Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[ad-mh]

ich hatte genau das gleiche Problem mit dem Rennkompressor. Habe dann einen sündhaft teuren Pumpenkopf direkt aus Japan bestellt. RUHE. Hersteller habe ich vergessen, aber das weiss hier bestimmt jemand....

Den Hirame Kopf aus Japan habe ich auf der Joe Blow. Funktioniert bestens.

 

[Bianchi-Hilde]

Ich poste es hier noch mal, da ich danke, hier lesen mehr Leute, als in meinem "Jugendliebe-Thread"
So, heute war ich bei Rossmann und DM. Meine Frau meint, ich habe einen teuren Geschmack.
Watermelon von Essie passt perfekt.

Innen am Ausfaller probeweise lackiert, man sieht keinen Unterschied. Dann also mal alle "Löcher" vorsichtig aufgetragen. Auf den flächigen, hochglänzenden Stellen am Rohr sieht der Lack aber leider "hubbelig" aus.

Ich befürchte, das aufwändigste ist, jetzt den Lack in der Höhe an den alten Lack anzugleichen. Sonst sieht das immer doof aus. Geht das nur mit Politur und einem Lappen? Ich träume gerade von einer Vorarbeit mit einem sehr scharfen Cuttermesser, womit man den eher weichen Lack vorsichtig auf die Dicke des alten schälen kann. Danach wo noch zu wenig drauf ist, noch mal nachlegen, wieder schälen. Hat das jemand schon mal gemacht? Oder eine andere Empfehlung? Ich befürchte, von Hand schädige ich evtl. den Originallack drum herum.
Ach ja, grün war leider ein totaler Reinfall, da war nichts auch nur nährungsweise passendes zu finden. Zum Glück hat der grüne Bereich deutlich weniger Probleme, nur so 2-3 größere Macken im Sichtbereich.

 

[FSD]

Ich habe gestern eine Lehrprobe zum Thema Platten unterwegs selbstständig reparieren gehalten, Zeitvorgabe war 15 Minuten. Gut das ich das anscheinend elementare Thema, Doppelpumpenkopf oder nicht, zum Glück nicht thematisiert habe .

 

[Oude Baas]

Ich poste es hier noch mal, da ich danke, hier lesen mehr Leute, als in meinem "Jugendliebe-Thread"
So, heute war ich bei Rossmann und DM. Meine Frau meint, ich habe einen teuren Geschmack.
Watermelon von Essie passt perfekt.

Innen am Ausfaller probeweise lackiert, man sieht keinen Unterschied. Dann also mal alle "Löcher" vorsichtig aufgetragen. Auf den flächigen, hochglänzenden Stellen am Rohr sieht der Lack aber leider "hubbelig" aus.

Ich befürchte, das aufwändigste ist, jetzt den Lack in der Höhe an den alten Lack anzugleichen. Sonst sieht das immer doof aus. Geht das nur mit Politur und einem Lappen? Ich träume gerade von einer Vorarbeit mit einem sehr scharfen Cuttermesser, womit man den eher weichen Lack vorsichtig auf die Dicke des alten schälen kann. Danach wo noch zu wenig drauf ist, noch mal nachlegen, wieder schälen. Hat das jemand schon mal gemacht? Oder eine andere Empfehlung? Ich befürchte, von Hand schädige ich evtl. den Originallack drum herum.
Ach ja, grün war leider ein totaler Reinfall, da war nichts auch nur nährungsweise passendes zu finden. Zum Glück hat der grüne Bereich deutlich weniger Probleme, nur so 2-3 größere Macken im Sichtbereich.

Schleifpad von 3 M Körnung 600 /800
Gibt's bei Ebay
Ich denke die Viskosität is zu dick, eventuell mit Nagellackentferner verdünnen,Haarpinsel sollte auch hilfreich sein
Mobiler Serverstärker,damit man nicht über den Original Lack pinselt
So machen das Profi Restaurierer

 

[Andreas P.]

Glaube, da gab es auch von Dia Compe welche. Vorne hatte ich eine an meinem Koga Miyata. Die bremste aber trotz DualPivot nicht besonders gut. Jetzt habe ich da eine Tektro, die um Längen besser bremst.

Danke für diese erfahrungsreiche Information.

In dem Fall werde ich wohl entweder doch auf die Tektro 559 zurückgreifen oder ggf. ein Loch in den Vorbau (als Gegenhalter für eine Mittelzugbremse) bohren.

 

[alzhei]

Ich poste es hier noch mal, da ich danke, hier lesen mehr Leute, als in meinem "Jugendliebe-Thread"
So, heute war ich bei Rossmann und DM. Meine Frau meint, ich habe einen teuren Geschmack.
Watermelon von Essie passt perfekt.

Innen am Ausfaller probeweise lackiert, man sieht keinen Unterschied. Dann also mal alle "Löcher" vorsichtig aufgetragen. Auf den flächigen, hochglänzenden Stellen am Rohr sieht der Lack aber leider "hubbelig" aus.

Ich befürchte, das aufwändigste ist, jetzt den Lack in der Höhe an den alten Lack anzugleichen. Sonst sieht das immer doof aus. Geht das nur mit Politur und einem Lappen? Ich träume gerade von einer Vorarbeit mit einem sehr scharfen Cuttermesser, womit man den eher weichen Lack vorsichtig auf die Dicke des alten schälen kann. Danach wo noch zu wenig drauf ist, noch mal nachlegen, wieder schälen. Hat das jemand schon mal gemacht? Oder eine andere Empfehlung? Ich befürchte, von Hand schädige ich evtl. den Originallack drum herum.
Ach ja, grün war leider ein totaler Reinfall, da war nichts auch nur nährungsweise passendes zu finden. Zum Glück hat der grüne Bereich deutlich weniger Probleme, nur so 2-3 größere Macken im Sichtbereich.

Wasserschleifpapier 600/800 er Körnung. Verdünnung für die Farbe. (Achtung! Bei Nagellack meist Aceton! Das ist sehr aggressiv zum Originallack!) Wirklich sehr feiner Dachshaarpinsel. Dann mit Hilfe der Lupe und diesem Pinsel die Fehlstelle mit Farbe auffüllen. Trocknen lassen. Das Schleifpapier in ca5 mm breite Streifen schneiden und die trockene Stelle vorsichtig, ohne den Originallack zu beschädigen abschleifen. Eventuell mit wenig Verdünnung auf dem Pinsel den Lack etwas oberflächlich "einebnen". Wirklich immer gut trocknen lassen, sonst schmiert es! Darauf die Prozedur so lange wiederholen, bis es dir genügt. Dann mit Schleifpolitur RotWeiss und weichem Lappen blitzsauber schleifen und darauf mit Autohartwachs vesiegeln. Dauert und fordert jede Menge Geduld!

 

[Hinault]

danke, klar Lagerschalen nicht Konen

ich habe jetzt eine Victory VR Nabe aufgemacht und da ist eine Lagerschale ohne geschliffene Lauffläche drin. Der hat aber einen Einpressdurchmesser von 24mm.
Kugeln sind 4.7mm, also 3/16“.
Und von aussen habe ich eine Record VR Nabe gemessen, die scheint zumindest vom Staubdeckel her auch 24mm Einpressdurchmesser zu haben.
Oder innen verspringt es auf 22mm.
Die Lagerschale auf meinen Fotos ist zumindest mal geschliffen.
Denke dann müsste sie zu einer hochwertigen Gruppe passen.

Keiner ne Idee wo die Schale reingehört? Campa ist gesetzt.

 

[Oude Baas]

Wasserschleifpapier 600/800 er Körnung. Verdünnung für die Farbe. (Achtung! Bei Nagellack meist Aceton! Das ist sehr aggressiv zum Originallack!) Wirklich sehr feiner Dachshaarpinsel. Dann mit Hilfe der Lupe und diesem Pinsel die Fehlstelle mit Farbe auffüllen. Trocknen lassen. Das Schleifpapier in ca5 mm breite Streifen schneiden und die trockene Stelle vorsichtig, ohne den Originallack zu beschädigen abschleifen. Eventuell mit wenig Verdünnung auf dem Pinsel den Lack etwas oberflächlich "einebnen". Wirklich immer gut trocknen lassen, sonst schmiert es! Darauf die Prozedur so lange wiederholen, bis es dir genügt. Dann mit Schleifpolitur RotWeiss und weichem Lappen blitzsauber schleifen und darauf mit Autohartwachs vesiegeln. Dauert und fordert jede Menge Geduld!

Hast meinen obriegen Post noch mal aufgewärmt!

 

[Sven_Kiel]

Die JoeBlow hab ich mal als Preis für den Sieg bei einem Radrennen bekommen und direkt weiterverschenkt. Jetzt steht sie bei meinem Vater in der Garage und in den Sommerferien pumpe ich manchmal damit auf. Dafür reichts, aber im Alltag möchte ich mit sowas nicht arbeiten müssen.

Aha..nette Geste..da freut sich wohl jetzt Dein Vater. Und was ist jetzt das Argument gegen die Pumpe? "Alltags reicht sie"? Funktion: Aufpumpen.. das sollte doch reichen ;-)
Ich bevorzuge die JoeBlow gegenüber dem Rennkompressor, weil sie mehr Volumen und ein gut ablesbares Manometer bis 4 bar hat. Dazu kommt, dass man damit den Reifen einfacher tubeless aufpumpen kann.

Daher setze ich ja jetzt auch Hoffnung in die click valves, damit werde ich auch den Anhänger und die Räder der Kinder und Frauen ausstatten. Da entweicht nichts, keine Gummis, kein Hebel, kein aufschrauben, kein Ventil klemmt, usw.

Überlegs Dir besser. Ich finde den verbesserten Luftdurchfluss auch reizvoll wegen tubeless aber da wären für mich auch Punkte, wo ich mit dem ClikValve noch nicht 100% warm geworden bin.
..
Radkumpel nutzt das bereits und berichtete mir: System funktioniert bei ihm soweit und sein SKS-Rennkompressor funktioniert auch mit dem CV-Adapter. Hängt der Schlauch aber ungünstig, bläst es bei jedem Pumpenhub seitlich raus. Seine SKS-Minipumpen waren nicht kompatibel, also musste ein Adapter gekauft werden und eine weitere Pumpe..ich meine er hat jetzt eine Lezyne.
Reifendruckprüfer gibts scheinbar auch nicht, außer, daß man sich selbst was bastelt und auf Adaptergewurschtel steht. Und dann liest man viel von instabilen Ventilkernen, die gerne mal abbrechen...evtl. aber auch nur ne Vorserie...bin gespannt, ob sich das durchsetzt.

 

[Bianchi-Hilde]

Aha..nette Geste..da freut sich wohl jetzt Dein Vater. Und was ist jetzt das Argument gegen die Pumpe? "Alltags reicht sie"? Funktion: Aufpumpen.. das sollte doch reichen ;-)
Ich bevorzuge die JoeBlow gegenüber dem Rennkompressor, weil sie mehr Volumen und ein gut ablesbares Manometer bis 4 bar hat. Dazu kommt, dass man damit den Reifen einfacher tubeless aufpumpen kann.

Überlegs Dir besser. Ich finde den verbesserten Luftdurchfluss auch reizvoll wegen tubeless aber da wären für mich auch Punkte, wo ich mit dem ClikValve noch nicht 100% warm geworden bin.
..
Radkumpel nutzt das bereits und berichtete mir: System funktioniert bei ihm soweit und sein SKS-Rennkompressor funktioniert auch mit dem CV-Adapter. Hängt der Schlauch aber ungünstig, bläst es bei jedem Pumpenhub seitlich raus. Seine SKS-Minipumpen waren nicht kompatibel, also musste ein Adapter gekauft werden und eine weitere Pumpe..ich meine er hat jetzt eine Lezyne.
Reifendruckprüfer gibts scheinbar auch nicht, außer, daß man sich selbst was bastelt und auf Adaptergewurschtel steht. Und dann liest man viel von instabilen Ventilkernen, die gerne mal abbrechen...evtl. aber auch nur ne Vorserie...bin gespannt, ob sich das durchsetzt.

Also, zur Joe Blow. Ich finde, sie pumpt nicht so gut, braucht mehr Kraft und den Stecker finde ich total doof. Da muss ich jedesmal aufpassen, mir nicht die Pfoten zu klemmen. Das mache ich nur im Ausnahmefall. Mein Vater pumpt nur alle paar Wochen/Monate mal ein Rad auf, ihm reicht das und er wolte die Pumpe damals gerne haben.
Click Valve: Bei mir kommt nichts seitlich raus, egal, wie der Adapter hängt. Alle Pumpen für SV sind kompatibel, auch ohne Adapter. Einziges Manko, man sieht nicht sofort beim Aufstecken der Pumpe den Luftdruck, sonders erst beim Pumpen, so wie bei den normalen Ventilen auch. Und das einfache mit dem einklicken ist das nicht, sonder das Ventil wird, wie sonst auch geklemmt oder der Adapter raufgeschoben. Luftdruckprüfer gibts von SKS und Schwalbe. Das mit den Ventilkernen hab ich noch nicht gehört, aber klar, je mehr sich das verbreitet, desto eher wird man auch mal von Nachteilen hören. Zum Glück ist das ja schnell rückgängig gemacht, falls es doch doof ist, langfristig gesehen.

 

[samsara]

Also, zur Joe Blow. Ich finde, sie pumpt nicht so gut, braucht mehr Kraft und den Stecker finde ich total doof.

Ich kenn den nicht, ist der Zylinder bei dem einen größeren Durchmesser als beim Rennkomressor?
Je schmaler der Zylinder, desto leichtgängiger die Pumpe bzw. desto einfacher damit als Person mit wenig Kraft trotzdem ordentlich Druck in den Reifen zu bekommen.

 

[Oude Baas]

Ich kenn den nicht, ist der Zylinder bei dem einen größeren Durchmesser als beim Rennkomressor?
Je schmaler der Zylinder, desto leichtgängiger die Pumpe bzw. desto einfacher damit als Person mit wenig Kraft trotzdem ordentlich Druck in den Reifen zu bekommen.

Richtig erkannt

 

[Bianchi-Hilde]

Ich kenn den nicht, ist der Zylinder bei dem einen größeren Durchmesser als beim Rennkomressor?
Je schmaler der Zylinder, desto leichtgängiger die Pumpe bzw. desto einfacher damit als Person mit wenig Kraft trotzdem ordentlich Druck in den Reifen zu bekommen.

Genau. Das erklärt wohl die Einschränkung bis 4 Bar. Ich pumpe meist bis ca. 6, beim Winterrad bis 7, da die Reifen etwas schmaler sind und am Bahnrad auch bis 8. Früher, bei Rennen auf der Holzbahn auch bis 12. Das schafft so ein großer Zylinder nicht mit meinem Körpergewicht.

 

[Branden Madox]

Genau. Das erklärt wohl die Einschränkung bis 4 Bar. Ich pumpe meist bis ca. 6, beim Winterrad bis 7, da die Reifen etwas schmaler sind und am Bahnrad auch bis 8. Früher, bei Rennen auf der Holzbahn auch bis 12. Das schafft so ein großer Zylinder nicht mit meinem Körpergewicht.

Handstand drauf machen und von der Raumdecke abdrücken

 

[samsara]

Genau. Das erklärt wohl die Einschränkung bis 4 Bar. Ich pumpe meist bis ca. 6, beim Winterrad bis 7, da die Reifen etwas schmaler sind und am Bahnrad auch bis 8. Früher, bei Rennen auf der Holzbahn auch bis 12. Das schafft so ein großer Zylinder nicht mit meinem Körpergewicht.

Hat der Joe nicht offiziell bis 11bar?
Größe ist relativ, wäre er lang und schmal mit dem gleichen Volumen könntest du damit auch auf einen höheren Druck pumpen. Die Dicke, also der Durchmesser, ist der Hindernis.
Mir geht es mit vielen Handpumpen so, zu anstrengen um so viel Luft in den Reifen zubekommen, dass es zum weiter fahren ausreichen könnte. Über 4bar schaffe ich mit den wenigsten. Seit ich gerafft habe, auf den Durchmesser zu achten, alles kein Problem mehr mit den passenden, schmalen Pumpen geht auch 6bar und mehr.

 

[Bianchi-Hilde]

Hat der Joe nicht offiziell bis 11bar?
Größe ist relativ, wäre er lang und schmal mit dem gleichen Volumen könntest du damit auch auf einen höheren Druck pumpen. Die Dicke, also der Durchmesser, ist der Hindernis.
Mir geht es mit vielen Handpumpen so, zu anstrengen um so viel Luft in den Reifen zubekommen, dass es zum weiter fahren ausreichen könnte. Über 4bar schaffe ich mit den wenigsten. Seit ich gerafft habe, auf den Durchmesser zu achten, alles kein Problem mehr mit den passenden, schmalen Pumpen geht auch 6bar und mehr.

Und der Rennkompressor bis 16. Aber dafür brauch ich ein paar kg mehr.

 

[samsara]

Und der Rennkompressor bis 16. Aber dafür brauch ich ein paar kg mehr.

Auf die verzichtest du aber bestimmt gern

 

[Canasso]

Grüßt Euch,

ich bräuchte mal einen guten Rat wie ich den Freilauf von dieser Shimano HG20 runter bekomme.

Also wie's geht weiß ich schon, ich kann allerdings weder im Schraubstock noch in der Werkbank die Nabe so fest einspannen dass sie nicht durchdreht wenn ich den Inbuss (mit Verlängerung) ansetze.

Dank und Gruß aus dem Wein/4, André.

 

[Branden Madox]

Grüßt Euch,

ich bräuchte mal einen guten Rat wie ich den Freilauf von dieser Shimano HG20 runter bekomme.

Also wie's geht weiß ich schon, ich kann allerdings weder im Schraubstock noch in der Werkbank die Nabe so fest einspannen dass sie nicht durchdreht wenn ich den Inbuss (mit Verlängerung) ansetze.

Dank und Gruß aus dem Wein/4, André.

Anhang anzeigen 1742391

Einspeichen?

 

[Torx??? 2.0]

Flache Latte rechts und links durch die Speichenlöcher festnageln und dann einspannen.