baerst5
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Die sind doch m.W. industriegelagert und werden von aussen geschmiert, vielleicht erklärt das, dass man keinen Konusschlüssel ansetzen kann. Kenne mich aber leider auch nicht mit dem Freilauf aus.
Die sind doch m.W. industriegelagert und werden von aussen geschmiert, vielleicht erklärt das, dass man keinen Konusschlüssel ansetzen kann. Kenne mich aber leider auch nicht mit dem Freilauf aus.
Man muss die Achse nur Rausdrücken, dann kann man den Freilauf einfach abnehmen. Das Problem waren dann auch eher die versifften Sperrklinken, als die Lager. Also hab ich diese und den Freilauf gereinigt, dabei kam auch grade die Achse zum Zug. Die Lager könnte man, laut mir, wie du geschrieben hast, von aussen schmieren. Haben jedenfalls zwei "Einfülllöcher".
Da Deine jetzt verbaute Schaltung nicht indexiert aka gerastert ist, kannst Du das Schaltwerk hinten oder auch den Umwerfer vorne oder die Schalthebel einzeln und für sich genommen austauschen und der Rest kann bleiben. Das Kettenblatt interessiert nur welche Kettenbreite Du montierst und die ist zwischen späten 4-fach (70er Jahre) und 7-fach identisch, so daß Du dafür kein Kettenblatt tauschen mußt.
Das ist doch keine Lösung , nur ein Notbehelf , das ist dir klar oder ?
Ich kenne es auch so wie @Bonanzero es schreibt. Ich denke, das ist mit Klarlack versiegeltes Alu, einfach nur polieren wird da wohl nicht reichen. Klarlack runter und die Muffen polieren, dann wird's schön! Anschließend das Alu mit Wachs konservieren oder zukünftig alle 3-5 Wochen kurz drüberpolieren damit ist es dann so bleibt. Das ist dann nix Großes, zeitlicher Aufwand von 5-15 Minuten pro "Behandlung".
Ganz genau......dann kann solch ein Rahmen auch nach über 25 Jahren, in denen er mit Sicherheit nicht geschont wurde,
Sorry, noch nicht. Morgen habe ich frei, dann sollte ich es schaffen...
Die Würmchen werden sich weiter ausbreiten....
Ich denke schon; nicht von heute auf morgen, aber ganz allmählich. Der Klarlack wird weitere Risse bekommen so dass er weiter von Feuchtigkeit unterkrochen wird und das Alu weiter aufblühen wird.
Wenn der vordere Teil der Backe zuerst greift nimmt er allen Dreck, Wasser und sonstiges auf und schmirgelt an der Felge. Wenn der in Fahrtrichtung hintere Teil des Klotzes zuerst die Felge berührt streift er Dreck und Wasser ab, die Bremsleistung verbessert sich bei Regen und die Felge hält länger.
