ich wähle überwiegend die abgeschwächte Variante 1 jedoch mit Schraubendreher in die Bremsschuhträgeraufnahme rein und den Arm etwas "anbiegen" das führt meist auch ohne rohe Gewalt zum Ziel
YST wenn's günstig fahrbar sein soll, Mavic 610 wenn du damit noch 20 Jahre fahren willst.
Danke. Aber ich meinte, auf welcher Nabe war der Kranz montiert bzw. soll er montiert werden. Und hat diese Nabe irgendwelche Gewindekennzeichen wie Rillen oder Beschriftungen?
Auf einer Campagnolo Record HF mit Beschritung ITA
Nur bis 27 Zähne praktikabel und von der Kettenblattspreizung steht da nichts
Kommt immer auf dem Seilzug Winkel an
Ich würde erstmal die Bremsarme enger montieren, die stehen mMn schon sehr weit auseinander. Wenn ich mir die Bolzen der Bremsklötze ansehe, dann ist da aber wohl schon das Maximum erreicht?
Hab ich nie gemacht, aber guck Dir die Konen an - wollte Tricolor 130 auf 126 mit dem alten Freilauf umrüsten, das hakte dann bei den 8-fach Konen, auf die ich aber spitz war. Ansonsten würde ich Shimano zutrauen, die gleichen Freiläufe zu verbauen.
Nur um dich noch mehr zu verwirren - in einem frühen 3ttt Katalog (1974 glaube ich) steht dass Merckx und TdF die gleiche Biegung sei... später gab es anscheinend trotzdem 3 verschiedene Formen (Gimondi Merckx und TdF), ich Steig da aber auch gar nicht mehr durch. Besonders weil alle meine 3ttt Lenker bisher ohne Prägung bzgl der Biegung waren.Kann Jemand Licht ins 3ttt Dunkle der 70er und 80er bringen?
Was ich bereits herausgefunden habe:
Es gab die Lenker Gran Prix, Competizione und Superleggero. Den Unterschied zwischen Competizione und Superleggero ist das Gewicht, aber zwischen Gran Prix und Competizione?
Bei den Lenkerformen gab es Gimondi, mit wenig geradem Oberlenker, Merckx, mit mehr geraden Oberlenker und TDF, wie Merckx nur weniger Drop korrekt? Im Brügelmann gibt‘s noch weitere Namen, die aber nicht im 3ttt Katalog auftauchen. Ich denke mir mal, dass die einfach andere Namen für die Lenker benutzt haben aus Marketinggründen oder?
Hülle nur ein wenig länger, so dass der Zug trotzdem unter der Sattelstrebe geführt wird, aber nicht auf die Pumpe "drückt".
