Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[Dachau Radler]

Maximale Reifenbreite hat in den 80ern und 90ern keinen interessiert weil alle ( Faltreifenfahrer ! ) dachten: je dünner der Reifen desto besser rollt er Ich bin vorn 18er gefahren und hatte einen Durchschlag nach dem anderen.

 

[Davidnrw]

Thema 'Klassiker für mindestens 28 mm breite Reifen'

18 Dezember 2023

Mit Zustimmung von @grumpy0ldman eröffne ich mal diesen Faden.

Hier sollen möglichst viele klassische Räder bzw. Rahmen, die von der Basis (Rahmen) optisch schon Rennrad sind bzw. diesem nahe kommen, aber dennoch den Einsatz von mindestens 28 mm breiten Reifen erlauben, vorgestellt werden (am liebsten auch mit Fotos).
Vorrangig geht es um den Einsatz ohne Schutzbleche. Hilfreich sind zusätzliche Angaben zu maximal möglichen Reifenbreiten bei Einsatz von Schutzblechen dennoch.
Es darf selbstverständlich auch gerne diskutiert oder gefragt werden.

Letzte...

• aledran
• Antworten: 126
• Forum: Rennmaschinen bis 1990

• 
• 
• 

Da gab es schon was, so pauschal kann ich dir da nicht zustimmen.
Gruß

Danke für den Link

 

[VerschlimmBessert]

Welche neu erhältlichen Hoods passen am Besten zu den SunTour Superbe Pro Bremshebeln CB-3200?

Selber noch Keine dort bestellt, aber scheinen lieferbar zu sein

https://racevelo.com/produkt/suntou...ntage-brake-levers-aero-brown/?v=5f02f0889301

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Keine Bastelfrage aber ein Tipp
Ich habe mir bei Lidl für 2,79 500ml, W5 Multifunktionsöl gekauft.
Das Zeug ist von TUNAP und super, da kann WD40 einpacken

 

[sebi1000]

Keine Bastelfrage aber ein Tipp
Ich habe mir bei Lidl für 2,79 500ml, W5 Multifunktionsöl gekauft.
Das Zeug ist von TUNAP und super, da kann WD40 einpacken
Anhang anzeigen 1599389

Toller tip, guter Preis.

Gegen wd40 ist fast jedes andere Multifunktionsöl besser. Wd40 trocknet Kunststoff aus, entfettet, legt alles trocken, bietet keinen Schutz vor Rost und kostet dabei auch noch Geld. Nur für ganz kurze Zeit fühlt sich wd40 gut an, aber man macht mehr oder weniger alles kaputt, wo man wd40 verwendet. Ich rate jedem seit Jahren die Finger von wd40 zu lassen. Außer die kloschüssel putzen oder so, Keramik bekommt man glaube ich damit klnicht kaputt. Oder Aufkleber auf nicht lackierten Flächen oder nicht auf Kunststoff entfernen. Bleibt nicht mehr viel übrig...

 

[Canasso]

Außer die kloschüssel putzen oder so, Keramik bekommt man glaube ich damit klnicht kaputt.

Leider nein - gerade getestet - auch dafür ist WD40 ungeeignet.

Oder Aufkleber auf nicht lackierten Flächen...

Na, dann hatte ich wohl Glück, hab' Aufkleberreste auf einem Rickert weg bekommen ohne dass der Lack gelitten hätte.

Abgesehen davon wird dieses Zeugs doch auch als "Mechanikerdeo" bezeichnet, darauf kann ich gerne verzichten, ist in etwa so wie's Meister Perscheid in anderem Zusammenhang sehr treffend gezeichnet hat:





Ja, OT, aber irgend wo auf der Welt ist's gerade nach 2000, gelle?

Gruß aus dem Wein/4, André.

 

[Martin-velo]

Ich habe gerade das Rad von der Frau des Vermieters hier, mit der Bitte mal drüber zu schauen.

Es ist ein Batavus Hollandrad mit Batavus gelabelter 3 Gang Nabenschaltung. Vermutlich eine Sachs Torpedo?!

Diese schaltet nicht mehr sauber. dritter und zweiter Gang geht noch aber auf eins komme ich nicht.

Gibt es da eine Quick and Dirty Lösung oder muss ich die Nabe zerlegen?!

 

[Oude Baas]

Ja. Ich frage mich (und euch) halt ob das was da bei mir rausgekommen ist so noch fahrbar ist, weil ich vermute, dass hier manche ähnliche Erfahrungen schon gemacht haben und ich ( falls es dann eine schlechte Erfahrung war ) diese dann nicht selbst erfahren muss .

Ich habe gerade das Rad von der Frau des Vermieters hier, mit der Bitte mal drüber zu schauen.

Es ist ein Batavus Hollandrad mit Batavus gelabelter 3 Gang Nabenschaltung. Vermutlich eine Sachs Torpedo?!

Diese schaltet nicht mehr sauber. dritter und zweiter Gang geht noch aber auf eins komme ich nicht.

Gibt es da eine Quick and Dirty Lösung oder muss ich die Nabe zerlegen?!

Seilweg kontrollieren

 

[Canasso]

Ich habe gerade das Rad von der Frau des Vermieters hier, mit der Bitte mal drüber zu schauen.

Es ist ein Batavus Hollandrad mit Batavus gelabelter 3 Gang Nabenschaltung. Vermutlich eine Sachs Torpedo?!

Diese schaltet nicht mehr sauber. dritter und zweiter Gang geht noch aber auf eins komme ich nicht.

Gibt es da eine Quick and Dirty Lösung oder muss ich die Nabe zerlegen?!

Erst mal den Schaltzug genau ansehen.

Ist da ein Knick - siehst Du erst dann genau wenn Du den Zug vom Kettchen trennst, also spanungslos machst. Sind alle Schellen ordentlich fest angezogen? Ist der Schaltzug richtig eingestellt - das Zugkettchen darf gerade mal einen Tick unter Spannung sein und nur minimal aus der Nabe raus gezogen werden im entspannten Zustand der Schaltung. Wie ist die Umlenkrolle ausgerichtet - kann da das Seil gut laufen? Kann der Schalthebel noch gut alle Stufen rastern - der geht auch gerne mal ex. Hinterrad ist ordentlich fest angezogen? Falls mit Rücktritt - Schelle ordentlich fest (wobei das eher weniger Einfluss auf das Schaltverhalten hat).

Nabe zerlegen ist an sich keine Hexerei, da gibt's Kompliziertes. Gerne auch oft: verharztes Fett in der Nabe hat einen Einfluss auf das Schaltverhalten - bis hin zu "die ist ja kaputt". Zerlegen, reinigen, richtig gefettet zusammen bauen - in 9,5 von 10 Fällen wieder wie neu.

Gutes Gelingen, wie auch immer.

Gruß aus dem Wein/4, André.

Bild: Oben "kaputt" geschenkt bekommen, völlig verharzt. Unten gereinigt, wie neu.

 

[Andreas P.]

Ich habe gerade das Rad von der Frau des Vermieters hier, mit der Bitte mal drüber zu schauen.

Es ist ein Batavus Hollandrad mit Batavus gelabelter 3 Gang Nabenschaltung. Vermutlich eine Sachs Torpedo?!

Diese schaltet nicht mehr sauber. dritter und zweiter Gang geht noch aber auf eins komme ich nicht.

Gibt es da eine Quick and Dirty Lösung oder muss ich die Nabe zerlegen?!

Seilweg kontrollieren

Etwas genauer formuliert:
Die Zugspannung muss etwas erhöht werden, damit wieder alle drei Gänge schaltbar sind (und drin bleiben beim Treten).
Die Technik des Einstellens der Zugspannung erfolgt an einem Teil, welches an dem kleinen Kettchen montiert ist, welches auf der rechten Seite aus der Nabe austritt.
Sieh es Dir einfach mal an, Du wirst es schon verstehen, wie es funktioniert (ist kein Hexenwerk).

 

[Andreas P.]

Der Beitrag von @Canasso geht hierzu gleich "in die Tiefe" der Dreigangnaben-Technologie.

 

[mr.bibendum]

gelabelter 3 Gang Nabenschaltung. Vermutlich eine Sachs Torpedo?!

Foto/Beispielbild? Hollandradtechnik gibt's auch von Sturmey Archer, Shimano etc.

Gibt es da eine Quick and Dirty Lösung oder muss ich die Nabe zerlegen?!

WD40 irgendwo reinsprühen bringt für 1-2 Wochen Besserung, danach musst du die Nabe zerlegen und die Getriebeteile mit geeigneten Spezialfetten nachschmieren (bei manchen F&S Naben laut Wartungshandbuch mehrere Spezialfettsorten nötig).
Also bevor du nicht weisst was du da vor dir hast und welche Mechanik dich beim Öffnen anspringt...

 

[Martin-velo]

Hab mal Bilder im Beitrag angehängt

 

[Canasso]

Hab mal Bilder im Beitrag angehängt

So KANN das nicht sauber schalten - das Seil darf nicht durchhängen, muß ganz leicht gespannt sein.

Nabe schaut irgendwie seltsam aus - ist da irgend was eingeprägt?

Gruß aus dem Wein/4, André.

 

[Oude Baas]

So KANN das nicht sauber schalten - das Seil darf nicht durchhängen, muß ganz leicht gespannt sein.

Nabe schaut irgendwie seltsam aus - ist da irgend was eingeprägt?

Gruß aus dem Wein/4, André.

Anhang anzeigen 1599472

Auch meine Vermutung

 

[Canasso]

So KANN das nicht sauber schalten - das Seil darf nicht durchhängen, muß ganz leicht gespannt sein.

Nabe schaut irgendwie seltsam aus - ist da irgend was eingeprägt?

Gruß aus dem Wein/4, André.

Anhang anzeigen 1599472

P.S.: Der Einstellbereich am Zugkettchen ist schon recht am Ende - sehr viel wirst Du da nicht mehr einstellen können.

Macht nix - vom Schalthebel weg sollte am Rahmen eine Schelle sein wo sich der Zug abstützt - diese Schelle schiebst Du ein wenig in Richtung Lenker, schon hast Du mehr Spielraum gewonnen.

Gruß aus dem Wein/4, André.

 

[mr.bibendum]

Hab mal Bilder im Beitrag angehängt

P.S.: Der Einstellbereich am Zugkettchen ist schon recht am Ende - sehr viel wirst Du da nicht mehr einstellen können.Macht nix - vom Schalthebel weg sollte am Rahmen eine Schelle sein wo sich der Zug abstützt - diese Schelle schiebst Du ein wenig in Richtung Lenker, schon hast Du mehr Spielraum gewonnen.

Ist der Schaltzug in dem kleinen schwarzen Kästchen mit Madenschraube geklemmt? Dann löse die mal und spanne nach. Dann noch das Zugkettchen prüfen/reinigen/ölen und die Torpedo fluppt wieder einigermaßen.

 

[cbt italia]

Anhang anzeigen 1599487


Ist der Schaltzug in dem kleinen schwarzen Kästchen mit Madenschraube geklemmt? Dann löse die mal und spanne nach. Dann noch das Zugkettchen prüfen/reinigen/ölen und die Torpedo fluppt wieder einigermaßen.

Das kleine, schwarze Kästchen trägt den Namen "Klemmhülse".
Zuerst würde ich prüfen, ob der Schaltzug leichtgängig ist. Dann wie oben schon beschrieben neu einstellen.
Auch wenn hier immer wieder betont wird, daß Fahrradschrauberei ja "kein Hexenwerk" sei: Die Instandsetzung einer Getriebenabe ist durchaus nicht ganz anspruchslos. Ohne Not würde ich da erstmal gar nichts zerlegen. Doof z.B., wenn bei der Montage der Schubklotz gesprengt wurde und kein neuer zur Hand ist... . Von der Verwendung falscher Schmierstoffe - etwa am Bremsmantel - rede ich gar nicht erst.

 

[Martin-velo]

Anhang anzeigen 1599487


Ist der Schaltzug in dem kleinen schwarzen Kästchen mit Madenschraube geklemmt? Dann löse die mal und spanne nach. Dann noch das Zugkettchen prüfen/reinigen/ölen und die Torpedo fluppt wieder einigermaßen.

der Zug ist lose - wenn ich das Kästchen in Richtung Zug schiebe, dann kommt das Ende an der Klemm Seite raus

 

[cbt italia]

der Zug ist lose - wenn ich das Kästchen in Richtung Zug schiebe, dann kommt das Ende an der Klemm Seite raus

Die Teile, über die wir hier reden heißen "Zugkette" bzw. "Zugkettchen" und "Klemmhülse".
Der Seilzug wird gespannt, indem die Klemmhülse Richtung Zugkettchen geschoben wird. Zum Lösen des Seilzuges entsprechend umgekehrt. Das ganze setzt voraus, daß alle Seilzuggegenhalter, Umlenkrollen sowie der Schalthebel fest montiert sind. Eingestellt wird die F&S 3-Gang wie erwähnt in der Gangstufe 3.