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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
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rennrad news 1990 .
hans-albers
rollin rollin rollin
nöö, das war bei mir anders.. kann natürlich auch an den reifen gelegen haben,
aber die waren bei einer anderen montage schön zahm.
oder eben fertigungstoleranzen.
skandsen
Kommt Zeit, kommt Rad ...
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G
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ad-mh
Am Ausbauende des RS1 - Mülheim Speldorf
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Wenn eh schon die alte Felge geopfert wird um die Öse zu verwertern, warum trennt man dann nicht die Spenderfelge durch?
Hallo zusammen
Habe ein Batavus Monte Carlo erstanden und dieses wieder fahrtauglich gemacht. Dabei habe ich die Kette ersetzt und den Schraubkranz gereinigt. Nun springt die Kette auf dem kleinsten Ritzel beim Anfahren. Die Kettenlänge habe ich mithilfe eines Rechners bestimmt, sollte also stimmen.
Nun meine Frage, muss der Schraubkranz (siehe Foto) ersetzt werden oder könnte es auch an etwas anderem liegen?
Vielen Dank für Eure Ratschläge
Habe ein Batavus Monte Carlo erstanden und dieses wieder fahrtauglich gemacht. Dabei habe ich die Kette ersetzt und den Schraubkranz gereinigt. Nun springt die Kette auf dem kleinsten Ritzel beim Anfahren. Die Kettenlänge habe ich mithilfe eines Rechners bestimmt, sollte also stimmen.
Nun meine Frage, muss der Schraubkranz (siehe Foto) ersetzt werden oder könnte es auch an etwas anderem liegen?
Vielen Dank für Eure Ratschläge
Anhänge
Vintage-Racer
...mag gallische velos de course
...der Kranz schaut m.M.n. gut aus!
Wie ist die neue Kette verschlossen? Per Kettenschloss oder per Niet? Im zweiten Fall kann das genietete Kettenglied versteift sein, was dann zum Springen führen kann. So ein versteiftes Kettenglied ist dann relativ leicht an seiner leichten "Winkligkeit" zu erkennen, es zieht sich nicht mehr gerade. In so einem Fall muss das entsprechende Kettenglied mehrmals seitlich "gebogen" werden, damit die Versteifung gelöst wird...
RoKaDo
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Das alte Thema....neue Kette, alter Kranz.
Manchmal klappt das nach 100 Km, aber meistens ärgert man sich nur.
Am besten Du tauscht den Zahnkranz auch aus.
G
Gelöschtes Mitglied 92405
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Abasobaba
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Huhu, offenbar ist auf diesen 7400er Hebeln keine Spannung mehr. Ich gehe davon aus, dass die Feder auf dem Bild rausgerutscht ist. Leider reicht mein logisches Verständnis gerade nicht aus zu erklären wie diese Feder wieder rumgefummelt werden muss. Kann jemand helfen?
9
Abasobaba
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Nachtrag: Ich nehme an die Feder kommt andersrum rein. Der Zacken, der absteht gehört in das Loch?
Bleibt die Frage, wie bekomme ich da wieder Spannung drauf?!
Vielen Dank für deine Antwort. Die Kette ist per Stift verschlossen das Kettenglied allerdings nicht steif. Am Montageständer läuft die Kette ruhig, das Problem tritt erst unter Last auf.
Das befürchte ich auch. Da der Abzieher nicht über die Achse passt möchte ich zuerst alle anderen Ursachen auschliessen, um mir den Aufwand, die Achse auszubauen, zu ersparen.
RoKaDo
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Du wirst evtl. nur die Kontermutter lösen müssen ich glaube nicht,
dass die Achse ausgebaut werden muss.
Ich bin jetzt nicht der Shimano Crack, aber bei den Abdrehern passte es bei mir immer so,
auch ohne die Kontermutter abzudrehen.
Aber der 333 ist schon recht alt....wird sich gleich evtl. noch jemand zu melden.
Recordfahrer
Liegelenkerfahrer
Ich verwende die Lezyne Matrix. Da ist mir einmal einer abgebrochen, bei der Montage eines Conti 4000 auf einem Shamal HPW (Kenner wissen Bescheid
). Davon abgesehen hat man mit dem abgebrochenen trotzdem noch arbeiten, da er an jedem Ende einen Heber hat.
Recordfahrer
Liegelenkerfahrer
Das braucht es eigentlich nicht, nur ordentlich entfetten und dann das Zugende in eine Tube Pattex Power Repair "tunken" und langsam wieder rausziehen. Vor dem Einfädeln von neuen Innenzügen schleife ich immer die mitunter gratigen verlöteten Enden mittels kleiner Modellbau-Diamant- oder Nagelfeile halbkugelförmig, um so zu verhindern, die Kunststoffeinlage in den Zughüllen zu beschädigen.
private_ron
Absolute Beginner
Hallo 
benötige eine technische Hilfe von euch:
Mein altes Bianchi hat im Moment eine Campe Kurbel mit 42/53 und hinten einen 7-fach Kranz mit der höchsten Anzahl von 26, dazu ein C-Record Schaltwerk
Da ich heuer wieder ein paar Touren auf den Berg machen will, benötige ich eine bergtaugliche Übersetzung, der Radspezialist vor Ort meint, dass das nicht so einfach ginge mit diesen Komponenten.
Was könnt ihr mir empfehlen? Andere Kurbel? Anderer Kranz hinten (welche Ausführung) und welches Schaltwerk? Sollte alles von Campagnolo sein.
Danke und LG
benötige eine technische Hilfe von euch:
Mein altes Bianchi hat im Moment eine Campe Kurbel mit 42/53 und hinten einen 7-fach Kranz mit der höchsten Anzahl von 26, dazu ein C-Record Schaltwerk
Da ich heuer wieder ein paar Touren auf den Berg machen will, benötige ich eine bergtaugliche Übersetzung, der Radspezialist vor Ort meint, dass das nicht so einfach ginge mit diesen Komponenten.
Was könnt ihr mir empfehlen? Andere Kurbel? Anderer Kranz hinten (welche Ausführung) und welches Schaltwerk? Sollte alles von Campagnolo sein.
Danke und LG
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