Basso Astra

Das Basso Astra ist das Endurance-Rennrad der italienischen Marke Basso – gemäßigter ausgelegt als die Race-Modelle des Hauses, seit dem Modelljahr 2023 mit 35 mm Reifenfreiheit und komplett innen verlegten Zügen und Leitungen. Für den Rahmen nennt Basso 980 g, das ist eine Herstellerangabe; ein von uns gewogenes Komplettrad gibt es nicht. Die Kompletträder kosten laut Vorstellung 4.195 € bis 6.824 €, das Frame Kit 2.499 €. Einen eigenen Test des Astra haben wir bislang nicht gefahren – auf dieser Seite stehen deshalb Herstellerangaben aus unserer Vorstellung und Erfahrungen von Forums-Nutzern mit älteren Astra-Aufbauten.

Zum Astra liegen uns eine Vorstellung der Generation 2023 mit Herstellerinformationen und -fotos sowie zwei „Renner der Woche“ zu privaten Aufbauten vor – ein Astra in RH 58 mit SRAM Red von 2018 und ein neu lackiertes Astra von 2011 mit 7,3 kg. Im Portfolio ist das Astra bei Basso das komfortablere Modell unterhalb der Race-Räder; die einzige weitere Basso-Modellseite bei uns ist das Basso Diamante. In der Allroad-Klasse ordnen wir das Astra in einem Zug mit Trek Domane, Ridley Grifn, Wilier Granturismo und Canyon Endurace ein.

• Einsatzbereich: Endurance-Rennrad mit Allroad-Anspruch – laut Basso mit 35 mm Reifenfreiheit auch für leichte Schottertouren geeignet, auf Asphalt empfiehlt der Hersteller 28 mm als „optimalen Kompromiss aus Komfort und Aero-Performance“
• Rahmenmaterial: Carbon; Basso fertigt seine Carbonrahmen in Europa, die älteren Astra-Rahmen sind Monocoques, bei denen laut unserem Artikel auch die Lageraufnahmen aus Kohlefaser bestehen
• Reifenfreiheit: 35 mm seit Modelljahr 2023; für die Vorgänger nennen unsere Artikel keinen Wert
• Rahmengrößen: sieben – 45, 48, 51, 53, 56, 58 und 61, alle mit 28″/700C-Laufrädern
• Gewicht: 980 g für den Rahmen, ausdrücklich als Herstellerangabe. Ein von uns gewogenes Komplettradgewicht liegt für keine Generation vor. Die kursierenden Werte 7,2 kg (Astra RH 58, Aufbau 2018), 6,8 kg (Astra 2011 im Ursprungszustand) und 7,3 kg (dasselbe Rad 2020 mit Pedalen und Powermeter) sind Nutzerangaben zu privaten Aufbauten
• Schaltgruppen: ausschließlich 12-fach – Shimano 105 Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Rival AXS, SRAM Force AXS und als einzige mechanische Option Campagnolo Chorus
• Besonderheiten: komplett im Lenker und Rahmen verlegte Züge und Leitungen, tief angesetzte Sitzstreben, „3B gen II clamp system“ als Sattelstützenklemmung, spezielle Steckachse mit Werkzeugeinsatz am Hinterrad
• Anbauteil-Optionen: AR Allroad Carbon-Lenker in 400, 420 und 440 mm, Carbon-Sattelstütze mit 0 oder −15 mm Versatz, Laufräder Microtech MR Lite (Alu) oder Microtech RE38 Disc (Carbon)
• Preis (UVP): 4.195 € bis 6.824 € als Komplettrad, Frame Kit 2.499 €, Build Kit 2.755 €

Basso Astra 2023 – die aktuelle Generation

Ende November 2022 hat Basso das Astra komplett überarbeitet, verfügbar war es ab Januar 2023. Getestet haben wir diese Generation nicht: Der Artikel endet mit „Text: Harald Englert / Fotos, Informationen: Basso“, alle folgenden Angaben stammen also vom Hersteller.

Was neu ist: ein Cockpit mit komplett im Lenker und Rahmen verlegten Zügen und Leitungen, eine überarbeitete, komfortablere Geometrie, tief angesetzte Sitzstreben und die auf 35 mm erhöhte Reifenfreiheit. Damit empfiehlt Basso das Astra ausdrücklich auch für leichte Schottertouren. Dazu kommen das „3B gen II clamp system“ als Sattelstützenklemmung und eine spezielle Steckachse mit Werkzeugeinsatz am Hinterrad. Zum Marktstart gab es die drei Farben Camaleont, Pop Green und Gray Asphalt.

Bei der Geometrie wurde der Reach ein paar Millimeter kürzer, der Stack über alle Größen hinweg gut einen Zentimeter höher und die Kettenstreben durchweg 4 mm länger – zusammen ergibt das eine aufrechtere Sitzposition und ein weniger nervöses Fahrverhalten als beim Vorgänger. In Größe 53 stehen 380,4 mm Reach, 575,9 mm Stack, ein Stack-Reach von 1,51, 72,3° Lenkwinkel, 545 mm Oberrohr und 404 mm Kettenstreben in der Tabelle; Größe 56 kommt auf 382,1 mm Reach, 602,4 mm Stack, Stack-Reach 1,58, 73,5° Lenkwinkel und 406 mm Kettenstreben.

• Astra Disc – Shimano 105 Di2 (50-34, 11-34, Microtech MR Lite): 4.195 €
• Astra Disc – Campagnolo Chorus 12S mechanisch (50-34 oder 52-36, 11-32, Microtech MR Lite): 4.778 €
• Astra Disc – SRAM Rival 2×12 AXS (48-35, 10-36, Microtech MR Lite): 4.899 €
• Astra Disc – Shimano 105 Di2 (50-34, 11-34, Microtech RE38 Disc Carbon): 5.249 €
• Astra Disc – Shimano Ultegra 8170 Di2 (50-34 oder 52-36, 11-34, Microtech MR Lite): 5.564 €
• Astra Disc – SRAM Force 2×12 AXS (48-35, 10-36, Microtech MR Lite): 5.774 €
• Astra Disc – Campagnolo Chorus 12S mechanisch (11-32, Microtech RE38 Disc Carbon): 5.775 €
• Astra Disc – SRAM Rival 2×12 AXS (10-36, Microtech RE38 Disc Carbon): 5.799 €
• Astra Disc – Shimano Ultegra 8170 Di2 (11-34, Microtech RE38 Disc Carbon): 6.614 €
• Astra Disc – SRAM Force 2×12 AXS (10-36, Microtech RE38 Disc Carbon): 6.824 €
• Astra Disc Frame Kit (Rahmen, Gabel, Steuersatz, Sattelstütze, Vorbau, Lenker): 2.499 €
• Astra Disc Build Kit (zusätzlich Sattel, Lenkerband, Microtech MR Lite): 2.755 €

Auffällig, aber so belegt: Die mechanische Campagnolo Chorus kostet mit Alu-Laufrädern 4.778 € und damit weniger als die elektronische SRAM Rival AXS mit denselben Laufrädern (4.899 €). Der Aufpreis von den Alu-Laufrädern MR Lite auf die Carbonlaufräder RE38 Disc liegt bei gleicher Schaltgruppe bei rund 1.050 €.

Ein Fazit können wir nicht liefern, weil ein Test fehlt. Unsere Einordnung aus der Vorstellung: „Das Astra ist bei Basso das leicht gemäßigte Endurance-Rennrad mit einer etwas komfortableren Geometrie und weniger scharfem Handling als die Race-Modelle der Italiener.“ Und zum Preis: „Basso ist ein wohlklingender Namen in der Rennrad-Welt – das Astra ist günstiger als man zunächst vermuten würde.“

Basso Astra mit Felgenbremse – Carbon-Monocoque im Aufbau von 2018

Vor der Disc-Generation gab es das Astra als Carbon-Monocoque mit Felgenbremse und Zugeingängen im Steuerrohr. Wir haben es nie getestet, kennen es aber aus einem „Renner der Woche“ von Forums-Nutzer doctor.s aus dem Mai 2018. Laut dem Beitrag ist es „ein Carbon-Monocoque-Rahmen, bei dem auch die Aufnahmen für die Lager aus Kohlefaser-Material gefertigt sind“; Basso beherrsche als einer der wenigen Hersteller den aufwendigen Prozess der Carbonrahmenfertigung in Europa.

Der Aufbau in Rahmenhöhe 58 kombiniert eine komplette SRAM Red – Schalthebel, Umwerfer, Kassette, Kurbel, Kette und Bremsen – mit Mavic Cosmic Carbone SL, Continental GP 4000, einem 3ttt Aeronova-Lenker, einem 110 mm langen Basso-Vorbau mit 10° negativ, Basso-Carbon-Sattelstütze und Token-Vollcarbon-Sattel. 7,2 kg mit allen Anbauteilen gibt der Besitzer an – eine Nutzerangabe, nicht unsere Messung. Zuvor war er RH 60 gefahren und empfand die Größe als zu groß.

Zum Fahrverhalten fällt im Interview genau ein Wort: „Agil!“ Und zum Rad insgesamt: „Das Rad ist für mich von der Form wie auch von der Lackierung ein absoluter Traum.“ Reifenfreiheit, Ausstattungsvarianten und Preise dieser Generation nennt der Artikel nicht. Auch eine Generationszählung geben unsere Artikel nicht her – der Nutzer schreibt lediglich, er habe zuvor „das Vorgängermodell“ gefahren. Einen Geometrie-Toggler gibt es für diese Räder nicht, unsere Datenbank kennt nur die Generation 2023.

Basso Astra 2011 – Rahmenset am UCI-Limit

Wie leicht sich ein altes Astra aufbauen lässt, zeigt der „Renner der Woche“ von Forums-Nutzer Crazydad aus dem Februar 2020. Er hatte das Carbon-Rahmenset von 2011 im Winter 2015 gebraucht gekauft und bei GriN bicycle painting in Budapest neu lackieren lassen – das Design ist vom „40 Jahre Basso“-Jubiläumsmodell abgeschaut. Carbonrahmen von Basso genießen aufgrund ihrer Fertigung bei einem italienischen Formel-1-Zulieferer eine gewisse Sonderstellung, wie wir im Artikel einordnen.

Aufgebaut ist das Rad mit Campagnolo Super Record 2×11 an Schalthebeln, Umwerfern und Bremsen, einer Shimano-Ultegra-Kassette 11-32, Rotor Power2max, Speedplay Zero, Mavic R-Sys SLR, Vittoria Corsa und einer 3T-Doric-Sattelstütze. Zum Gewicht sagt der Besitzer: 7,3 kg im aktuellen Zustand mit Pedalen und Powermeter, 2011 waren es 6,8 kg – also am UCI-Gewichtslimit. Beides sind Nutzerangaben zu einem privaten Aufbau.

Wichtig für alle, die ein gebrauchtes Astra suchen: Der Fahreindruck dieser älteren Generation fällt deutlich härter aus als das, was Basso für 2023 verspricht. Der Besitzer beschreibt sein Rad als „bocksteif, wenig komfortabel, aber dafür schnell und wendig“.

Welches Basso Astra kaufen?

Wichtig vorab: Wir haben das Basso Astra nie selbst getestet. Weder die Generation 2023 noch die Vorgänger sind von uns gefahren worden. Die folgenden Punkte sind aus den Herstellerangaben unserer Vorstellung und aus den Erfahrungsberichten von Forums-Nutzern abgeleitet – es sind keine Testurteile.

• Sweet Spot: 4.195 € – das Astra Disc mit Shimano 105 Di2 und Microtech MR Lite ist der günstigste Einstieg und bringt bereits eine elektronische 12-fach-Gruppe mit. Wer dieselbe Gruppe mit den Carbonlaufrädern RE38 Disc will, zahlt 5.249 €, also rund 1.050 € Aufpreis.
• Wer mechanisch schalten will, hat genau eine Option: die Campagnolo Chorus 12S ab 4.778 € mit Alu-Laufrädern. Sie ist damit günstiger als die elektronische SRAM Rival AXS mit demselben Laufradsatz.
• Für Selbstaufbauer: Das Frame Kit mit Gabel, Steuersatz, Sattelstütze, Vorbau und Lenker kostet 2.499 €, das Build Kit mit Sattel, Lenkerband und MR-Lite-Laufrädern 2.755 €. Dass sich Astra-Rahmen leicht aufbauen lassen, zeigen die beiden „Renner der Woche“ – allerdings mit Nutzergewichten, nicht mit unseren Messwerten.
• Passt zu dir, wenn du eine sportliche, aber nicht extreme Sitzposition suchst: Stack über alle Größen gut einen Zentimeter höher als beim Vorgänger, Reach etwas kürzer, Kettenstreben 4 mm länger. Sieben Größen von 45 bis 61 decken eine breite Spanne ab.
• Nicht das richtige Rad ist es, wenn du echtes Gravel fahren willst. 35 mm Reifenfreiheit reichen laut Basso für leichte Schotterabschnitte, für mehr sind die Gravel-Modelle der Marke gedacht – einen eigenen Vergleich dazu haben wir nicht.
• Wovon wir abraten – offen: Belegte Schwächen können wir nicht nennen, weil kein Testurteil existiert. Wer eine unabhängige Einschätzung zu Steifigkeit, Komfort oder Bremsperformance braucht, findet sie bei uns derzeit nicht.
• Gebrauchtkauf: Ältere Astra-Generationen sind deutlich härter ausgelegt als das komfortorientierte 2023er-Modell – „bocksteif, wenig komfortabel, aber dafür schnell und wendig“, schreibt ein Besitzer über sein Astra von 2011. Wer Komfort sucht, sollte das im Blick behalten; wer Leichtbau sucht, findet in den alten Rahmen eine Basis für Aufbauten um 7 kg.

Das Basso Astra taucht in den gängigen Preisvergleichen nicht auf – aktuell finden sich dort keine Angebote für das Modell. Basso wird in Deutschland über den Importeur und den Fachhandel vertrieben; Preise, Verfügbarkeit und die konkrete Ausstattungsvariante klärst du deshalb direkt beim Basso-Händler. Die oben genannten Beträge sind die UVP aus unserer Vorstellung zum Modelljahr 2023 und können inzwischen abweichen.

Gebraucht findest du das Basso Astra im Bikemarkt:

Basso Astra – häufige Fragen

Wie viel Reifenfreiheit hat das Basso Astra? 35 mm seit dem Modelljahr 2023. Basso empfiehlt das Astra damit ausdrücklich auch für leichte Schottertouren; auf Asphalt sollen 28 mm breite Reifen den optimalen Kompromiss aus Komfort und Aero-Performance bieten. Für die Vorgänger nennen unsere Artikel keinen Wert – die Formulierung „auf 35 mm erhöht“ aus der Vorstellung im November 2022 legt nur nahe, dass es vorher weniger war.

Was kostet das Basso Astra? Der Einstieg liegt bei 4.195 € mit Shimano 105 Di2 und Microtech MR Lite Alu-Laufrädern, die teuerste Konfiguration bei 6.824 € mit SRAM Force AXS und Microtech RE38 Disc Carbonlaufrädern. Das Rahmenkit inklusive Gabel, Steuersatz, Sattelstütze, Vorbau und Lenker kostet 2.499 €, das Build Kit 2.755 €. Es sind die UVP zum Marktstart der Generation 2023.

Hat rennrad-news.de das Basso Astra getestet? Nein. Wir haben die Generation 2023 vorgestellt, aber nicht gefahren – alle technischen Angaben dazu stammen von Basso. Fahreindrücke gibt es auf dieser Seite nur von Forums-Nutzern, die ältere Astra-Aufbauten in unserer Reihe „Renner der Woche“ gezeigt haben.

Welche Schaltgruppen gibt es für das Astra? Fünf Optionen, alle 12-fach und alle mit Scheibenbremse: Shimano 105 Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Rival AXS, SRAM Force AXS und – als einzige mechanische Variante – Campagnolo Chorus.

In welchen Größen gibt es das Basso Astra? In sieben Größen: 45, 48, 51, 53, 56, 58 und 61, alle mit 28″/700C-Laufrädern.

Wie schwer ist der Rahmen des Basso Astra? Basso gibt 980 g für den Rahmen an, im Artikel ausdrücklich als Herstellerangabe markiert. Ein von uns gewogenes Komplettgewicht der Generation 2023 liegt nicht vor, und auch Basso nennt keines.

Wie leicht lässt sich ein Basso Astra aufbauen? Aus der Community: Ein Astra in RH 58 mit SRAM Red und Mavic Cosmic Carbone SL wog 7,2 kg fahrfertig, ein Astra-Rahmenset von 2011 lag im Ursprungszustand bei 6,8 kg und mit Pedalen und Powermeter bei 7,3 kg. Beides sind Angaben der Besitzer zu privaten Aufbauten, keine Messwerte unserer Redaktion.

Was hat sich beim Modelljahr 2023 an der Geometrie geändert? Der Reach wurde um einige Millimeter kürzer, der Stack über alle Größen hinweg gut einen Zentimeter höher, und die Kettenstreben sind durchweg 4 mm länger. Zusammen ergibt das eine aufrechtere Sitzposition und ein weniger nervöses Fahrverhalten als beim Vorgänger.

Ist das Basso Astra ein Renn- oder ein Komfortrad? Beides ein Stück weit: Es ist bei Basso das gemäßigte Endurance-Modell mit komfortablerer Geometrie und weniger scharfem Handling als die Race-Räder der Marke – bleibt aber ein sportliches Rennrad mit italienischer Sitzposition. Wie es sich tatsächlich fährt, können wir mangels Test nicht sagen.

Basso Astra Alternative

• Trek Domane – Allroad-Endurance-Rennrad derselben Klasse
• Canyon Endurace – Endurance-Rennrad vom Direktversender
• Specialized Roubaix – Komfort-Benchmark der Gattung
• Bianchi Infinito – italienischer Wettbewerber mit Allroad-Anspruch
• Wilier Granturismo – italienisches Endurance-Rennrad, ebenfalls über den Fachhandel
• Ridley Grifn – Allroad-Rennrad mit ähnlichem Zuschnitt
• Cannondale Synapse – Endurance-Klassiker
• Giant Defy – Endurance-Rennrad mit hohem Komfortanspruch

Weiterlesen – alle Artikel zum Basso Astra findest du hier