Tolles Buch. Danke!
Nicht gut! Danke.
Meinem Verständnis nach zu kurz. Die Speichen dienen in Kombi auch der Nippelstabilität es geht nicht nur darum, das Gewinde voll im Nippel zu versenken.
Genau, denn da ist die Gefahr das der Messingnippel, ein Alu Nippel noch eher abschert!
Dann kann ich das verstehen...
Ich benutze immer drei verschiedene Rechner , ermittle den Mittelwert und runde den auf die nächste gerade Zahl auf . Zb 300,7 mm wird dann 302 mm . Hat so immer gepasst bei mir .
Sieht tatäschlich etwas zu kurz aus.
...für die Zugfestigkeit reicht zweimal Durchmesser Einschraubtiefe aber auf den Nippel wirken auch Scherkräfte. Deshalb sollte die Speiche diesen komplett füllen.
Längere Nippel haben den Gewindeanfang an selber Stelle wie kurze , also man kann damit wirklichen etwas zu kurze Speiche "verlängern" , schon oft diskutiert hier , und auch gemacht .
Och Klaus, da haste noch nicht viel erlebt, gerade heute bei modernen 10 yFach und mehr Antrieb , noch womöglich in Kombination mit Scheibenbremse, ein sehr häufiger Schaden bei Speichennippel, die nicht mit dem Gewinde ausgefüllt werden!
Die alten Dinger mit den dicken Zügen passen auf Catis und MZB. Merke U-Brake= MZD.
Danke. Wenn das also für MZB passt, dann müsste das doch auch mit SZB funktionieren, oder?
Das Übersetzungsverhältnis kenne ich nicht aber diese Hebelchen waren nur für V-Brakes gedacht, die "3-fach Servo-Wave Justierung" ist zur Druckpunkteinstellung.
Für Triple brauchst du natürlich ne 3-fach Kurbel, ein passendes Innenlager weil die Welle länger ist, Umwerfer gibt's auch für 3-fach andere mit weiter nach unten reichendem inneren Leitblech, Schalthebel kann das.
Anstatt auf eine Dreifach-Kurbel zu gehen (welche neben einem anderen Kurbelsatz die von @𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇 bereits genannten, zusätzlichen Anbauteile benötigt), gäbe es noch die Möglichkeit, einen Zweifach-Kurbelsatz mit anderem Lochkreis (z.B. 74 mm, 80 mm oder 110 mm) zu verwenden, um eine Übersetzung mit kleineren Gängen hinzubekommen.
