Das neue Cervélo S5 2025 – erster Fahrbericht Perfektionierter Aero-Renner

Cervélo S5 2025 Infos und Preise

Das Cervélo S5 ist ein waschechtes Aero-Rennrad und gilt unter Experten als eines der schnellsten Rennräder in der WorldTour. Cervélo bekennt sich auch weiterhin klar zum Aero-Konzept und hat das S5 in der neuesten Version nicht verwässert. Das Gewicht des kompletten Rahmensets mit Cockpit und Sattelstütze wurde zwar um 125 Gramm reduziert, aber ganz oben auf der Anforderungsliste der Ingenieure stand auch dieses Mal Aero-Effizienz.

• Überarbeitetes Aero-Rennrad von Cervélo
• Verbesserte Aerodynamik mit 6,3 Watt Einsparung
• Neues einteiliges Cockpit
• Komplett überarbeiteter Rahmen mit um 29 g reduziertem Gewicht
• UDH Schaltwerksaufnahme
• Reifenfreiheit 34 mm in 700c
• Gewicht Rahmen 1006 g
• Gewicht Gabel 465 g
• Gewicht Komplettbike ab 7,57 kg (Größe 56 / SRAM Red AXS)
• Ausstattung 5 Modelle, auch mit 1-fach Schaltung
• Verfügbar ab sofort
• Preis 9.999 Euro bis 13.999 Euro
• Hersteller-Info www.cervelo.com

Diashow: Das neue Cervélo S5 – erster Fahrbericht: Perfektionierter Aero-Renner

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Was ist neu?

Auf den ersten Blick, mag das neue Cervélo S5, dem bisherigen Modell sehr ähnlich sein und die Vermutung nahelegen, dass nur das Cockpit neu gezeichnet wurde. Dem ist jedoch keineswegs so, denn der komplette Rahmen und natürlich die Gabel sind neu und weisen bei genauerem Hinsehen an sehr vielen Stellen Änderungen auf. Sie alle dienen dazu, das erklärte Entwicklungsziel von einer deutlich verbesserten Aerodynamik, gleicher Steifigkeit wie beim Vorgänger und einem deutlich reduzierten Gewicht (Vorgabe mindestens 80 Gramm leichter) zu erreichen.

Weiter verbesserte Aerodynamik: 6,3 Watt Ersparnis

Obwohl das Cervélo S5 schon in der Vorgängerversion als eines der schnellsten Bikes in der WorldTour galt und dies auch bei zahlreichen Messungen im Windkanal belegen konnte, war das Entwicklungsziel der neuen Generation klar definiert. Das neue S5 sollte bei gleicher Rahmensteifigkeit, nicht nur deutlich leichter, sondern auch wesentlich schneller werden. Um, das zu erreichen, wurden zahlreiche Maßnahmen umgesetzt. Laut den Angaben von Cervélo wurde der Windwiderstand des S5 (bei 45 km/h) damit um 6,3 Watt reduziert und die Position als schnellstes Bike der WorldTour gefestigt.

Einteiliges Cockpit

Eine der auffälligsten Änderungen ist auch gleichzeitig eine der effektivsten Maßnahmen für die Aerodnamik, nämlich das neue Cockpit mit der neuen markanten Form. Es bricht mit hergebrachten Designs und geht einen eigenständigen Weg, der wie viele neue Dinge, zunächt einmal ungewohnt aussieht. Da hier jedoch der Wind frontal auftrifft, wirkt sich die Form ganz besonders stark aus. Im vorliegenden Fall soll das neue Cockpit den Windwiderstand um rund 1 Watt im Vergleich zum Vorgänger reduzieren.

Angeboten wird es in insgesamt neun Größen, die passend zu den jeweiligen Rahmengrößen zugeordnet werden. Einige Größen sind nur als Nachrüst-Teile erhältlich. Interesannterweise passt das neue Cockpit auch auf den bisherigen S5 Rahmen. Wer also schon ein S5 zu Hause stehen hat und vom neuen Cockpiot profitieren möchte, kann dieses problemlos nachrüsten.

Komplett überarbeiteter Rahmen und Gabel

Auf den ersten Blick mag es nicht unbedingt so erscheinen, aber der Rahmen des Cervélo S5 wurde ebenfalls komplett neu entworfen. Freilich nicht in dem Sinne, dass alles Vorherige verworfen wurde, aber schon so, dass keine der bisherigen Rahmenbauformen mehr weiterverwendet werden kann. Eine auffällige Änderung ist die neue Gabel, deren Scheiden um rund 11 mm tiefer als beim Vorgänger wurden. Damit wird die Aerodynamik so stark verbessert, dass die Ingenieure dafür auch ein Mehrgewicht von gut 50 Gramm in Kauf nahmen. Um ein wenig Gewicht zu sparen, wurde die Aufnahme des Bremssattels überarbeitet und auf eine 160 mm Bremsscheibe optimiert. An der Front des neuen S5 kann keine 140 mm Bremsscheibe mehr gefahren werden.

Zudem wurden überall am Rahmen die Rohrformen überarbeitet und meist mit schärferen Abrisskannten versehen. Ziemlich kurios ist zudem das nicht symmetrische Sitzrohr. Um die Aerodynamik des Gesamtpakets positiv zu beeinflussen, wurde das Sitzrohr deutlich asymmetrisch geformt. Um dies zu komplettieren, ist auch das Felgenprofil des Hinterrades asymmetrisch und das Hinterrad ist entsprechend eingespeicht, um ebenfalls eine optimale Aerowirkung zu erzielen. Dieser Aufwand kommt vorwiegend dann zum Tragen, wenn der Wind von vorne links kommt und das Bike entsprechend angeströmt wird.

Neue Laufräder

Die neuen Laufräder weisen nicht nur die oben angesprochene asymmetrische Hinterrad-Felge auf, sondern die Felgenhöhen wuchsen auf 57 mm an der Front und 64 am Heck. Damit sind die Felgenhöhen deutlich höher als beim Vorgänger und zeichnen auch für einen Großteil der Aero-Gewinne des Gesamtsystems verantwortlich. Dass die Laufräder speziell für das S5 und dessen neuen Rahmen entwickelt wurden, zeigt wie weit fortgeschritten die Aero-Entwicklung mittlerweile ist und welchen Aufwand die Hersteller betreiben müssen, um noch weitere Verbesserungen des Windwiderstandes erzielen zu können. Ziel bei der Entwicklung der neuen Laufräder war nicht nur die Verbesserung des Windwiderstandes, sondern auch eine Beibehaltung des Gewichtes, denn das neue S5 sollte ja laut Vorgabe rund 80 Gramm leichter als der Vorgänger werden.

Gewicht reduziert: um 125 Gramm leichter

80 Gramm sollte das neue Cervélo S5 Rahmen-Set leichter werden, so die Vorgabe der Produkt-Manager. „Diese Vorgabe konnten wir zum Glück deutlich überbieten“, freute sich der zuständige Produkt-Manager bei der Vorstellung des neuen Cervélo S5 bei der Präsentation des neuen Renners im Performance-Zentrum vom Team Visma | Lease a Bike. „Denn letzten Endes wurde das Gewicht des kompletten Rahmen-Kits inklusive Cockpit, Sattelstütze und Sattelklemmung um 125 Gramm bei Rahmengröße 56 reduziert.“

Dabei entfallen lediglich 29 Gramm auf den Rahmen. Sage und schreibe 100 Gramm spart hingegen das neue einteilige Cockpit ein, das bei genauerem Hinsehen durch eine extrem saubere Fertigung mit wirklich filigranen Formen auffällt. Somit hat natürlich auch Cervélo von den Fortschritten im Carbonbau profitiert. Diese kommen auch bei der Sattelstütze deutlich zum Vorschein. Die neue Konstruktion ist 27 Gramm leichter als der Vorgänger. Weitere 6 Gramm entfallen auf die filigraner konstruierte Sattelklemmung.

Hier eine Übersicht der Gewichte von aktueller Version und dem Vorgänger:

Ausstattung: 5 Modelle – auch mit 1×13 Schaltung

Wenig überraschend gibt es das neue Cervélo S5 ausschließlich mit Top-Schaltgruppen. Im Angebot zum Marktstart sind die üblichen Verdächtigen, also SRAM Red und Force AXS, sowie Shimano Dura-Ace und Ultegra Di2 zu finden. Die beiden Top-Modelle kosten je 13.999 Euro und haben die neuen Reserve Laufräder mit DT Swiss 180 Dicut Naben an Bord. Das einteilige Aero-Cockpit und die Sattelstütze inklusive Klemmung ist an allen Komplettbikes gleich. Insgesamt gibt es mit Rot, Schwarz und Weiß drei Rahmenfarben, in denen die Komplettbikes in unterschiedlichen Konstellationen erhältlich sind. Ein beidseitig messender Powermeter ist immer mit an Bord, dieser stammt entweder von SRAM oder bei den Shimano-Gruppen von 4iiii.

Die beiden Versionen mit SRAM Force AXS oder Shimano Ultegra Di2 kosten mit 9.999 Euro deutlich weniger als die Spitzenmodelle. Hier kommen die Laufräder zwar mit DT Swiss 240 Dicut Naben, dennoch ist der Preisunterschied von 4.000 Euro recht erstaunlich und auch nicht mit einem etwas günstigeren Sattel zu erklären. Ein weiterer Preisfaktor sind natürlich die Ceramicspeed Tretlager, die ebenfalls nur bei den Spitzenmodellen zum Einsatz kommen. Zudem kommt das Spitzenmodell mit der Red AXS Gruppe inklusive Hammerhead Karoo Radcomputer und bietet damit noch einen weiteren Zusatzwert.

Ein weiteres Komplettbike hört auf den Namen S5 Red 1 und kommt mit der SRAM Red Gravel-Schaltgruppe XPLR. Mit an Bord sind die Top-Laufräder inklusive DT Swiss 180 Naben sowie ein Keramik-Tretlager und der Hammerhead Karoo Radcomputer im Zubehör-Bundle. Um die Optik der Gruppe an den Straßeneinsatz anzupassen und für weitere marginal Aero-Gains, wird ein Aero-Kettenblatt von SRAM mit 50 Zähnen verbaut. Cervélo möchte mit dieser Version die Aerodynamik maximieren und das Gewicht minimieren. Ausserdem soll der 1×13 Antrieb laut Produkt Manager für weniger Schaltvorgänge sorgen. Der Preis für das S5 mit 1×13 Schaltung liegt bei 13.999 Euro.

An dieser Stelle kann ich mir eine Bemerkung mit meiner persönlichen Meinung nicht ganz verkneifen: Was eine reinrassige Gravel-Schaltung an einem reinrassigen Aero-Rennrad zu suchen hat, erschließt sich mir nicht ganz. Freilich fahren die WorldTour Teams, die von SRAM ausgestattet werden, immer mal wieder mit 1-fach Setups, kombinieren diese aber immer mit eng gestuften Road-Kassetten. Selbst als das Team Lidl-Trek bei Paris-Roubaix das XPLR-Schaltwerk wegen des straffen Kettenmanagements und der hohen Robustheit eingesetzt hat, wurde dort mit einer Red-Road-Kassette und nicht mit der weit gespreizten Red XPLR Kassette mit 10-46 Zähnen gefahren. Aber die Geschmäcker sind nun mal verschieden und ein breites Angebot kann ja nicht schaden. Der Markt wird zeigen, ob sich die XPLR Gravel-Schaltung an Aero-Rennrädern etablieren kann.

Abschließend sei zum Thema Ausstattung erwähnt, dass es natürlich auch ein Rahmenset des S5 zu kaufen gibt. Dieses kommt in vier Farben und mit Cockpit und Sattelstütze. Der Preis liegt bei 5.999 Euro. In der Tabelle alle Modelle in der Übersicht:

Geometrie: optimiert für 29 mm breite Reifen

Die Geometrie des S5 blieb im weitesten Sinne unangetastet, denn sowohl die Teamfahrer, als auch die „Normalsterblichen“ waren laut Cervélo sehr zufrieden, sowohl mit der Sitzposition, als auch mit dem Handling des schnellen Aero-Renners. Also konzentrierten sich die Ingenieure darauf, dieses Fahrverhalten beizubehalten und es wieder ein wenig mehr an die Ursprungsversion anzupassen, denn durch die Verwendung breiterer Reifen über die Jahre hinweg, hatten sich auch die Fahreigenschaften minimal verändert.

Jetzt wurden die Geometrie-Werte auf die Verwendung von breiteren Reifen angepasst und für 29 mm breite Pneus perfektioniert. Dazu hat man sowohl das Tretlager um 2 mm abgesenkt, als auch das Steuerrohr über alle Rahmengrößen hinweg jeweils um 2 mm verkürzt. Die nackten Zahlen lassen auf eine sehr sportliche Sitzposition schließen, das Cockpit weist jedoch keineswegs extreme Werte auf, der Lenkerreach ist sogar verhältnismäßig kurz für ein Bike dieser Kategorie.

Wie beim Vorgänger, gibt es auch das neue Cervélo S5 in sechs Rahmengrößen, wobei in der Größe 61 keine Komplettbikes, sondern nur ein Rahmenset angeboten werden. Eine individuelle Anpassung der Sitzposition ist gar nicht so kompliziert, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Die Höhenverstellung des Cockpits ist auf jeden Fall recht einfach und schnell zu erledigen. Soll das Cockpit getauscht werden, ist natürlich das Trennen der Bremsleitungen erforderlich. Cervélo bietet die neue Vorbau-Lenker-Einheit in 9 Größen an. Erfreulich ist zudem, dass die Sattelstütze mit 0 oder 15 mm Offset erhältlich ist und somit eine weitere Anpassungsmöglichkeit offeriert.

Nachfolgend alle Geometriewerte in der Übersicht. Mit unserem Geometrics-Tool lassen sich sehr einfach Größenvergleiche zu anderen ähnlichen Bikes erstellen, einfach die Links unter der Tabelle nutzen.

Cervélo S5 2025 auf dem Kurs

Ich konnte zwar vor der offiziellen Vorstellung des Cervélo S5 schon eine Runde mit dem neuen Bike drehen, diese war jedoch mit lediglich 40 km nur knapp bemessen. Trotzdem möchte ich euch meine ersten Eindrücke mit dem neuen S5 nachfolgend schildern. Aufgrund der Kürze der Ausfahrt sollte man die nachfolgenden Schilderungen allerdings noch nicht als final betrachten. Ein passendes Testbike soll in einigen Tagen hier eintreffen, dann werde ich so schnell wie möglich weitere Eindrücke und meine finale Einschätzung des neuen Cervélo S5 hier ergänzen.

Die erste Überraschung gibt es schon auf den ersten Metern, denn ich sitze auf dem neuen Cervélo S5 direkt in einer sehr angenehmen Position. Eigentlich hatte ich befürchtet, dass der Reach mit dem neuen Cockpit recht lang sein würde, aber eher das Gegenteil ist der Fall. Während ich aufgrund meiner individuellen Konstitution mit eher langen Beinen und recht kurzem Oberkörper bei den meisten Bikes den Sattel sehr weit nach vorn schiebe, fühle ich mich auf dem S5 auch mit mittig montiertem Sitz direkt wohl.

Der 40 cm breite „Lenker“ am Testrad liegt auf Anhieb gut in der Hand und ich vermisse das „fehlende Stück“ zwischen der „Lenker-Ecke“ und den Hoods keineswegs. Vielmehr kommt mir der kürzere Lenker-Reach hinsichtlich meiner Sitzposition im wahrsten Sinne des Wortes sehr entgegen. Dass die Drops aus aerodynamischen Gründen im Rohrdurchmesser recht klein gehalten und nicht ganz rund sind, fühlt sich für mich mit recht kleinen Händen (Handschuhgröße 8) gut und stimmig an. Wer große Hände hat, könnte den Bügel im Dropbereich jedoch etwas dünn finden.

Hinsichtlich der Breite bleibt Cervélo noch recht konservativ und verbaut an unserem Testrad mit Rahmenhöhe 54 ein 40 cm breites Cockpit. Mein persönlicher Sweetspot wäre vermutlich die 38 cm Version, doch für eine abschließende Aussage müsste ich erst noch länger mit dem neuen S5 unterwegs sein. Letztlich bleibt das natürlich eine Frage der persönlichen Präferenz, aber schmäler ist hier in der Regel auch aerodynamischer und damit schneller. Deshalb ist es schon erstaunlich, dass Cervélo die Serienbikes nicht mit tendenziell schmäleren Cockpits ausstattet.

Am Oberlenker kann ich zwar ordentlich greifen, aber bequem ist das aufgrund der Tragflächen-Form nicht gerade. Dafür eröffnet die spezielle Form des Cockpits mit dem großen Loch in der Mitte ganz neue Griff-Positionen, die mit einem Standard-Cockpit gar nicht möglich sind. Der Aerodynamik sind solche Halteposition vermutlich jedoch nicht dienlich.

Dass man auf einem reinrassigen Race-Bike sitzt, wird sofort auf den ersten Metern klar. Die Sitzposition ist sehr sportlich, aufgrund des nicht zu langen Reaches für mich aber im ersten Eindruck angenehm. Ich fühle mich sofort wohl auf dem neuen S5 und freue mich über die Vehemenz, mit der es die ersten Tritte in ungestümen Vorwärtsdrang verwandelt. Das geringe Gewicht, der steife Rahmen und nicht zuletzt die 29 mm breiten Vittoria Corsa Pro Reifen sorgen für den Eindruck, dass beim Beschleunigen keine Kraft sinnlos verpufft, sondern direkt in Geschwindigkeit umgesetzt wird.

Die erste Testrunde mit dem neuen Cervélo S5 startete bei der Vorstellung des neuen Aero-Renners am Team-Hauptquartier von Visma Lease a Bike in Den Bosch in den Niederlanden. Nieselregen und Wind mit Böen bis zu 40 km/h waren zwar nicht wirklich einladend, aber auch eine spannende Herausforderung für die neuen Laufräder von Reserve, die in einer gemeinschaftlichen Entwicklung mit Cervélo für das neue S5 maßgeschneidert wurden.

Glücklicherweise machte sich die größere Felgenhöhe beim Fahren in widrigen Bedingungen zumindest auf der ersten, kurzen Testrunde nicht wirklich negativ bemerkbar. Freilich zogen die starken Windböen ordentlich am Vorderrad, dies geschah jedoch in einer so unaufgeregten Art und Weise, dass es für halbwegs erfahrene Piloten stets sehr gut beherrschbar war. Offensichtlich haben die Entwickler ihre Hausaufgaben erledigt und die neuen Felgen so gestaltet, dass plötzliche Strömungsabrisse und damit einhergehende hohe Lenkmomente am Vorderrad weitestgehend ausbleiben. Das Hinterrad spielt in Sachen Windanfälligkeit ohnehin nur eine minimale Rolle und fiel bei der kurzen Testfahrt mit starkem Wind nicht negativ auf.

In Sachen Komfort kann wohl auch das neue Cervélo S5 keine Wunder vollbringen. Dass die tiefe Aerosattelstütze kein Federungswunder ist, dürfte auf den ersten Blick klar sein und dieser Eindruck bestätigt sich auch bei der ersten Ausfahrt. Der Popometer hat eine sehr gute und direkte Verbindung zur Straße. Dass dennoch ein gewisser Restkomfort geboten wird, dafür sorgen schon die auffällig geschmeidig laufenden Vittoria Corsa Pro in 29 mm Breite, die uns bereits öfter positiv aufgefallen sind. Mit auf das Komfort-Konto zahlen auch die Laufräder ein, die dank ihrer breiten Maulweite mit passenden Reifen niedrige Luftdrücke erlauben und zudem nicht steifer als die Vorgänger mit flacheren Felgen sein sollen.

An der Front scheint das in Fahrtrichtung durchaus filigran gezeichnete Cockpit für eine gut wahrnehmbare Vibrations- und Stoßdämpfung zu sorgen, die in dieser Bike-Kategorie als sehr ordentlich zu bezeichnen wäre. Ob dies jedoch tatsächlich so ist, muss im weiteren Testverlauf noch bestätigt werden. Alles in allem schien das Cervélo S5 damit auf ähnlichem Komfort-Niveau wie ähnlich aufgebaute und konsequente Aero-Rennräder, etwa das Canyon Aeroad CFR. Ohnehin akzeptiert man in dieser Bike-Kategorie Komfort-Maßnahmen nur solange sie nicht den Eindruck erwecken, langsamer zu machen.

Mein erster Eindruck nach der ersten Mini-Runde mit neuen Cervélo S5 war also durchaus sehr positiv, aber es ist eben auch nur ein erster Eindruck, eine Momentaufnahme. Alles Weitere wird sich bei einem umfassenden Test über einen längeren Zeitraum zeigen.

Ausführlicher Test folgt

Wie gesagt basiert der erste Eindruck mit dem S5 von bisher einer einzigen Testfahrt mit 40 km Länge. Für weitere ausführliche Testsessions, auch auf meinen Heimstrecken in gewohntem Umfeld, ist ein Testbike angefragt, das für einen längeren Zeitraum zur Verfügung stehen soll. Ein ausführlicher Test mit entsprechendem Fazit wird hier mit einem Update ergänzt.

Was sagt ihr zum perfektionierten Aero-Renner Cervélo S5?

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