Vielleicht sind die Kugelringe auch nicht original - wer weiß.. Bei der Montage hatte ich zuletzt auch den Eindruck, dass sich die linke Lagerschale mit dem Gehäuse des Kugelrings zur Welle hin tiefer (und irgendwie passgenau) einschrauben ließ.
Wie schon gesagt wurde, am besten immer lose Kugeln ohne Käfig verwenden. Meistens passt dann eine mehr rein, was auch besser ist.
Nur weil jemand sich exakt an die Anleitung des Herstellers hält, würde ich ihm das technische Verständnis nicht absprechen wollen.
Man muss sich immer vor Augen halten, dass die besten Experten für irgendein Thema unseres Hobbies eben ganz oft engagierte Amateure sind - und nicht zwingend Personen, die so etwas beruflich machen.
Nachdem ich die Nabe sauber gemacht hatte, sah die nach einer Weile wieder so aus. Schaltverhalten wurde auch nicht besser. Am Öl hat es wohl nicht gelegen, war keines mehr da.
Ambroleum
Die Liste ist echt lang... Andere können das wahrscheinlich besser sagen als ich.
Ich bin noch am überlegen, ob ich jetzt alle meine Naben wieder aufmache, reinige, neu fette und neu einstelle. Große Lust habe ich ja nicht - zumal sie gerade so schön leicht laufen und das Spiel (nur) mit Schnellspanner exakt Null ist. Das hat mir eine Menge Mühe gemacht.
Am Fahrrad gibt es nicht ein einziges Lager, für das die Bezeichnung "schnelldrehend" zutreffend wäre. Schaltröllchen drehen da noch am schnellsten. Und selbst die sind noch weit von 10.000 U/Min entfernt. Mach Dir keinen Kopf!
Du wirst es nicht erleben das deine Lager Schaden nehmen mit dem " falschen Schmierstoff "
Wie?
Du hattest die Kugelringe zunächst entsprechend dieser Explosionszeichnung montiert (Käfigseite in Richtung der Schalen), was nicht funktionierte und nachdem Du diese umgedreht hast (Käfigseite in Richtung Wellenmitte) klappte es einwandfrei?
Kann ich irgendwie nicht glauben.
P.S. Ich weiß schon, warum ich überall immer lose Kugeln nehme.
Das Problem ist, daß es unterschiedlich konstruierte Kugelringe gibt: Bei der einen Sorte muß der Konus auf die "geöffnete" Seite, bei der anderen auf die andere. Habe die Diskussion jetzt nicht bis zum Anfang zurückverfolgt, aber möglicherweise liegt darin die Erklärung.
Das ist zwar alles sehr selbstbewusst vorgetragen und am Ende darf sich natürlich jeder seinen Steuersatz so einstellen, wie er möchte, das Lagerspiel wird aber bei einem Ahead Steuersatz über die Schraube im Gabelschaft eingestellt und anschließend mit der Vorbauklemmung am Schaft fixiert. Nur weil man die Aheadkappe mit Schraube und Kralle nach dem Einstellen des Lagerspiels nicht mehr zum Fixieren der Einstellung benötigt, heißt das nicht, dass diese Teile keine Funktion haben. Hier lesen ja auch Leute mit, die so etwas noch nicht gemacht haben und die sollte man doch bitte nicht dazu verleiten das Lagerspiel durch „Runterdrücken“ einzustellen.
Wenn ein gescheiter da ist, wird er erst mal eingebaut. Gut zu wissen, dass ein höher bauender eingebaut werden kann. Und solange behelfe ich mir mit einem Spacer.Da hättest auch direkt gescheiten Steuersatz einbauen können, wenn genug Schaft da ist
