Es handelt sich um einen Bildkommentar zum Giant MCR von @vi-le-ve.
Bist du nur schwer von Kappee oder selbsternannter Moderator?
Ich sehe da ehrlich gesagt kein Zusammenhang, also ist deine erste Vermutung wohl richtig
.Es handelt sich um einen Bildkommentar zum Giant MCR von @vi-le-ve.
Bist du nur schwer von Kappee oder selbsternannter Moderator?
.
Die Beschreibung fiele mir zu keinem der beiden Vorgenannten ein,Ich find das immer herzerfrischend wie sich Sittenwächter / Blockwarte / Gralshüter und Ayatollas anpinkeln , popcornwürdig das
Ich gehe mal davon aus, dass du es nicht gewusst hast. Aber schau mal hier:Ich find das immer herzerfrischend wie sich Sittenwächter / Blockwarte / Gralshüter und Ayatollas anpinkeln , popcornwürdig das
Nach so viel Stahl wird es höchste Zeit für ein Rennrad aus der Kunststoffabteilung: erfreut euch an meinem Giant MCR von 1997
Weitere Bilder des MCR sind im Blog zu finden.
Ein schwieriger Kandidat und gerade deshalb für mich ein echter Klassiker! In den 90ern wurden an Rennrädern viele verrückte Ideen ausprobiert. Irgendwie schien alles machbar und fahrbar zu sein und je weiter eine Konstruktion vom Gewohnten abwich desto besser musste das einfach sein. Dass eine scheinbar schöne Idee auch bloss Schwachsinn sein kann sieht man sehr gut am Giant MCR. Wenn man sich dieses Rad genauer ansieht dann ist nur schwer nachvollziehbar, dass ein etablierter Grosskonzern sowas hat auf den Markt bringen können. Von den netten Ideen und misslungenen Dingen handelt meine weitere Präsentation.
Beginnen möchte ich mit dem Erscheinungsbild des Giant MCR. Das braucht nicht viele Worte: sieht aus wie eine lahme Ente
Das ist natürlich subjektiv und andern mag das Rad genau so gefallen, ich hab mich jedenfalls immer schwer getan damit. Mit ein paar Anpassungen im Aufbau habe ich versucht zu retten, was zu retten ist: den Vorbau flacher gestellt, den Lenker leicht nach oben gedreht, schwarze Reifenflanken und ein Flite verbaut, damit das Gesamtbild etwas frischer und sportlicher wird.
Der Rahmen wurde in der Einheitsgrösse „M“ angeboten. Sehr verdächtig. Da studieren wir normalerweise stundenlang Geometrietabellen der Rennräder, Giant hingegen meint, dass beim MCR genau eine Rahmengrösse ausreicht. Damit braucht es auch nicht mehrere Formen für die Rahmenproduktion. Stattdessen gab es zum Rahmen 5 Sattelstützen (oder waren es 6?) in unterschiedlicher Länge zur Auswahl und auch einen verstellbaren Vorbau als Standard.
Viel zu erklären gibt es da nicht. Fehlende Rahmengrössen mit dem Vorbau und der Sattelstütze zu kompensieren ist bestenfalls ein Kompromiss und nur in engen Grenzen möglich. Im Internet findet man Bilder, die das eindrücklich zeigen...
Gut, der Rahmen mag die Erwartungen nicht recht erfüllen. Aber die Laufräder mit Alufelgen und Carbon-Speichen, das ist doch schlicht genial. Quasi Lightweights für Arme. Aber ihr ahnt es sicher schon. Leider sind die Laufräder auch nicht so toll. Erstens sind die Räder schwer. Zweitens sind die Carbonspeichen sehr empfindlich und drittens auch nicht ausreichend stabil. Man findet ab und an Angebote dieser Laufräder mit Hinweisen auf angeknackste Speichen oder Höhen- und Seitenschläge. Also auch hier: eine gute Idee, die Ausführung ist jedoch nicht besonders gelungen.
All das macht das Giant MCR für mich zum Klassiker: in dem Rad sind die ganzen Irrungen der 90er so schön sichtbar. Einfach klasse!
Übrigens: das Giant MCR hat einen berühmten Vater. Mike Burrows wurde bekannt mit der Entwicklung des Lotus 110 Sport oder auch dem Dreirad Cheetah. Besonders interessant zu sehen, dass er mit dem MCR einige seiner frühen Ideen realisiert hat.
Im Grunde die historisch originale Vorlage für das moderne Fixi für den alltäglichen Straßenverkehr. Und dann auch noch ein wirklich schönes Exemplar (und in meiner Größe argghh).
noch nicht ein Mal halb so schön wie ein Hollandrad mit Angelzubehör.Oh Mann, was wäre der KdM nur ohne gegenseitiges Rumgezicke?
noch nicht ein Mal halb so schön wie ein Hollandrad mit Angelzubehör.
.
