 

[Oude Baas]

Ich habe hier ja im Winter ausfürlich mein Leid geklagt: Beim Wechsel von einer silbernen Stronglight Impact auf eine schwarze Stronglight Impact (exakt gleiches Modell!!!) hat sich die Kettenlinie um 2mm verschoben. Eine Erklärung hier war, daß das Gußwerkzeug mit der Zeit abnutzt und somit solche Toleranzen möglich sind. Mir blieb nichts anderes übrig, als eine andere Kurbel zu montieren und, für den zukünftigen Einsatz dar Garnitur, ein kürzeres Tretlager zu besorgen und einzulagern. Dies ist nun schon meine zweite Kurbel, bei der ich von der im Handbuch angegebenen idealen Länge abweiche. So ist es wohl... Ich denke, man muß bei den 4-Kant Kurbeln bereit sein, beim Tretlager zu experimentieren. Wenn ich dieses Problem hätte, würde ich noch andere Winkel zum 4-Kant ausprobieren (ich stelle immer wieder fest, daß das einen erheblichen Einfluß auf den geraden Lauft der Kettenblätter hat). Was ich definitiv nicht tun würde, ist die Kurbel wie ein Berserker anzuballern. Irgendwann ist die Garnitur dann auch hin. Ich nutze hier einen Drehomentschlüssel und Montagepaste und ziehe Pedale und Kurbelschrauben mit je 35Nm an und fahre damit sehr gut.

2 mm sind an einem Simplen Rohrgerüst garnix
Das kannst du vergessen,wir bewegen uns nicht im Maschinen oder Werkzeugbau

 

[mfenner]

2 mm sind an einem Simplen Rohrgerüst garnix
Das kannst du vergessen,wir bewegen uns nicht im Maschinen oder Werkzeugbau

Doch, 2mm sind die Welt, wenn Du einen 130mm Hinterbau mit 9- oder 10-fach Antrieb aufbaust und die Kette mit "optimaler Kurbel" schon um ein Ritzel von der optimalen Kettenline entfernt läuft.
Dann entscheiden diese 2mm nämlich, ob die Kette so schräg auf das große vordere Kettenblatt läuft, daß es böse knirscht und rattert, weil die Kette fast schon neben den Zähnen landet oder ob das eigentlich noch ganz gut funktioniert. Ja, noch mal ein kürzeres Tretlager zu bestellen hat sich definitiv gelohnt, auch wenn das Fahren auf "Groß-Klein" eher ein Sonderfall ist.
Ergänzung: Ganz zu schweigen davon, daß ich den Umwerfer schon nicht mehr optimal einstellen konnte, weil das schon (leicht) über der Grenze des Verstellbereichs war.

 

[DS19Pallas]

Nochmal ne Frage zu den Shimano 600 Bremsen: Während die 6207 mit Shimano R55C3 Bremsschuhen perfekt bremsen, bremst die Arabesque doch eher etwas bescheidener. Quietschfrei ja, aber nicht so zackig wie die 6207. An den Arabesque am Puch hab ich momentan diese Jagwire Schuhe in neu dran, weil die R55C3 mit den Einführhilfen, die man aber braucht bei der Arabesque (wegen der Vertiefung für das Drahtgestell der Einführhilfen), nicht passen. Hat da jemand noch ne gute Idee, wie man die Bremsleistung der Arabesque verbessern kann?

 

[PrincipiaRSC]

Die Kurbeln Impact sind geschmiedet und der Vierkant wird geräumt - da kann`s Abweichungen geben, ist wohl eine Preisfrage.

 

[skandsen]

2mm sind die Welt, wenn Du einen 130mm Hinterbau mit 9- oder 10-fach Antrieb aufbaust

Ne, wirklich nicht. Da hat es noch andere Probleme gegeben, wenn die 2mm kriegsentscheidend waren.

 

[herberto]

Nochmal ne Frage zu den Shimano 600 Bremsen: Während die 6207 mit Shimano R55C3 Bremsschuhen perfekt bremsen, bremst die Arabesque doch eher etwas bescheidener. Quietschfrei ja, aber nicht so zackig wie die 6207. An den Arabesque am Puch hab ich momentan diese Jagwire Schuhe in neu dran, weil die R55C3 mit den Einführhilfen, die man aber braucht bei der Arabesque (wegen der Vertiefung für das Drahtgestell der Einführhilfen), nicht passen. Hat da jemand noch ne gute Idee, wie man die Bremsleistung der Arabesque verbessern kann?
Anhang anzeigen 1640975

Im Zweifelsfall rote Kool Stop Beläge. Ggf. Campy Typ kürzen wenn zu lang

 

[DS19Pallas]

Im Zweifelsfall rote Kool Stop Beläge. Ggf. Campy Typ kürzen wenn zu lang

Diese Jagwire Schuhe sind leider nicht für Belagwechsel konzipiert. Wenn man die Laschen da aufbiegt, um den Belag rauszuschieben, brechen die beim Zurückbiegen ab ...

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Hat da jemand noch ne gute Idee, wie man die Bremsleistung der Arabesque verbessern kann?

Die Arabesque Bremsen sind leider nicht der Hit, ziemlich weich und wenn Du noch das lange Bremsenmaß hast, macht es das nicht besser.
Meine Empfehlung ist dann die 6207er Bremse auch wenn der innere Monk sich dagegen sträubt.
Mir wären besserer Bremsen wichtiger als gruppenreinheit.
Man kann was friemeln aber richtig gut werden die Arabesque nicht

 

[herberto]

Diese Jagwire Schuhe sind leider nicht für Belagwechsel konzipiert. Wenn man die Laschen da aufbiegt, um den Belag rauszuschieben, brechen die beim Zurückbiegen ab ...

Ich würde das auch eh nur mit den originalen Arabesque Bremsschuhen machen damits auch optisch möglichst original bleibt

 

[Bonanzero]

Nochmal ne Frage zu den Shimano 600 Bremsen: Während die 6207 mit Shimano R55C3 Bremsschuhen perfekt bremsen, bremst die Arabesque doch eher etwas bescheidener. Quietschfrei ja, aber nicht so zackig wie die 6207. An den Arabesque am Puch hab ich momentan diese Jagwire Schuhe in neu dran, weil die R55C3 mit den Einführhilfen, die man aber braucht bei der Arabesque (wegen der Vertiefung für das Drahtgestell der Einführhilfen), nicht passen. Hat da jemand noch ne gute Idee, wie man die Bremsleistung der Arabesque verbessern kann?
Anhang anzeigen 1640975

Kool Stop Continental. Hier passen auch die Radeinfädelbügel drüber.

 

[herberto]

Kool Stop Continental. Hier passen auch die Radeinfädelbügel drüber.
Anhang anzeigen 1641170

Die sehen nur leider echt aus...

 

[DS19Pallas]

ziemlich weich

Genau. Die Fuhre bremst, aber halt doch etwas verhalten - unabhängig, wie fest man die Hebel drückt.

Ich würde das auch eh nur mit den originalen Arabesque Bremsschuhen machen damits auch optisch möglichst original bleibt

Das ist aber doch das gleiche Konzept wie bei den Jagwire. Ich glaue nicht, dass die Lasche das Auf- und Zurückbiegen überlebt ...

Kool Stop Continental. Hier passen auch die Radeinfädelbügel drüber.

Und? Wie bremst die Fuhre? Fühlbar besser?

Die sehen nur leider echt aus...

Hüstel ... Ja, einen Design-Preis gewinnen die wohl eher nicht ...

Meine Empfehlung ist dann die 6207er Bremse

Die ist gut - keine Frage. Hab' ich ja am Puymorens dran (Werksausstattung). Du hast nicht zufällig ein Pärchen übrig ... ?

wenn der innere Monk sich dagegen sträubt

... mit dem regel ich das ...

 

[zwofuenfzehn]

Genau. Die Fuhre bremst, aber halt doch etwas verhalten - unabhängig, wie fest man die Hebel drückt.


Das ist aber doch das gleiche Konzept wie bei den Jagwire. Ich glaue nicht, dass die Lasche das Auf- und Zurückbiegen überlebt ...


Und? Wie bremst die Fuhre? Fühlbar besser?


Hüstel ... Ja, einen Design-Preis gewinnen die wohl eher nicht ...


Die ist gut - keine Frage. Hab' ich ja am Puymorens dran (Werksausstattung). Du hast nicht zufällig ein Pärchen übrig ... ?


... mit dem regel ich das ...

6207 Bremsen müsste ich haben

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Du hast nicht zufällig ein Pärchen übrig

Leider nein
Ich würde auch die Bremsen wechseln und nicht ewig an der Arabesque rumdoktern

 

[Bonanzero]

Und? Wie bremst die Fuhre? Fühlbar besser?

Ja. Ich hatte zwischendurch mal wieder die Originale drauf und hab sie gleich wieder zurückgetauscht.

Hüstel ... Ja, einen Design-Preis gewinnen die wohl eher nicht ...

Aber sie sind echt klassisch, denn in den 80ern muss es sie auch schon gegeben haben.

 

[GEBLA]

Die Kurbeln Impact sind geschmiedet und der Vierkant wird geräumt - da kann`s Abweichungen geben, ist wohl eine Preisfrage.

Kann ich mir kaum vorstellen, wie man den konischen Vierkant räumen soll.
Normalerweise wird der mit geschmiedet.

Nichtsdestotrotz sind 2mm Abweichung in der Kettenlinie bei Vierkant nicht außergewöhnlich.

 

[Thelonious]

brechen die beim Zurückbiegen ab ...

Ist doch gut, dann sparst du dir das absägen, ein probates Mittel für den Belagtausch.

 

[PrincipiaRSC]

Kann ich mir kaum vorstellen, wie man den konischen Vierkant räumen soll.
Normalerweise wird der mit geschmiedet.

Nichtsdestotrotz sind 2mm Abweichung in der Kettenlinie bei Vierkant nicht außergewöhnlich.

Bei der Firma Walther-Trowal - Gleitschleifmaschinen - lagen Mitte der Achtziger massenweise Campa Record Kurbeln für Schleif/polierversuche `rum . Ohne Vierkant, klauen reizlos.

 

[BodenseeFerdi]

Kann ich mir kaum vorstellen, wie man den konischen Vierkant räumen soll.
Normalerweise wird der mit geschmiedet.

Nichtsdestotrotz sind 2mm Abweichung in der Kettenlinie bei Vierkant nicht außergewöhnlich.

Es ginge schon einen Vierkant komisch zu räumen aber mit grossem Aufwand.
Solche Sachen haben wir in der Werkzeugfertigung auch teilweise gemacht, bei anderen Anwendungen.
Deckel Fräsmaschine, Räumapparat, Winkeltisch, eigentlich viel zu aufwendig, und zu teuer....