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rennrad news 1990 .
Guten Abend zusammen, ich bräuchte mal einen Tipp was ich noch machen kann bzw. woran es liegen könnte.
Ich habe an meinem Colnago Sport mit Campagnolo 980 schaltwerk und Mailard Course Schraubkranz heute die Kette neu gemacht. (Connex 804)
Im Montageständer läuft alles sehr geschmeidig und schaltet super.
Wenn ich aber bei mir vor der Tür los fahre (minimale steigung) fängt die Kette an zu springen. Ich hab das Gefühl das das Schaltwerk sie nicht an Ort und Stelle hält wo ich sie quasi hinstelle. Er legt mir die Kette dann oft oben auf die Zähne drauf quasi.
Hab schon einiges probiert weiß aber aktuell einfach nicht weiter.
Anbei noch 2 Fotos von der Schalterrei.
Würde mich über Infos freuen
Vielen dank schon mal und einen guten Start ins Wochenende
Beste Grüße
Sven
Ich habe an meinem Colnago Sport mit Campagnolo 980 schaltwerk und Mailard Course Schraubkranz heute die Kette neu gemacht. (Connex 804)
Im Montageständer läuft alles sehr geschmeidig und schaltet super.
Wenn ich aber bei mir vor der Tür los fahre (minimale steigung) fängt die Kette an zu springen. Ich hab das Gefühl das das Schaltwerk sie nicht an Ort und Stelle hält wo ich sie quasi hinstelle. Er legt mir die Kette dann oft oben auf die Zähne drauf quasi.
Hab schon einiges probiert weiß aber aktuell einfach nicht weiter.
Anbei noch 2 Fotos von der Schalterrei.
Würde mich über Infos freuen
Vielen dank schon mal und einen guten Start ins Wochenende
Beste Grüße
Sven
Optivi
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Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Fertig und Aus (würde ich sagen).
Zuletzt bearbeitet:
FSD
Gurken Sammler u. Fahrer
Vielleicht erstmal die Stelle frei legen, aber sieht schon schlimm aus, schade
.
Torx??? 2.0
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Ende Gelände.
Edit:
Sieht für mich so aus, als wäre das Loch längere Zeit dicht gewesen und es hat sich innen Feuchtigkeit gesammelt.
Edit:
Sieht für mich so aus, als wäre das Loch längere Zeit dicht gewesen und es hat sich innen Feuchtigkeit gesammelt.
Zuletzt bearbeitet:
RoKaDo
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- 30 Juni 2017
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Joo, alter Zahnkranz und neue Kette,
da kracht es schon mal im Gebälk.
Mit etwas Glück gibt sich das nach einigen
Kilometern wieder....sonst musst Du wohl
in den sauren Apfel beissen.
Wenn Du mit viel Druck auf der Kette fährst ist
das dann normal.....hatte ich auch schon einige
Male, ich versuche dann leichtere Gänge zu
fahren um den Druck rauszunehmen.
Wenn sich das nicht ändert brauchst Du wohl
einen neuen Zahnkranz.
Eigentlich wechselt man den Antriebsstrang ja
komplett, damit so etwas nicht passiert.
oder einfach mal ne olle Kette drauf?
ad-mh
Am Ausbauende des RS1 - Mülheim Speldorf
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Gib der Kombination mindestens 100km Zeit.
Hatte ich auch mal. Danach war das Problem weg. Es wurde nach gut 20km bereits merkbar besser. Übrigens auch mit einer Connex Kette (Connex 808).
An den Connex Ketten gibt es sonst nichts auszusetzen. Absolut top. Habe ich an mehreren Rädern.
Zuletzt bearbeitet:
@hugo77 ich hab die Kette gewechselt weil ich dachte die alte wäre schon zu Oll gewesen obwohl sie laut Lehre noch im soll ist.
Danke erstmal für die hilfe. Ich will später noch mal schauen ob der Schalthebel/evtl zu lose eingestellt ist das sich dadurch evtl. der Zug wieder leicht zurück zieht. Kann ich aber erst später testen. Bin noch auf Schicht
Danke erstmal für die hilfe. Ich will später noch mal schauen ob der Schalthebel/evtl zu lose eingestellt ist das sich dadurch evtl. der Zug wieder leicht zurück zieht. Kann ich aber erst später testen. Bin noch auf Schicht
Barnay
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Es kann sein, daß sich das Problem nach einer gewissen "Einlauflängung" von alleine löst.
Ein anderes Problem ist, daß der "Umschlingungswinkel" sehr gering ist, also die Kette nur auf einem kleinen Teil des Ritzelumfanges aufliegt.
Das Parallelogramm der Schaltung steht ja ziemlich senkrecht, die Schaltschwinge nochmals ebenso ungünstig senkrecht.
Da das Schaltwerk keinen verstellbaren Anschlag hat und sich der Parallelogrammkörper also nicht weiter nach vorne stellen läßt (sofern Du den Anschlag nicht gerade abfeilst, siehe Bild unten), kannst Du lediglich versuchen, die größtmögliche Kettenlänge zu nehmen. Damit wandert das obere Schalträdchen etwas Richtung Tretlager.
Wie sieht es denn aus, wenn Du kleines Blatt/kleinen Kranz fährst? Springt es dann immer noch?
(Bild: Velo De Luxe)
@Barnay danke für die Erklärung. Hauptsächlich ist es so das es springt wenn ich Kleines Blatt großes ritzel fahre. Also das er von den kleinsten Gängen wieder zurück springt. Ich teste das später noch mal und schaue dann ob einige Km Besserung bringen werden. Wollte eh morgen Früh ne Runde drehen 
Werde aber zusätzlich auch noch mal den Schalthebel ins Auge fassen. Der Gedanke lässt mich gerade hier auf der Arbeit irgendwie nicht mehr los.
Werde aber zusätzlich auch noch mal den Schalthebel ins Auge fassen. Der Gedanke lässt mich gerade hier auf der Arbeit irgendwie nicht mehr los.
Branden Madox
⏮️⏪🔼⏩⏭️
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- 14 September 2024
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Ist das Schaltwerk denn richtig zusammen gebaut? Hier auf dem Foto sieht das ganz anders aus:@Barnay danke für die Erklärung. Hauptsächlich ist es so das es springt wenn ich Kleines Blatt großes ritzel fahre. Also das er von den kleinsten Gängen wieder zurück springt. Ich teste das später noch mal und schaue dann ob einige Km Besserung bringen werden. Wollte eh morgen Früh ne Runde drehen
Werde aber zusätzlich auch noch mal den Schalthebel ins Auge fassen. Der Gedanke lässt mich gerade hier auf der Arbeit irgendwie nicht mehr los.
+
https://www.rennrad-news.de/forum/attachments/bild0559-jpg.84936/
Kette zu lang?
@Branden Madox ich habe am Schaltwerk selbst ehrlich gesagt nichts geändert. Hatte es nur demontiert und ein wenig gereinigt äußerlich.
Ich werde später noch ein paar Fotos machen und diese nachreichen, dann kann man das auch mit der Kette beurteilen. Glaube aber nicht das diese zu lang ist.
Ich werde später noch ein paar Fotos machen und diese nachreichen, dann kann man das auch mit der Kette beurteilen. Glaube aber nicht das diese zu lang ist.
derdieter
schräger Vogel
Mach auch mal ein Foto mit groß-groß.
vintage bikes by b
Aus Fragen lernt man...
Nehmt ihr zum Einspeichen handelsübliches Leinöl oder muss ich da was beachten? Ich glaube @FSD und @Andreas P. nutzen das, wenn ich mich recht erinnere.
Barnay
Geisterfahrer
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Meine Empfehlung: Sprühwachs (Nigrin Hohlraumkonservierspray).
Erst drehen sich die Nippel wie geschmiert, später bildet es eine Schraubensicherung.
Es dringt keine Feuchtigkeit in die winzigen Spalten ein und die Nippel lassen sich auch nach Jahren noch gut drehen.
Hier sind die versprochenen Fotos, ich habe die Schraube am Schalthebel gerade eben noch ein bißchen anziehen können. (Nicht angeknallt)
Ich hatte auf einer kleine Proberunde vor der Tür das Gefühl das es deutlich besser geworden ist und das krasse Krachen von heute Mittag weg war. Ich werde morgen früh mal eine größere Runde drehen und dann berichten. Kann es denn tatsächlich auch draran liegen das quasi das Schaltwerk zu stark für den zu laff eingestellten Schalthebel war?
Mal abgesehen davon das der Kranz nicht mehr der beste ist.
Beste Grüße
Sven
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