Basso Palta III Gravel-Bike – erster Test Multiple Persönlichkeit mit Schotter

Basso Palta III Infos und Preise

Das Basso Palta III ist das Gravel-Bike des italienischen Fahrradherstellers Basso. Aus langjähriger Rennrad-Tradition kommend, stellte Basso 2018 das erste Palta vor. Palta leitet sich dabei aus dem venezianischen Dialekt ab und bedeutet schlichtweg Matsch. Das Rad sollte bewusst vortriebsstark und leicht sein: eher Rennrad mit Potential fürs „Grobe“ als ein modernes Trekking-Rad mit Drop-Bars. Ein Vorbote des Gravel Racings könnte man sagen. Bereits 2021 folgte dann die erste Überarbeitung mit geschärftem Design und umfangreichen Detailverbesserungen. Der Markterfolg schien dem Team Recht zu geben: Bis heute sind über 7.000 Basso Paltas verkauft worden – jedes zweite verkaufte Basso sei heute ein Gravel-Bike, erklärt der Hersteller bei der Präsentation. Nun rollt die dritte Generation des Palta an den Start, die alles nochmals besser machen und die volle Bandbreite des Gravel-Radsports aufgreifen will. Hier die Fakten des neuen Basso Palta III:

• 4 % Gewichtsreduktion gegenüber dem Vorgänger, trotz…
• … neuem Staufach im Unterrohr (Fidlock-Verschluss, zwei maßgeschneiderten, wasserdichte Taschen)
• Moderat überarbeitete Geometrie mit einer zusätzlichen Rahmengröße
• UDH Ausfallende
• Vibram Unterrohrschutz (geschraubt, Serie) und angepasste Rahmen- und Oberrohrtaschen von Apidura (optional)
• Reifenfreiheit 52/50 mm in 700c (vo/hi)
• Gewicht Rahmen 970 g (Größe M, Herstellerangabe)
• Gewicht Gabel 385 g (Herstellerangabe)
• Gewicht Komplettbike 8,67 kg (Größe M, SRAM Force, Zipp 303 XPLR S, Pirelli Cinturato 45 mm; selbst gewogen ohne Pedale, mit Tachohalter, 2x Flaschenhaltern und Stauchfachtaschen)
• Ausstattung 9 Modelle, ab Shimano GRX / SRAM Force aufwärts
• Farben purple dust, carbon chrome (getestet), galaxy dream
• Verfügbar ab sofort
• Preis 4.299 Euro bis 8.499 Euro
• Hersteller-Info https://bassobikes.com/de/palta-III

Diashow: Basso Palta III Gravel-Bike – erster Test: Multiple Persönlichkeit mit Schotter

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Details: Was ist neu?

Der erste Eindruck ist klar: Das ist ein Basso, zumindest für Kenner der italienischen Marke: Gabelkrone mit Offset nach vorne, hoch bis ins Oberrohr gezogene Sitzstreben, die wie mit einem Ellenbogen erhöht am Ausfallende angreifen, und ein markant geformtes Unterrohr. Doch die dritte Generation des Palta soll ein deutlicher Schritt nach vorne, hin zu einem universell schnellen Gravel-Bike sein.

Bleibt die Frage: Was ist eigentlich universeller Gravel? In den letzten Jahren hat sich der Gravel-Radsport zunehmend diversifiziert und kann einerseits für Bike-Packing und „Adventure“ stehen, oder aber für zunehmend ambitionierten Rennsport. Basso fragt: „Where will you draw the line?“ und verspricht: Mit dem Palta III soll man für sich selbst definieren, wo genau diese Grenze verläuft. Auf dem Rad schreibt man: [Adventure(Gravel] Racing). So mancher Mathelehrer wird bei dieser Klammersetzung die Hände über dem Kopf zusammenschlagen, doch hier geht es ja um Bikes. So lautet der Slogan zum neu vorgestellten Bike: „Zwei Seelen, ein Bike, kein Bedauern“ (aus dem Englischen übersetzt: „Two souls. One bike, Zero regrets.“). Die zwei Seelen stehen dabei symbolisch für den breiten Spagat, den das neue Basso Palta III in Bezug auf den Gravel-Einsatz zu meistern versucht.

Um diesem Anspruch des reuelos-universellen Gravel-Fahrspaß gerecht zu werden und die eigene Grenzziehung zu erlauben, muss man auch bei Basso die verschiedenen Anforderungen ausbalancieren. Von seiner Geometrie und der Ausstattung her ergibt sich für uns der folgende Eindruck: So geländetauglich wie möglich soll das neue Rad sein, ohne Kompromisse beim Vortrieb zu machen. So gibt es neue Packtaschen und ein Staufach im Unterrohr und vor allem mehr Reifenfreiheit – gleichzeitig sind Rahmen und Cockpit aerodynamisch optimiert und das Gewicht gesenkt worden. Gezielt wurde außerdem die Steifigkeit angepasst, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Gewinde an der Gabel gibt es dennoch keine, denn das wäre dann wohl zu viel „adventure“ und zu wenig „race“. Doch schauen wir uns die Überarbeitungen gegenüber dem Palta II im Detail an:

Aerodynamik

Vom Rennrad inspiriert, soll das Basso Palta III einen deutlichen Schritt bei der Aerodynamik gemacht haben. So ist neu das Unterrohr mit markantem Profil vom Rennradmodell „SV“ übernommen und in Kombination mit dem integrierten Cockpit und den Veränderungen an Gabel und Steuerrohr soll die Stirnfläche des Rahmensets um 18 % reduziert worden sein. Dazu lässt sich das Rad mit hohen Gravel-Laufrädern konfigurieren (zum Beispiel 54 mm Felgenhöhe im Falle der Zipp 303 XPLR S) und wird mit voll integriertem Cockpit (Lenker und Vorbau als eine Einheit) angeboten. Ebenfalls positiv für die Aerodynamik laufen alle Leitungen unsichtbar durch den Steuersatz, wobei man bei Basso Wert darauf legt, dass es die hauseigenen „Strato“ Vorbauten ermöglichen, das Cockpit abzunehmen, ohne die Leitungen trennen zu müssen. Das gilt freilich nicht für die beiden voll integrierten Cockpits, die es optional gibt.

Selektive Steifigkeit

Weiterentwickelt wurde auch die Steifigkeit des Rahmensets. Die Innenlagersteifigkeit soll um 19 % gesteigert worden sein, ebenso soll der Hinterbau nun an der Achse um 12 % steifer ausfallen. Gleichzeitig habe man die Lenkkopfsteifigkeit um 15 % reduziert, so Basso. Passend dazu wurde der Querschnitt der Gabelkrone verringert, um auch hier ein wenig die Härte aus dem System zu nehmen und den Fahrkomfort zu verbessern. Gleichzeitig sollen das steifere Innenlager und Ausfallende dafür sorgen, dass die direkte Rückmeldung im Antritt weiterhin gegeben sei.

Staufach, Bike-Packing und Montagemöglichkeiten

Neu ist das große Staufach im Unterrohr des Basso Palta III. Es befindet sich unter der Flaschenhalteraufnahme und hat einen Deckel aus Kohlefaser. Den magnetischen Verschluss mit etwas klein dimensionierter, aber immerhin mit niedrigen Kräften zu bedienender Lasche steuert Fidlock bei. Im Inneren des Fachs befinden sich zwei maßgeschneiderte, wasserdichte Taschen. In der kurzen, nach unten in Richtung Innenlager zu schiebenden Tasche, sollen starre Objektive wie Pumpe, CO2-Kartusche oder Reifenheber ihren Platz finden. Die obere Tasche muss beim Einfädeln etwas geknickt werden und ist daher für flexible Dinge wie eine Regenjacke, Schlauch oder aber Verpflegung vorgesehen. Die Öffnung ist hinreichend groß, so dass das Einfädeln und Herausholen insgesamt leicht von der Hand geht. Damit nichts verrutscht und schon gar nicht klappert, ist das Unterrohr großflächig ausgekleidet. Saubere Arbeit!

Keine Neuigkeiten gibt es hingegen bei den Anschraubpunkten an Rahmen und Gabel. Drei Flaschenhalter lassen sich befestigen, außerdem eine kleine Tasche auf dem Oberrohr und eine größere Rahmentasche darunter. Nicht vorgesehen sind die Montage von Trägern an der Gabel oder auch Schutzblechen. Hier schlägt das Pendel klar in Richtung „Race“ aus.

Vibram x Basso Unterrohrschutz

Da verbaut Basso das Unterrohr vom Rennrad Basso SV, um bei Gewicht und Aerodynamik zu punkten. Doch beim Gravel-Biken sind Steine im Spiel und entsprechend kommt ein Unterrohrschutz zum Einsatz. Hier gehen die Italiener eine originelle Kooperation ein: Wie bei guten Bergschuhen üblich prangt das gelbe Vibram-Logo auf dem Steinschlagschutz. Und tatsächlich kommt das umspritzte Formteil vom bekannten italienischen Sohlenhersteller.

Ob das Profil der Aerodynamik zuträglich ist, darf bezweifelt werden – Fakt ist aber, dass der geschraubte Schutz definitiv in Form bleiben, sich nicht ablösen und für so manch überraschten Blick sorgen soll. Wer sich das Gewicht sparen will, kann den Schutz einfach über zwei Schrauben demontieren. Diese Schrauben sind auch von Interesse, wenn der dritte Flaschenhalter montiert werden soll.

Apidura x Basso Taschenset

Das letzte noch fehlende Puzzleteil für den erhöhten Nutzwert des Basso Palta III sind Rahmentaschen. Basso verbaut wie gehabt drei Schrauben unter und zwei auf dem Oberrohr, um die Montage von Taschen zu ermöglichen. Neu ist jedoch, dass ein eigens für das Palta entwickeltes Taschenset angeboten wird. Gemeinsam mit dem britischen Hersteller Apidura gibt es eine Rahmentasche für unter dem Oberrohr und eine kleine Oberrohrtasche für hinter dem Vorbau.

Die Rahmentasche ist Rahmengrößen-abhängig ausgeführt und fasst in Größe S (für Rahmen XS, S und M) 1,4 l bei 172 g Gewicht. Für die Größen L, XL und XXL sind es 2 l Volumen und 230 g Gewicht. Am Oberrohr lassen sich nochmals 0,4 l mit 72 g Gewicht festschrauben.

Beiden Taschen ist gemein, dass sie direkt im Zuge der Entwicklung des Rahmens entworfen worden sind. So fügen sie sich optisch (und damit auch aerodynamisch) möglichst sauber in das Rad mit ein. Leider wird an der Rahmentasche immer noch ein Klettband um das Unterrohr benötigt – vollständig elegant ist die Integration damit nicht. Die Materialien sollen wasserdicht sein und sind aus dem speziellen Apidura Hexagrid-Stoff gefertigt. Der soll niedriges Gewicht mit hoher Festigkeit verbinden. Praktischerweise sind die Taschen transparent ausgeführt, so dass man sich schneller durch den Inhalt suchen kann.

Gewicht

Passend zum definierten Markenkern von Basso soll das Palta trotz der Investitionen in Nutzwert und Geländegängigkeit weiterhin ein sportliches Gravel-Bike sein. Das setzt ein entsprechend niedriges Gewicht voraus, weshalb das Rahmenset abgespeckt hat. In Größe M soll der Rahmen (Farbe schwarz) 970 g auf die Waage bringen, die Gabel liefert weitere 385 g. Damit soll der Rahmen gegenüber dem Vorgänger 4 % leichter geworden sein – trotz des neuen Staufachs wohlgemerkt.

Einen kleinen Einfluss auf das Gewicht hat auch die Lackierung. Der schwarze Rahmen ist besonders dünn lackiert, so dass an vielen Stellen die Kohlefaser durchschimmern kann. Etwa 40 g schwerer kommt der Rahmen in „Sand“ mit lila Schriftzügen und die Ausführung in grün / grau / violett daher.

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• Reifenfreiheit 52 mm vorne, 50 mm hinten
• Gewichtszulassung 130 kg mit Zipp Laufradsatz Konfiguration (Rad, Fahrer und Gepäck)
• Antrieb- /Schaltungs-Kompatibilität 1-fach und 2-fach, Umwerfer abnehmbar, elektrische und mechanische Schaltungen
• Innenlager-Bauart Press-Fit (86,5 mm)
• Steuerlager 1 ½“ oben und unten, integrierte Leitungsführung
• Bremsaufnahme z.B. Flat-Mount 160 mm / 140 mm

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Zu guter Letzt gibt es noch Detailänderungen, die im Zuge des Modellwechsels angegangen worden sind. So kommt ein UDH-Schaltauge zum Einsatz, der Basso Ultra Torque Expander zur Verspannung der Gabel ist überarbeitet worden und im Steuersatz kommen neue Lager mit verbesserter Schmierung und versprochener besserer Langlebigkeit zum Einsatz. Außerdem sind die Steckachsen nun nicht mehr mit integriertem Werkzeug vorgesehen sondern vor allem leicht. Das Basso „Ride, perfected“ Steckachs-Set bringt es auf schlanke 58 g für Vorder- und Hinterrad.

Ausstattung: Breite Auswahl – Shimano oder SRAM, integrierte Cockpits und hohe Felgen

Erhältlich ist das neue Basso Palta III ab Werk als Komplettbike in verschiedensten Ausführungen: Farbe, Antrieb, Laufradsatz, Cockpit, Sattelstütze und Reifen können nämlich aus einer jeweils überschaubaren Auswahl an Optionen und Abmessungen konfiguriert werden. Gebaut wird dann nur jeweils das Bike, das man sich selbst genau so vorstellt. Natürlich bietet Basso dennoch neun vorkonfigurierte Modelle an. Bei den Schaltungen bietet Basso sowohl die Shimano GRX (1×12 und 2×12, mechanisch und elektrisch) an, als auch die elektrischen SRAM Force XPLR AXS und RED XPLR AXS mit 1×13 Gängen. Bei den Laufrädern kommen hauseigene Microtech zum Einsatz, wobei die teureren Versionen auf Zipp 303 XPLR S, Fulcrum Soniq oder Zipp 303 XPLR SW rollen. Bei den Reifen stehen Pirelli oder Continental zur Auswahl, wobei jeweils 45 mm Breite spezifiziert sind.

Was es auch bei individueller Konfiguration nicht gibt, ist eine ab Werk verbaute Teleskop-Sattelstütze. Hier müsste man – gesetzt den Fall, dass man eine nutzen möchte – selbst Hand anlegen. Die Leitungsführung sollte kein Problem sein, da der Rahmen die Option auf einen 2-fach Antrieb offen lässt und so bei Verwendung eines 1-fach Antriebs ein Kanal frei bleibt.

Zusätzlich zu den Komplettbikes gibt es ein Rahmen-Kit, bestehend aus Rahmen, Gabel, Vorbau, Lenker und Sattelstütze. Der Preis dafür liegt bei 3.299 €.

Die Anbauteile bei Lenker, Vorbau und Sattelstütze gibt es wie auch bisher schon von der Eigenmarke. Hier wurden Details überarbeitet. Der Basso Strato Vorbau (250 g, 80 – 130 mm Länge) hat eine neue Klemmung für bessere Stabilität und Zuverlässigkeit bekommen. Der dazu passende Basso Carbon Gravel Lenker (250 g bei 440 mm; 400-460 mm Breite) ist im Oberlenker dünner geworden, um bei Verwendung eines dickeren Lenkerbandes nicht zu dick zu werden – eine Investition in den Komfort. Wer es leichter, aerodynamischer und härter möchte, findet im Sortiment auch zwei integrierte Cockpits. Der Basso Fuga (300 g, 370 mm Breite) kommt mit kurzem 65 mm Reach und soll dabei helfen, die Aerodynamik zu optimieren. Den Basso Levita gibt es hingegen von 380 bis 440 mm Breite und mit großzügigen 76,7 mm Reach. Er ist wie der konventionelle Gravel Lenker auf die Verwendung mit dickeren Lenkerbändern ausgelegt und soll die optischen Vorteile des integrierten Cockpits ohne Abstriche bei Komfort und Ergonomie möglich machen. Beide Cockpits sind mit Vorbaulängen von 80 bis 130 mm Länge verfügbar.

Unser Testrad kommt mit einer Sram Force Schaltgruppe, die ein 40t Kettenblatt und eine 10-46er 13-Gang-Kassette mitbringt. Gebremst wird mit der passenden Sram Force Scheibenbremse mit 160 mm Scheiben vorne un hinten. Als Laufradsatz ist ein 54 mm hoher Zipp 303 XPLR S montiert, auf dem 45 mm breite Pirelli Cinturato Gravel M Reifen schlauchlos aufgezogen sind. In Frankreich gefertigte Reifen auf dem italienischen Gravel-Bike… Außerdem ist an unserem Testrad das Basso Levita Cockpit montiert, das mit extra dickem Lenkerband gewickelt ist, um Hände und Handgelenke im Gelände zu schonen.

Hier die Tabelle mit der Übersicht aller Varianten:

Geometrie: Kompakt und Langstreckentauglich

Basso hat die Geometrie behutsam weiterentwickelt. So soll das Palta III trotz aller Rennsport-Gene auch auf langen Ausfahrten komfortabel sein und verschont mit extravaganten Sperenzchen. Die Sitzposition ist dabei weiterhin eher nah am Rennrad angesiedelt, was sich in eher kompakten Reach-Werten widerspiegelt, die typischerweise mit eher langen Vorbauten kombiniert werden. Der XXS-Rahmen startet bei 354 mm und in XXL steigt der Reach auf 405 mm. Der Stack wurde durch die Bank um 5 mm erhöht (dafür kann nun auch der letzte Spacer über dem Steuersatz entfernt werden, so dass die minimale Cockpit-Höhe unverändert bleibt). Er fällt mit 530 mm (XS) bis 620 mm (XXL) eher komfortabel aus; ausgewiesene Gravel-Racer bauen hier typischerweise flacher. So ist etwa das Rose Backroad FF (Test Rose Backroad FF) beim Reach 23 mm Länger (Größe M) und baut beim Stack 12 mm flacher (hat aber einen Lenker mit Rise).

Die Sitzrohre wurden bei den Größen M, L und XL um je 20 mm verkürzt, um mehr Bewegungsfreiheit auf dem Rad zu ermöglichen. Und die Kettenstreben wurden um 5 mm verlängert, um die Laufruhe und Klettereigenschaften positiv zu beeinflussen.

Während die Kettenstrebenlänge in allen sechs Größen gleich ausfällt (und bei 430 mm liegt), variiert Basso die Lenk- und Sitzwinkel schrittweise mit der Rahmengröße (Lenkwinkel 68° XS bis 71,5° XXL; Sitzwinkel 75° XS bis 73° XXL). Das soll gewährleisten, das über alle Größen hinweg die erhofften Fahreigenschaften ermöglicht werden. Insgesamt sind die Lenkwinkel eher etwas flacher, was der Laufruhe zu Gute kommen soll und dafür sorgt, dass der Radstand nicht zu kurz ausfällt. Stichwort Toe-Overlap: Hier sollte es keine bösen Überraschungen geben, der Radstand liegt bereits in XXS bei 1.012 mm.

Eine Besonderheit ist, dass Basso die Rahmengrößen-Empfehlungen überlappend ausgelegt hat: So wird man dazu ermutigt, sich zwischen zwei Größen zu entscheiden und gegebenenfalls zur jeweils größeren oder eben kleineren zu greifen – ganz nach persönlicher Vorliebe. Ich für meinen Teil mit 176 cm hatte das Testrad in Größe M und hätte auch eine Größe größer – dann entsprechend gestreckt – fahren können.

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Basso Palta III ganz einfach mit anderen Gravel Bikes vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken. Eine fast identische Geometrie zum Testrad in Größe M haben zum Beispiel das Marin Headlands (54er Rahmen) oder das Cinelli Nemo Gravel (XS).

Basso Palta III auf dem Kurs

Eins muss man dem Basso Palta III lassen: Es sieht richtig fesch aus und schafft es, sich ohne optische Extravaganzen doch in gewisser Hinsicht von der breiten Masse der Gravel-Bikes abzuheben. Allein: Reichen wirklich nur 2,2 Bar im Vorderreifen? Mein Gravel-Spezel ist überzeugt und so geht es mit ungewöhnlich wenig Druck in den 45er Reifen los. Die Sattelhöhe ist schnell mit gesunder Überhöhung eingestellt und die Bedingungen sind ein Traum, um einem neuen Schotter-Renner auf die Ritzel zu fühlen. Es ist eiskalt, unter dem Schnee liegt kein Eis – und die Schneedecke ist inzwischen festgefahren. So ungefähr lassen sich fast alle meine über 300 Testkilometer mit dem neuen Palta beschreiben. Echter Winter in München…

Der erste Eindruck nach dem Losfahren ist dabei denkbar entspannt. Ich starte mit allen 20 mm Spacern unter dem Vorbau und finde mit 176 cm Körpergröße schnell eine angenehme, eher aufrechte Position. Vor allem der Lenker mit leicht eingedrehten Hebeln und die ausgefeilte Ergonomie der SRAM Force Hoods machen schon auf den ersten Kilometern klar: Hier kann lange gefahren werden. Eher komfortabel sitze ich auf dem Palta III und kann doch richtig Druck auf die Pedale bringen.

Gleichzeitig stimmt die Geschwindigkeit, denn die breiten Pirelli Cinturato Gravel M rollen auf den 32 mm breiten Zipp-Felgen souverän ab und erweisen sich bei den verschneit-eisigen Bedingungen tatsächlich als sehr fähige Begleiter. Wird es matschiger, wendet sich das Blatt etwas und die eher breiten Stollen finden weniger Halt. Doch auf glatten Untergründen (sowohl Teer, Schotter, als auch Schnee) sind sie überzeugend. Das niedrige Gewicht von klar unter 9 kg inklusive Pedalen, Flaschenhaltern und Taschen tut sein übriges. Das Palta III beschleunigt willig, reaktionsfreudig und intuitiv. Und wie sieht es im Gelände aus?

Die verschneiten Würm-Trails bei Gauting sind für mich ideales Geläuf für den Test. Der frisch gebaute Flow-Trail wartet mit verschiedensten Kurvenradien, aber keinen fahrtechnischen Überraschungen auf und fast fällt die persönliche Bestzeit, die ich im Matsch mit dem Mountainbike gefahren bin. Das Handling des Palta ist dabei im Gelände angenehm reaktionsfreudig, ohne es an der nötigen Laufruhe vermissen zu lassen. Hier zahlen sich der eher flache Lenkwinkel und die 430 mm langen Kettenstreben aus. Der Lenkwinkel sorgt außerdem dafür, dass auch enge Kehren bergauf gefahren werden können ohne, dass der Fuß am Vorderrad hängen bleibt. Insgesamt stimmt die Balance auf dem Bike und es lastet stets genug Druck auf dem Vorderrad, um präzise die eingeschlagene Linie halten zu können.

Müsste ich es eingrenzen, dann überzeugt das Palta III tatsächlich auf der Vielzahl an Untergründe, die Gravel-Bikes so bewältigen müssen. Auf Teer ist es nicht zu träge und schwerfällig und bietet gleichzeitig in gröberem Schotter und auf gebauten Trails noch genug Laufruhe und Sicherheit, als das man den Ausflug bereuen würde. Das Basso-Versprechen geht also auf – auch wenn die passenden Apidura-Rahmentaschen für den Test nicht zur Verfügung standen und es mir für richtig lange Touren auch deutlich zu kalt gewesen wäre.

Die im Test gefahrene Ausstattung war dabei durch die Bank solide. Die SRAM Force Bremsen wussten zu überzeugen, ebenso wie die Ergonomie und Schaltlogik. Allein das Schaltwerk erforderte ein wenig Feinabstimmung, bevor alle Gänge auf Anhieb sauber saßen. Danach war aber Ruhe. Durch den hohen und dennoch relativ leichten Zipp-Laufradsatz (ca. 1.600 g) und mit dem integrierten Cockpit lag das Gewicht angenehm niedrig – die aufgerufenen 6.949 € für das Testrad mit integriertem Cockpit sind jedoch auch eine echte Stange Geld.

Das ist uns aufgefallen

• Vortrieb & Reifenwahl Das Basso Palta III legt auch auf Asphalt richtig los und machte als winterlicher Rennrad-Ersatz auch auf Teer Spaß. Gleichzeitig ist es beeindruckend, welche Traktion die Pirelli-Reifen auf verschneiten Pisten realisieren konnten. Zumindest, solange es geradeaus ging.
• Reisetauglichkeit: Mit neuem Staufach und optionalen Rahmentaschen ist das Rad praktischer veranlagt denn je – und behält sich dennoch die vortriebsorientierte Spritzigkeit, die sich die Italiener auf die Fahne geschrieben haben.
• 3B Klemmung der 2. Generation: Die Sattelstütze wird bei Basso über eine integrierte Klemmung gehalten, in die ein Kunststoffelement eingelegt ist, das Vibrationen dämpfen soll. Das funktioniert an sich gut und lässt sich leicht einstellen; bei zu geringen Klemmkräften kam es jedoch bei uns vor, dass sich das Kunststoffteil nach oben gearbeitet hat. Also auf die richtigen Drehmomente achten!
• Flow-Trails? Gehen klar. Ich konnte einige verschneite Abfahrten auf den DIMB Würm-Trails bei Gauting absolvieren und hatte dabei definitiv Spaß. Wird es wurzeliger, kommt das starre Setup wie zu erwarten an seine Grenzen, doch die Grundgeschwindigkeit in der Hatz von Kurve zu Kurve auf relativ glatten Trails war eine echte Freude.
• Für wen? Für alle, die einen dynamischen, aber in Sachen Sitzhaltung nicht zu rennmäßigen Gravel Bike Allrounder suchen. Wer Wert auf Geschwindigkeit, Vortrieb und niedriges Gewicht legt und die Seele einer italienischen Marke wertschätzt, wird es genießen.
• Für wen besser nicht? Echte Bike-Packer und alle, die es werden wollen. Und enge Budgets.

Fazit – Basso Palta III

Das Basso Palta III ist eine Überarbeitung mit Ansage: das Gravel-Bike aus Italien ist sowohl schneller (Gewicht, Aerodynamik), als auch praktischer (Staufach im Unterrohr, exklusives Apidura Taschenset) geworden und kann dem selbst gesetzten Anspruch, Gravel in seiner ganzen Bandbreite erlebbar zu machen, in unserem ersten Test gerecht werden. Trotz der Rennsport-Gene ist das Palta III ein einfach und sicher zu fahrender Begleiter vor allem für längere Ausfahrten und mildes Bike-Packing, während es für den echten Gravel-Rennsport eine Spur zu Zahm daherkommt. Aber genau das will es ja nicht. Wer sich auf nichts außer Gravel festlegen möchte und auf italienische Seele steht, ist hier sehr richtig.

Basso Palta III – Pro / Contra

Stärken

• Komfortable und dennoch vortriebsstarke Sitzposition
• Sechs überlappende Rahmengrößen erleichtern Auswahl
• Sicheres Handling auch im Gelände
• Gut gemachtes Staufach mit passenden Taschen

Schwächen

• Relativ hoher Stack limitiert Gravel-Racing-Eignung
• Hoher Preis

Was sagt ihr zum neuen Basso Palta III Gravelbike?

So haben wir das Basso Palta III getestet

Testerprofil Tobias Stahl ausklappen

Tester-Profil: Tobias Stahl

Ich fahre hauptsächlich

Sportliche Feierabendrunden, um den Kopf frei zu bekommen. Weite, ambitionierte Ziele, die etwas jenseits der Komfortzone liegen. Kann mich jemand ans Essen und Trinken erinnern?

Vorlieben bei der Geometrie

In der Not frisst der Teufel fliegen: sportlich ist schneller und ich will schnell sein. Hilft ja nichts.

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Was sagt ihr zu diesem neuen Gravel-Renner von Basso?

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Text: Tobias Stahl / Fotos: Tobias Stahl, Basso