Sorry der Nachfrage - aber ich sehe da wirklich keinen Unterschied zwischen Zweiter und Chorus - wo oder an was genau machst Du das aus?Die erste KG ist komplett verschlissen, bei der zweiten zumindestens das kleine und mittlere Kettenblatt.
Die Chorus ist gut.
Vielleicht weil der Besitzer das kleine und mittlere Kettenblatt nicht vom Öl befreit hat wie das Große?
Battleship grau geht immer
Wird wohl ein Huret Schaltwerk verbaut gewesen sein.Wenn auf einem Rahmen mit nach hinten offenen Ausfallern auf rechter Kettenstrebe und Sattelrohr "DÉRAILLEURS Huret" steht, was war dann da verbaut? Oder ist das nur Werbung
Ich finde auch, dass man nicht so schnell aufgeben sollte. Zu mir wurde auch im Forum schnell gesagt, mein Rahmen hätte es hinter sich, und nachdem das alles abgeschliffen war, sagten die ersten: Doch nicht so schlimm, bau auf! So auch der Rahmenbauer.
Sehr gerne nochmal der Tipp...
Ich würde es nicht machen. Denn wenn der Zug ab Anschlag ohne Hülle verläuft, brauchst du an jeder Umlenkung Führungen. An der Kettenstrebe muss der Zug obenlang geführt werden, also auch über dem Tretlager entlang. Im Idealfall kann eine Zugführung am Tretlager ausreichen, aber da darf nis im Weg sein, bspw. das Schutzblech.
Und noch einer hinterher: Schaltzugnippel IMMER mit Fett montieren.
Mit der Führung oberhalb des Tretlagers habe ich mir auch schon gedacht. Da der Zuganschlag am Unterrohr relativ weit unten sitzt, bekomme ich den nicht frei zur Oberseite vom Tretlager. Meine Idee ist, dass ich die vorhandene Zugführung unterhalb des Tretlager nutze, um den Schaltzug im Liner bis zur Schaltung zu führen. Das geht entlang der Kettenstrebe, doch mit dem Liner sollte das eigentlich funktionieren. Falls nicht, werde ich einen durchgängingen Schaltzug montieren.
Hallo, ich scheine etwas auf dem Schlauch zu stehen. Er kann es doch so machen, wie ab Werk vorgesehen: Schaltzug ab Anschlag Unterrohr blank über die Führung unter dem Tretlager bis zum Anschlag an der Kettenstrebe. Vor bzw. nach den Anschlägen natürlich mit Aussenhüllen. Wie denn sonst? Oder habe ich etwas grundlegendes übersehen?
Ab Werk war keine Alfine Nabenschaltung vorgesehen. Wenn ich ein normales Schaltwerk verwenden würde, würde sich die Frage nicht stellen.
Kann man problemlos machen.
Antriebsseite genauso, ist ja ein Octalink Patronenlager.
mach doch mal den Konterring ab, das könnte ein Dura Ace 700 Innenlager sein. Normalerweise siht das so aus:
