Orbea Gain

Das Orbea Gain ist das E-Rennrad der spanischen Marke und eines der ersten Räder überhaupt mit dem leichten Nabenmotor von ebikemotion beziehungsweise Mahle. Seit 2023 fährt die dritte Generation: Die Carbon-Modelle nutzen den Mahle X20 mit einer von Orbea selbst entwickelten Motorsteuerung und einem 350-Wh-Akku im Unterrohr, die günstigere Alu-Baureihe Gain Hydro den älteren X35 Plus. In den Carbonrahmen passen Reifen bis 35 mm, Orbea gibt für das Topmodell ab 11,5 kg an. Die Preise reichten zur Vorstellung von 2.999 € für das Alu-Einstiegsmodell bis 9.999 € für das Gain M10i. Wir sind das Gain zweimal gefahren – 2023 in Girona und 2025 mit dem Motor-Update.

Unser Test: Orbea Gain – erster Test vom Januar 2023, ein Ersteindruck über zwei Tage rund um Girona mit dem Gain M10i (rund 150 km) und dem Gain M21e 1X (rund 30 km). Dazu kommt der Fahrtest des Mahle-X20-Updates vom September 2025, für den erneut ein Gain als Testrad diente, und ein Back-to-Back-Vergleich im Test des Orbea Denna. Ein Langzeittest und ein von uns nachgewogenes Gewicht fehlen. Im Orbea-Programm ist das Gain das einzige E-Rennrad mit Nabenmotor; das Orbea Denna ist das E-Gravelbike mit Shimano-Mittelmotor, ohne Motor stehen daneben das Endurance-Rennrad Orbea Avant, der Aero-Racer Orbea Orca Aero und das Race-Gravelbike Orbea Terra Race.

• Einsatzbereich: E-Rennrad mit Endurance-Auslegung, laut unserem Test „durchaus auch für unspektakuläre Schottertouren geeignet“
• Rahmenmaterial: Carbon (Modellkürzel M) oder 6061-Hydroform-Aluminium mit Carbongabel (Kürzel D, Baureihe Gain Hydro)
• Motor Carbon: Mahle X20 Hinterrad-Nabenmotor, 55 Nm und 250 W zur Vorstellung 2023, seit dem Update von 2025 ab Werk 65 Nm und 275 W; Unterstützung bis 25 km/h, Motorgewicht 1,4 kg
• Motor Alu: Mahle X35 Plus mit 40 Nm, ohne Orbeas eigene Motorsteuerung
• Akku: 350 Wh fest im Unterrohr (Carbon) beziehungsweise 248 Wh (Alu), dazu ein optionaler Range Extender mit 172 Wh im Flaschenhalter
• Systemgewicht Antrieb: 3,2 kg inklusive Akku beim X20 (Herstellerangabe)
• Reifenfreiheit: 35 mm in 700c beim Carbonrahmen; ab Werk 30 mm auf den Straßenmodellen, 35 mm auf den Gravel-Varianten
• Rahmengrößen: XS bis XXL beim Carbon, XS bis XL beim Gain Hydro
• Gewicht: ab 11,5 kg für das Gain M10i in Größe M ohne Pedale (Herstellerangabe) – ein von uns gewogener Wert liegt nicht vor
• Besonderheiten: integrierte Beleuchtung vorn und hinten, Leistungsmesser im Tretlagergehäuse als Basis der Motorsteuerung, Bedienung über das Oberrohr-Display oder optionale Lenker-Blipschalter, Individualisierung über Orbeas MyO-Programm
• Preis (UVP): 5.499 bis 9.999 € für die Carbon-Modelle, 2.999 bis 4.499 € für die Alu-Modelle (Stand Vorstellung 2023)

Orbea Gain mit dem Mahle-X20-Update (2025)

Im September 2025 haben wir das Update des Mahle X20 auf dem aktuellen Gain gefahren, mit Ultegra Di2 und Lenker-Pods. Zwei Dinge ändern sich: Per Firmware steigen das maximale Drehmoment von 55 auf 65 Nm und die Leistung von 250 auf 275 W. Dazu kommt ein Hardware-Schritt, die UDH-Kompatibilität – Voraussetzung unter anderem für SRAMs 13-fach-XPLR-Gruppen. Sie gilt nur für neue Rahmen und Laufräder, eine Nachrüstung älterer Räder ist nicht vorgesehen. Das Firmware-Update sollte im Lauf des Jahres 2025 auch Bestandsräder erreichen.

Am Rad selbst bleibt alles beim Alten: 350-Wh-Akku im Unterrohr, Ladeanschluss über dem Tretlager, Steuereinheit im Oberrohr, drei Fahrstufen. Spürbar ist der Zuwachs: „Das Orbea Gain mit dem Mahle X20 Update entwickelt fühlbar mehr Schub am Anstieg. Dabei ist das kräftigere Ansprechen in allen drei Fahrstufen zu spüren.“ Am feinen Ausklingen ändert sich nichts – „auch oberhalb der Unterstützungsgrenze von 25 km/h schleicht sich der Antrieb unmerklich aus“. Ein Gewicht haben wir bei diesem Termin nicht genommen, Preise nennt der Bericht nicht.

Orbea Gain seit 2023 im Test – dritte Generation mit Mahle X20

Im Januar 2023 sind wir das Gain der dritten Generation zwei Tage rund um Girona gefahren. Der wichtigste Schritt steckt nicht im Rahmen, sondern in der Steuerung: Orbea hat gemeinsam mit Mahle einen eigenen Algorithmus entwickelt, der die Leistung linear und unabhängig von der Trittfrequenz abgibt. Grundlage ist ein Leistungsmesser im Tretlagergehäuse. In Stufe 1 liegt das Verhältnis bei etwa 3:1 – 150 Watt Fahrerleistung ergeben rund 45 Watt vom Motor –, in Stufe 2 bei 2:1, in Stufe 3 bei 1:1.

Wichtig für die Modellwahl: Diesen Antrieb bekommen nur die Carbon-Modelle. „Nur die Carbon-Modelle ab 5.499 Euro kommen also in den Genuss der neuesten Antriebseinheit … Alles hier im Test Gesagte, bezieht sich auf diese Modelle.“ Die Alu-Baureihe Gain Hydro behält den älteren Mahle X35 Plus ohne Orbeas Abstimmung.

Der Carbonrahmen nimmt Reifen bis 35 mm in 700c auf, die Kettenstreben sind kürzer als beim Vorgänger, Beleuchtung ist vorn und hinten integriert. Sechs Rahmengrößen von XS bis XXL stehen zur Wahl. Die Geometrie ist Endurance-Auslegung mit sportlicher Länge: In Größe M stehen 386 mm Reach, 569 mm Stack, ein Stack-to-Reach von 1,47, 71,5° Lenkwinkel, 415 mm Kettenstreben und 1.011 mm Radstand im Datenblatt. Unsere Einordnung: „Der Reach des Orbea Gain Carbon ist dabei jedoch sportlich lang und bewegt sich in den gleichen Regionen wie beim Race-Bike Orbea Orca Aero. Dafür ist jedoch der Stack fast 3 cm höher.“

Zur Reichweite nennt Orbea bis zu 4.000 Höhenmeter in Stufe 1 bei 70 kg Fahrergewicht – „diese Angaben sind natürlich nur Richtwerte, erscheinen nach unseren Testfahrten jedoch realistisch“.

• Gain M10i – 9.999 €: Shimano Dura Ace Di2 2×12, Carbonlaufräder mit 42 mm, Pirelli P Zero Race TLR 30c; ab 11,5 kg in Größe M laut Orbea
• Gain M21e 1X – 7.599 €: SRAM Force AXS XPLR 1×12, Alu-Laufräder, Pirelli Cinturato Gravel 35c – unser zweites Testrad
• Gain M20i – 7.499 €: Shimano Ultegra Di2 2×12, Carbonlaufräder mit 42 mm, Pirelli P Zero Race TLR 30c
• Gain M31e 1X – 6.599 €: SRAM Rival AXS XPLR 1×12, Alu-Laufräder, Pirelli Cinturato Gravel 35c
• Gain M30i – 6.299 €: Shimano 105 Di2 2×12, Alu-Laufräder, Pirelli P Zero Race TLR 30c
• Gain M30 – 5.499 €: Shimano 105 mechanisch 2×11, Alu-Laufräder – der günstigste Zugang zum X20-Antrieb

Unser Fazit: „Wer ein E-Rennrad auf seiner Einkaufsliste stehen hat und sich trotz elektrischer Unterstützung sportlich betätigen möchte, sollte das neue Orbea Gain mit in den Favoritenkreis aufnehmen.“ Wichtig zum Verständnis der Auslegung: „Das Gain fährt nicht allein den Berg hoch, ohne eigene Leistung sinkt das Tempo auf Schneckenniveau.“

Stärken laut Test: sehr feinfühlig abgestimmter Motor, der nicht zu dominant auftritt, günstige Einstiegspreise, große Modellvielfalt, individuelle Ausstattungswünsche und Farben, vertrauenerweckendes Fahrverhalten, große Reichweite und die integrierte Beleuchtung. Schwächen: Wegen des Nabenmotors ist kein einfacher Laufradtausch möglich, und für den Gravel-Einsatz ist die Motorcharakteristik nicht ideal abgestimmt.

Orbea Gain Hydro – die Alu-Baureihe

Parallel zu den Carbon-Modellen führt Orbea die Alu-Baureihe Gain Hydro: 6061-Hydroform-Aluminium mit Carbongabel, angetrieben vom Mahle X35 Plus mit 248 Wh. Sie ist der günstige Einstieg, verzichtet aber auf das, was den Test-Eindruck der Carbon-Modelle ausmacht – den X20 samt Orbeas eigener Steuerung. Gefahren sind wir ein Gain Hydro nicht.

Geometrisch ist der Alurahmen etwas ruhiger ausgelegt: In Größe M liegt der Stack 6 mm höher, der Reach 2 mm länger, die Kettenstreben messen 5 mm mehr und der Radstand wächst um 10 mm. Rahmengrößen gibt es fünf, XS bis XL. Bei den Reifen zeigt sich die Baureihe großzügiger als die Carbon-Modelle: Das Gain D30 1X rollt ab Werk auf 40 mm breiten Schwalbe G-One.

• Gain D30i – 4.499 €: Shimano 105 Di2 2×12, Hutchinson Fusion TLR 30c
• Gain D30 1X – 3.999 €: Shimano GRX 1×11, Schwalbe G-One TLR 40c
• Gain D30 – 3.799 €: Shimano 105 mechanisch 2×11, Hutchinson Fusion TLR 30c
• Gain D40 – 3.399 €: Shimano Tiagra 2×10, Hutchinson Fusion TLR 30c
• Gain D50 – 2.999 €: Shimano Claris 2×8, Hutchinson Fusion TLR 30c

Orbea Gain oder Orbea Denna?

Seit 2025 steht mit dem Orbea Denna ein echtes E-Gravelbike neben dem Gain. Im Test des Denna sind wir beide auf derselben Runde gefahren, und die Rollen sind klar verteilt.

Fürs Gain spricht das Fahrgefühl auf der Straße: „Ganz klar näher am klassischen Rennrad-Gefühl ist das Orbea Gain im direkten Vergleich. Es fährt sich schon wegen der kompakten Radbasis agiler und lebendiger – aber auch das rund 2 Kilo geringere Gewicht unseres Gain Testrades macht sich deutlich bemerkbar.“ Dazu kommt: „Und das Gain ist klar das leisere Rad, akustisch erinnert hier nichts ans E-Rennradfahren.“ Das Denna-Testrad wog in Größe L 13,8 kg ohne Pedale.

Im Gelände dreht sich das Bild: „Eindeutig den vielseitigeren und stimmigeren E-Antrieb hat für mich aber das Orbea Denna.“ Der Shimano-EP8-Mittelmotor ist dem Mahle X20 im Gravel-Einsatz klar überlegen.

Orbea Gain 2021 – zweite Generation mit X35 Plus

Im Oktober 2020 stellte Orbea die zweite Gain-Generation für das Modelljahr 2021 vor. Der Leitgedanke stand schon damals fest: „Weniger ‚E‘ bringt letztlich mehr Bike“ – ein schlankes Rennrad ohne grobklotzige Komponenten. Der Monocoque-Carbonrahmen führt Züge und Leitungen durch Cockpit und Rahmen, Front- und Rücklicht sind fest integriert.

Angetrieben wurde diese Generation vom ebikemotion Mahle X35 Plus mit 250 W und maximal 40 Nm, Unterstützung bis 25 km/h. Der Akku fasst 248 Wh im Unterrohr, dazu gab es einen optionalen Range Extender in Trinkflaschenform. Das Antriebssystem wog nach Herstellerangabe 3,5 kg, der Motor allein 2,1 kg. Bedient wurde über App, Radcomputer oder einen Schalter im Oberrohr. Ein Komplettradgewicht nennt unsere Vorstellung nicht, und getestet haben wir diese Generation nicht.

Angeboten wurde das Gain 2021 in fünf Größen von XS bis XL und in 13 Ausstattungen – darunter auch Flatbar-Varianten mit geradem Lenker (Kürzel F). Hydraulische Scheibenbremsen gab es erst ab dem Gain D40 mit Shimano Tiagra für 2.899 €. Zur Auslegung notierten wir: „Lange Kettenstreben und ein gemäßigter Lenkwinkel sprechen für eine laufruhige Auslegung.“

• Carbon: Gain M10i mit Dura Ace Di2 für 8.999 €, M20i mit Ultegra Di2 für 5.999 €, M20 für 4.699 € und M20 1X für 4.599 €, dazu M30, M30 1X und die Flatbar-Version M30 F für je 3.999 €
• Aluminium: Gain D20 für 3.999 €, D30 und D30 1X für je 3.299 €, D40 mit Tiagra für 2.899 € und D50 mit Claris für 2.499 €

Die erste Generation ab 2017

Das erste Gain kam 2017 auf den Markt und war eines der Räder, mit denen der leichte Nabenmotor überhaupt bekannt wurde. In unserem Test des Mahle X30 heißt es rückblickend: „Nach 2 Jahren Entwicklungszeit erschien 2017 der X35-Motor im Orbea Gain, der mit der smarten Verknüpfung und dem geringen Gewicht für Aufsehen sorgte.“ Orbea gilt bei uns seither als E-Rennrad-Pionier.

Einen eigenen Artikel zu dieser Generation gibt es bei uns nicht; Ausstattungen, Preise, Größen und Gewichte dieser Jahre sind entsprechend nicht dokumentiert.

Welches Orbea Gain kaufen?

Unsere Empfehlung beruht auf dem Ersteindruck-Test von 2023 und dem Fahrtest des Motor-Updates. Beide Termine liefen mit Carbon-Modellen; ein Gain Hydro sind wir nicht gefahren, und ein Langzeittest fehlt.

• Sweet Spot: Gain M30 für 5.499 €. Es ist das günstigste Modell mit dem Mahle X20 und Orbeas eigener Steuerung – also mit genau dem Antrieb, den unser Test lobt. Wer elektronisch schalten will, greift zum Gain M30i mit 105 Di2 für 6.299 €. Positiv fiel uns im Test ausdrücklich auf: „Erfreulich sind die günstigen Einstiegspreise.“
• Beim Topmodell lohnt der Blick auf die Gruppe: „Ob eine Dura Ace Gruppe an einem E-Rennrad Sinn macht, muss letztlich jeder für sich entscheiden. Aber ein paar hundert Gramm Gewichtsunterschied spielen in dieser Kategorie keine große Rolle und Ultegra und 105 Di2 bringen gemeinhin keine gravierenden Performance-Abstriche mit.“
• Für wen das Gain gebaut ist: „Alle, die Rennrad fahren möchten, ohne sich wirklich anzustrengen. Sportler, die Grundlagentraining im Gebirge machen möchten … Rennradfahrer, die ihren Freunden am Berg immer hinterherhecheln und mit stärkeren Fahrern auf Tour gehen möchten.“ Und: „ein ideales Rennrad für Menschen, die sich nicht fit genug zum Rennradfahren fühlen oder aufgrund gesundheitlicher Beschwerden etwas kürzertreten müssen“.
• Wovon wir abraten: vom Gain als echtem Gravelbike. „Auf eng verwinkelten Offroad-Kursen mit vielen kleinen Anstiegen und Abfahrten passt die Motorcharakteristik hingegen nicht ideal.“ Der Test verwies damals auf ein kommendes E-Gravelbike von Orbea – das gibt es seit 2025 mit dem Denna. Und: „Alle, die beim Rennradfahren noch nie die Sehnsucht nach einem Motor hatten“, brauchen kein Gain. Auch beim Alu-Gain Hydro lohnt der klare Blick: deutlich günstiger, aber mit dem älteren X35 Plus ohne Orbeas Motorsteuerung.
• Vor dem Kauf zum Motor-Update erkundigen: Seit 2025 liefert Orbea mit 65 Nm und 275 W aus, dazu mit UDH-Schaltauge. Das Firmware-Update sollte auch Bestandsräder erreichen, die UDH-Hardware dagegen nicht – eine Nachrüstung älterer Rahmen ist nicht vorgesehen.
• Laufräder und Bremsscheiben mitdenken: Der Nabenmotor sitzt im Hinterrad, ein schneller Laufradtausch ist damit nicht möglich – das steht als Schwäche in unserem Test. Auch bei den Bremsscheiben gibt es eine Einschränkung: Die Dura-Ace-Scheiben sind mit der Motornabe nicht kompatibel, Orbea verbaut deshalb Galfer-Scheiben.
• Gebrauchtkauf: Entscheidend ist der Buchstabe im Modellnamen – M steht für den Carbonrahmen, D für Aluminium, die Ziffer für das Ausstattungsniveau von 10 (Topmodell) bis 50 (Einstieg). Ein i bedeutet elektronische Schaltung, 1X beziehungsweise e einen 1-fach-Antrieb mit Gravel-Bereifung. Räder vor 2023 fahren den X35 Plus, erst die Carbon-Modelle ab 2023 haben den X20.

Orbea Gain

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Orbea Gain – häufige Fragen

Welchen Motor und welchen Akku hat das Orbea Gain? Die Carbon-Modelle nutzen den Mahle X20, einen Hinterrad-Nabenmotor mit 55 Nm und 250 W; seit dem Update von 2025 sind es ab Werk 65 Nm und 275 W. Der Akku fasst 350 Wh und sitzt fest im Unterrohr. Die Alu-Modelle der Baureihe Gain Hydro fahren den älteren Mahle X35 Plus mit 248 Wh. Optional gibt es einen Range Extender mit 172 Wh im Flaschenhalter.

Wie schwer ist das Orbea Gain? Orbea gibt für das Topmodell Gain M10i in Größe M ohne Pedale ab 11,5 kg an. Ein von uns nachgewogenes Gewicht liegt für kein Gain vor. Im direkten Vergleich war unser Gain-Testrad laut Denna-Test „rund 2 Kilo“ leichter als das 13,8 kg schwere Orbea Denna. Das Antriebssystem allein wiegt 3,2 kg inklusive Akku, der Motor 1,4 kg.

Wie groß ist die Reichweite? Orbea nennt bis zu 4.000 Höhenmeter in der niedrigsten Unterstützungsstufe bei 70 kg Fahrergewicht. Unser Tester hält das für plausibel: „diese Angaben sind natürlich nur Richtwerte, erscheinen nach unseren Testfahrten jedoch realistisch“.

Was ist der Unterschied zwischen Gain Carbon und Gain Hydro? Das Kürzel M steht für den Carbonrahmen mit Mahle X20 und Orbeas eigener Motorsteuerung, sechs Größen von XS bis XXL und Preisen von 5.499 bis 9.999 €. D steht für den Alurahmen aus 6061-Hydroform-Aluminium mit Carbongabel, den älteren X35 Plus, fünf Größen von XS bis XL und Preisen von 2.999 bis 4.499 €. Der Alurahmen ist in Größe M 6 mm höher im Stack, 2 mm länger im Reach und hat 5 mm längere Kettenstreben – also etwas komfortabler und laufruhiger ausgelegt.

Wie breite Reifen passen ins Orbea Gain? In den Carbonrahmen passen 35 mm in 700c. Ab Werk montiert Orbea auf den Straßenmodellen 30 mm breite Pirelli P Zero Race, auf den Gravel-Varianten 35 mm breite Pirelli Cinturato Gravel. Die Alu-Baureihe ist großzügiger bereift: Das Gain D30 1X rollt auf 40 mm breiten Schwalbe G-One.

Merkt man die Abregelung bei 25 km/h? Kaum. In unserem Test heißt es: „Die Abschaltung der Motorunterstützung erfolgt so subtil und fein geregelt, dass man manchmal beim Blick auf den Radcomputer überrascht ist, dass man schon mit 30 km/h oder mehr unterwegs ist.“ Der Mehraufwand durch den mitlaufenden Motor liegt laut Mahle bei 1 bis 3 Watt.

Fährt das Gain von allein den Berg hoch? Nein, und das ist Absicht. „Das Gain fährt nicht allein den Berg hoch, ohne eigene Leistung sinkt das Tempo auf Schneckenniveau.“ Orbeas Steuerung gibt die Leistung im festen Verhältnis zur Fahrerleistung ab – in Stufe 1 rund 3:1, in Stufe 2 etwa 2:1, in Stufe 3 rund 1:1.

Orbea Gain oder Orbea Denna? Das Gain ist das leisere, agilere und rund zwei Kilo leichtere Rad für Straße und leichten Schotter. Das Denna ist das echte E-Gravelbike mit Shimano-EP8-Mittelmotor: schwerer, aber mit dem im Gelände „vielseitigeren und stimmigeren E-Antrieb“.

Kann ich am Gain das Hinterrad einfach wechseln? Nicht so einfach wie an einem Rennrad ohne Motor – der Antrieb sitzt in der Hinterradnabe. Unser Test führt das ausdrücklich als Schwäche. Zu beachten ist außerdem, dass die Bremsscheiben von Shimano Dura Ace mit der Motornabe nicht kompatibel sind; Orbea verbaut stattdessen Scheiben von Galfer.

Orbea Gain Alternative

• Specialized Turbo Creo
• Orbea Denna
• BMC Roadmachine
• Trek Domane
• Giant Defy
• Scott Solace
• Rose Reveal
• Simplon Inissio

Weiterlesen – alle Artikel zum Orbea Gain findest du hier