Cube Aerium

Das Cube Aerium ist die Triathlon- und Zeitfahr-Baureihe von Cube. Die aktuelle Generation Aerium C:68X kam zum Modelljahr 2024 und brachte Scheibenbremsen, eine überarbeitete Front und zwei getrennte, während der Fahrt nachfüllbare Trinksysteme mit zusammen rund 1,5 Litern Kapazität. Unser Testrad, das Topmodell SLT in Größe M, wog 9,7 kg mit eingebautem Trinksystem. Die Preise reichen von 4.999 € für das Aerium C:68X Pro bis 9.999 € für das SLT Aero, das Frameset kostet 3.999 €. Daneben führt Cube mit dem Aerium TT C:68 ein eigenständiges, UCI-konformes Zeitfahrrad für die Straße.

Unsere Tests: Cube Aerium C:68X SLT im Test – drei Monate und mehr als 500 km auf dem Topmodell. Die Serienversion haben wir bei der Vorstellung 06/2023 vorgestellt, den Prototypen 2022 auf Hawaii gesehen. Im Cube-Portfolio ist das Aerium das Spezialrad für den Zeitfahrlenker: Aero-Rennräder für die Straße sind das Cube Litening Aero und das Cube Litening, das Allround-Rennrad ist das Cube Agree.

• Einsatzbereich: Triathlon auf Mittel- und Langdistanz (Aerium C:68X, ausdrücklich ohne UCI-Zulassung); für Lizenz-Zeitfahren gibt es separat das UCI-konforme Aerium TT C:68
• Rahmenmaterial: Carbon-Monocoque C:68X mit Advanced Twin Mold Technology, 12×142-mm-Steckachse, Flat-Mount-Bremsaufnahme; Gabel Aerium C:68X Carbon mit 12×100 mm
• Reifenfreiheit: maximal 30 mm laut Cubes Geometriedaten für das Modelljahr 2027; ab Werk laufen 25 mm vorn und 28 mm hinten – laut Cube die aerodynamisch beste Kombination
• Verpflegung: zwei getrennte, abnehmbare Trinksysteme (zwischen den Armen und im Rahmen über dem Tretlager) mit zusammen rund 1,5 Litern, beide während der Fahrt nachfüllbar; alternativ Werkzeugfach über dem Tretlager
• Rahmengrößen: XS, S, M und L – Reach 395 bis 442 mm, Stack 487 bis 539 mm, Lenkwinkel 72°, effektiver Sitzwinkel 78°, Kettenstreben in allen Größen 410 mm
• Gewicht: gewogen 9,7 kg (Aerium C:68X SLT, Größe M, mit integriertem Trinksystem, ohne Pedale); Cube nennt 9,1 kg ohne und 9,7 kg mit Trinksystem für das SLT, 9,3 bzw. 9,8 kg für das SLX und 2,2 kg für das Frameset
• Besonderheiten: „Twin Head Tube“-Front mit Schlitz hinter dem Steuerrohr, voll integrierte Leitungen, Rahmen auch für 1-fach-Antriebe vorbereitet (Abdeckung für die Umwerfer-Mulde), Bremsscheiben 140 mm vorn und hinten
• Preis (UVP): 4.999 € (Aerium C:68X Pro, Modelljahr 2027) bis 9.999 € (Aerium C:68X SLT Aero, Modelljahr 2026); Frameset 3.999 €

Cube Aerium C:68X Pro und Race 2027 – der günstigere Einstieg

Für das Modelljahr 2027 bleibt der C:68X-Rahmen unverändert, neu ist vor allem eine deutlich günstigere Ausstattungsstufe. Das Aerium C:68X Pro kostet 4.999 € und liegt damit rund 3.000 € unter dem bisherigen Einstiegsmodell SLX. Für dieses Modelljahr nennt Cube in den Geometriedaten erstmals eine maximale Reifenbreite von 30 mm. Einen eigenen Test der Pro- und Race-Varianten haben wir nicht, die Angaben stammen aus unseren Cube Rennrad-Neuheiten 2027.

• Aerium C:68X Pro – 4.999 €: SRAM Rival AXS E1 2×12 mit Spindle-Powermeter, 48/35 zu 10-36, Newmen Advanced A.50 SJ Carbon, Schwalbe Pro One Aero in 28 mm, Größen XS bis L, 10,4 kg laut Cube
• Aerium C:68X Race – 6.299 €: weitere Ausstattungsdetails nennt Cube in unseren Artikeln nicht

Cube Aerium C:68X SLT Aero 2026 – 1-fach und Scheibenlaufrad

Zum Modelljahr 2026 stellte Cube das Aerium C:68X SLT Aero an die Spitze der Baureihe. Der Rahmen bleibt der bekannte Monocoque in C:68X-Carbon-Bauweise mit Advanced Twin Mold Technology und dem Aerium C:68X Cockpit System. Neu sind die SRAM Red E1 AXS in der 1-fach-Version mit 12 Ritzeln inklusive Powermeter und ein neues Newmen Streem TT-Scheibenlaufrad am Heck. Der Preis liegt bei 9.999 €, das Gewicht gibt Cube mit 10,2 kg an. Getestet haben wir diese Variante nicht; die Daten stammen aus den Cube Rennrad-Neuheiten 2026.

Cube Aerium C:68X 2024 im Test – Stauraum-Champ der Triathlon-Bikes

Kurz vor dem Triathlon in Roth zeigte Cube im Juni 2023 das neue Aerium C:68X für das Modelljahr 2024. Auf den ersten Blick ähnelt es dem Vorgänger, geändert hat sich trotzdem fast alles: Umstellung auf Scheibenbremsen, höherwertiges C:68X-Carbon, neue Gabel, neues Cockpit, Newmen-Laufräder und eine aerodynamisch überarbeitete Front. Der wichtigste Zugewinn liegt im Rahmendreieck – ein zweites integriertes Trinksystem samt Stauraum über dem Tretlager. Laut Cube sinkt der Windwiderstand gegenüber dem Vorgänger um fast 4 Watt, das Lenkmoment bei Seitenwind um 18 %. Eine UCI-Zulassung hat das Rad ausdrücklich nicht, es ist als reines Triathlon-Bike konstruiert.

Die Kettenstreben sind mit 410 mm rund 15 mm länger als beim Vorgänger, der Radstand wächst entsprechend auf 979 bis 1.043 mm. Die vier Größen XS bis L teilen sich Lenkwinkel (72°), Sitzwinkel (78°) und Tretlagerabsenkung (78 mm). Beide Trinktanks lassen sich während der Fahrt nachfüllen und fassen zusammen rund 1,5 Liter.

• Aerium C:68X SLT – 8.999 €: Shimano Dura-Ace Di2 mit 54/40 und 11-30, Newmen Advanced SL R.80 Streem Carbon (80 mm vorn und hinten), Continental Grand Prix 5000 TT in 25/28 mm, Farbe „nebula´n´white“, 9,1 kg laut Cube
• Aerium C:68X SLX – 7.899 €: SRAM Force AXS 2×12 mit 50/37 und 10-28, Newmen Advanced SL R.65 vorn (60 mm) und R.80 hinten (80 mm), gleiche Reifen, Farbe „carbon´n´black“, 9,3 kg laut Cube
• Aerium C:68X Frameset – 3.999 €: inklusive Cockpit, beider Trinksysteme und Sattelstütze, 2,2 kg

Unser Testbike war das SLT in Größe M. Auf der Waage standen 9,7 kg mit integriertem Trinksystem und ohne Pedale – exakt der Wert, den Cube für diese Konfiguration angibt. Nach drei Monaten und mehr als 500 km fiel das Fazit deutlich aus: „Mit der neuesten Generation des Aerium ist Cube ein großer Wurf gelungen.“ Und zum Preis: „Der Preis von 8.999 € mag auf den ersten Blick hoch erscheinen, ist angesichts der Ausstattung und gemessen am Marktumfeld jedoch äußerst attraktiv.“ Als Stärken notierten wir die sehr hochwertige Ausstattung, die komplette Integration und das Preis-Leistungs-Verhältnis. Als Schwäche blieben die Einschränkungen bei der Anpassung des Cockpits: Ab 40 mm Aufbauhöhe der Extensions ist eine Sicherheitsbrücke nötig, die das vordere Trinksystem blockiert – den passenden höheren Lenker gibt es anders als beim Vorgänger nur noch als Zubehör für rund 400 € Aufpreis.

Cube Aerium C:68X Prototyp 2022 – Premiere auf Hawaii

Ein Jahr vor der Serienvorstellung tauchte das Rad bei der Ironman-WM auf Hawaii auf. Lucy Charles-Barclay fuhr den Aerium-Prototypen mit SRAM Red zum Vize-Weltmeistertitel, Florian Angert war mit Shimano Dura-Ace unterwegs. Zu erkennen waren bereits Scheibenbremsen mit voll integrierten Leitungen, ein breiterer Rahmen- und Gabelbereich an der Front bei erhaltenem Schlitz hinter dem Steuerrohr, zwei Trinkschläuche als Hinweis auf das zweite Trinksystem, ein Deckel für die Garage über dem Tretlager und eine Mulde für den Umwerfer. Das Heck blieb weitgehend unverändert, einen Zeitpunkt oder Preis für ein Serienmodell nannte Cube noch nicht.

Ein Jahr später ging Charles-Barclay mit dem Serienrad in einer Sonderlackierung „mermaid can’t wait“ in Kona an den Start – mit custom-made Carbon-Aufliegern von Cube, Schwalbe Pro One TT und Flüssigkeitstank über dem Tretlager.

Cube Aerium TT C:68 2019 – das UCI-Zeitfahrrad

Im Juni 2018 stellte Cube mit dem Aerium TT C:68 ein eigenständiges Zeitfahrrad neben das Triathlon-Aerium – nach eigener Aussage eines der ersten Zeitfahrräder nach Aufhebung der UCI-3:1-Regel. Cube übernahm Elemente des Kona-Triathlonbikes, entwarf den Rahmen aber in 2D- und 3D-Modelliterationen neu. Geblieben ist das „Twin Head Tube“, das laut Windkanalmessungen von Cube bei niedrigen Anströmwinkeln wie ein aerodynamisch langes Profil wirkt und bei mittleren und hohen Winkeln den Segeleffekt verbessert.

Das Aerium TT fährt von Anfang an Scheibenbremsen – der nötige Bauraum für eine gut funktionierende Felgenbremse sei innerhalb der UCI-Regularien nicht gegeben, so Cube. Der Bremssattel sitzt in der Gabel, Steuerrohr- und Gabelbereich sind dadurch stark verschlankt. Das Fitting-Konzept ist dasselbe wie beim Triathlon-Aerium C:68. Einen eigenen Test dieses Rads haben wir nicht gefahren.

Im Profisport ist das Aerium TT bis heute im Einsatz: Wanty-Groupe Gobert fuhr damit die Zeitfahren der Tour de France, bei der TdF 2019 fielen die Rohrquerschnitte hart am UCI-Limit auf. Seit der Saison 2026 fährt TotalEnergies das Aerium C:68X TT mit dem Cockpit-System Profile Design ASC und den Newmen-Laufrädern Streem Vonoa TT.80 und Streem Infinite. Beim Einzelzeitfahren der Tour de France 2026 war es mit Shimano Dura-Ace Di2 2×12 und Continental GP 5000 TT TR in 28 mm das einzige Rad mit 2-fach-Antrieb, das wir gesehen haben.

Cube Aerium C:68 2018 – die Basis der Baureihe

Ein Aerium taucht in unseren Artikeln erstmals zur Eurobike 2012 auf, mehr als die Notiz „neu im Programm“ steht dort nicht. Bekannt wurde die Baureihe mit der Neuauflage zum Modelljahr 2018: Das Aerium C:68 sorgte „für ziemliches Aufsehen in der Triathlon-Szene, denn es war eines der ersten Räder, die wirklich konsequent für den Einsatz im Triathlon entwickelt wurden“. Kennzeichen waren Felgenbremsen, ein integriertes Trinksystem, eingebaute Transportmöglichkeiten für Verpflegung, die „Twin Head Tube“-Front und flach liegende Sitzstreben. Vier Jahre lang lief das Rad weitgehend unverändert weiter. Beim Cockpit hatte diese Generation einen Vorteil, den die Nachfolgerin verlor: Man konnte schon beim Kauf zwischen High- und Low-Variante wählen. Einen eigenen Vorstellungs- oder Testartikel dazu gibt es bei uns nicht, Preise, Größen und Gewichte sind entsprechend nicht belegt.

Welches Cube Aerium kaufen?

Unsere Einschätzung stützt sich auf genau einen eigenen Test: das Aerium C:68X SLT über drei Monate. SLT Aero, Pro, Race und das Aerium TT C:68 sind wir nicht gefahren – für sie gelten Herstellerangaben.

• Sweet Spot: Aerium C:68X SLT (8.999 €) – die einzige von uns gefahrene Variante, im Test mit sehr hochwertiger Ausstattung, kompletter Integration und der Einordnung, der Preis sei „angesichts der Ausstattung und gemessen am Marktumfeld jedoch äußerst attraktiv“.
• Sparoption SLX (7.899 €) – identischer Rahmen und identisches Cockpit, statt Dura-Ace Di2 eine SRAM Force AXS und vorn eine 65er- statt 80er-Felge. Laut Test sind „ansonsten beide Versionen gleich“, wer 1.100 € sparen will, verliert also wenig Substanz.
• Günstiger Einstieg: Aerium C:68X Pro (4.999 €) – gleicher C:68X-Rahmen, dazu ein Powermeter ab Werk und mit 48/35 zu 10-36 die alltagstauglichere Übersetzung. Getestet haben wir ihn nicht, mit 10,4 kg laut Cube ist er aber gut 700 g schwerer als das SLT.
• Selbstaufbau: Frameset (3.999 €) – inklusive Cockpit, beider Trinksysteme und Sattelstütze; der Rahmen ist ausdrücklich auch für 1-fach-Antriebe vorbereitet.
• Vorher das Fitting klären: Der einzige Kritikpunkt im Test waren die Einschränkungen bei der Cockpit-Anpassung. Wer die Auflieger höher als 40 mm braucht, benötigt den optionalen hohen Lenker für rund 400 € Aufpreis, sonst lässt sich das vordere Trinksystem nicht montieren. Serienmäßig verbaut Cube in allen Größen die langen 400-mm-Extensions – kurze Arme brauchen unter Umständen die 340-mm-Version.
• Übersetzung prüfen: Das SLT kommt mit 54/40 zu 11-30. Für fitte Amateure passt das laut Test an einem Triathlon-Rad, aber: „Wer also ein Rennen mit vielen Höhenmetern und steilen Rampen anvisiert, sollte entweder fit sein oder über eine Alternativ-Übersetzung nachdenken.“
• Nachrüsten einplanen: Beim SLT gibt es weder Leistungsmesser noch Computerhalter ab Werk – im Test haben wir Messpedale nachgerüstet.
• Gebraucht: Weil das Aerium C:68 von 2018 bis 2023 weitgehend unverändert lief, sind gebrauchte Räder dieser Generation gut vergleichbar – sie fahren allerdings Felgenbremsen. Wer ein Rad mit hohem Auflieger sucht, findet bei dieser Generation die ab Werk wählbare High-Cockpit-Variante.

Cube Aerium

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BikeInn

476,99 €

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Fahrradlagerverkauf

9.999,00 €

eBike24

9.999,00 €

Gebraucht findest du das Cube Aerium im Bikemarkt:

Cube Aerium – häufige Fragen

Was wiegt das Cube Aerium C:68X wirklich? Unser Testbike, das Topmodell Aerium C:68X SLT in Größe M, wog 9,7 kg mit integriertem Trinksystem und ohne Pedale. Cube gibt für das SLT 9,1 kg ohne und 9,7 kg mit Trinksystem an, für das SLX 9,3 beziehungsweise 9,8 kg. Das Frameset wiegt 2,2 kg.

Was kostet das Cube Aerium und welche Varianten gibt es? Zum Marktstart im Modelljahr 2024 kostete das Aerium C:68X SLT 8.999 €, das SLX 7.899 € und das Frameset 3.999 €. Für 2026 kam das SLT Aero mit SRAM Red AXS 1×12 und Scheibenlaufrad für 9.999 € dazu, für 2027 der günstige Einstieg Aerium C:68X Pro für 4.999 € neben dem Aerium C:68X Race für 6.299 €.

Was ist der Unterschied zwischen Aerium C:68X SLT und SLX? Beide nutzen denselben C:68X-Rahmen und dasselbe Cockpit. Das SLT fährt Shimano Dura-Ace Di2 mit 54/40 und 11-30 sowie vorn wie hinten Newmen-Laufräder mit 80 mm Felgenhöhe, das 1.100 € günstigere SLX eine SRAM Force AXS 2×12 mit 50/37 und 10-28 und vorn eine 65er-Felge. Die Reifen sind identisch, die Farben unterscheiden sich.

Wie breite Reifen passen ins Cube Aerium? Serienmäßig fährt das Aerium C:68X 25 mm vorn und 28 mm hinten, laut Cube die aerodynamisch beste Kombination. Für das Modelljahr 2027 nennt Cube in den Geometriedaten eine maximale Reifenbreite von 30 mm. Für die Generation 2024 gibt es keine offizielle Angabe.

In welchen Rahmengrößen gibt es das Cube Aerium C:68X? In vier Größen: XS, S, M und L, mit Reach von 395 bis 442 mm und Stack von 487 bis 539 mm. Lenkwinkel (72°), effektiver Sitzwinkel (78°) und Kettenstreben (410 mm) sind über alle Größen gleich, die Kettenstreben sind rund 15 mm länger als beim Vorgänger.

Wie viel Verpflegung passt ans Aerium C:68X? Es hat zwei getrennte, während der Fahrt nachfüllbare Trinksysteme – einen Tank zwischen den Armen und einen im Rahmen über dem Tretlager –, die zusammen rund 1,5 Liter fassen. Wer nur den oberen Tank nutzt, kann das Fach über dem Tretlager für Schlauch, Kartusche und Werkzeug verwenden; die untere Trinkblase ist entnehmbar.

Wo liegt die Schwäche des Cube Aerium C:68X? Bei der Cockpit-Anpassung. Ab 40 mm Aufbauhöhe der Extensions muss eine Sicherheitsbrücke montiert werden, die das vordere Trinksystem blockiert. Den passenden höheren Lenker gibt es anders als beim Vorgänger nur noch als Zubehör für rund 400 € Aufpreis, dazu kommen unter Umständen kürzere Extensions.

Ist das Cube Aerium UCI-legal? Das Triathlon-Aerium C:68X ist ausdrücklich ein Triathlon-Bike ohne UCI-Zulassung. Für den Straßen-Zeitfahreinsatz hat Cube das separate Aerium TT C:68, das UCI-konform ist und bis heute von Profiteams gefahren wird – bis 2025 von Wanty beziehungsweise Intermarché, seit 2026 von TotalEnergies.

Bringt das Aerium C:68X einen Leistungsmesser mit? Beim getesteten SLT nicht, auch ein Computerhalter fehlt im Lieferumfang. Beim Aerium C:68X Pro für das Modelljahr 2027 ist dagegen ein SRAM-Rival-Spindle-Powermeter enthalten, ebenso beim SLT Aero mit SRAM Red E1 AXS.

Cube Aerium Alternative

• Canyon Speedmax
• Cervélo P5
• Cervélo P-Series
• Giant Trinity
• Trek Speed Concept
• Scott Plasma
• Colnago TT2
• Pinarello Bolide

Weiterlesen – alle Artikel zum Cube Aerium findest du hier