Wilier Rave SLR ID2 Test Party ist Programm

Steckbrief: Wilier Rave SLR ID2

Das Wilier Rave SLR ID2 ist eines der neueren Gravelbikes mit klarer Race- und Aero-Ausrichtung. Der für ein Gravelbike sehr leichte Carbonrahmen ist konsequent aerodynamisch optimiert und besitzt eine sportliche Geometrie. Mit seiner großen Reifenfreiheit bis 52 mm will der Racer für eine große Breite an Terrain gerüstet sein und mischte auch in der Benelux-Beach-Race-Szene schon mit. Verzichtet wird bewusst auf Schutzblechaufnahmen und integrierten Stauraum zugunsten von Gewicht und Performance. Preislich liegt das Rave SLR ID2 je nach Ausstattung bei etwa 4.400 Euro bis 9.900 Euro, was gemessen an manchem anderen Highend Gravel Racebike noch ein gemäßigtes Niveau ist.

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Details

Der Carbonrahmen bringt in Größe M ein Gewicht von rund 990 Gramm auf die Waage und zählt damit zu den leichtesten Aero-Gravel-Rahmen am Markt. Das Antriebskonzept ist konsequent auf 1×-Setups ausgelegt, eine Umwerfer-Aufnahme sucht man vergeblich.

Wilier nutzt zudem den UDH-Standard, mit dem sich SRAM XPLR-Schaltwerke ohne zusätzliches Schaltauge direkt am Rahmen befestigen lassen, was robuster ist und unserer Erfahrung nach für langfristig sehr exaktes Schaltverhalten sorgt. Abgerundet wird das Setup durch eine aerodynamisch geformte Sattelstütze in D-Shape.

Ein zentraler Entwicklungsschwerpunkt war die Aerodynamik. Laut Hersteller liegt der Vorteil bei 5,3 Watt bei 35 km/h gegenüber dem Vorgänger. Überträgt man diesen Wert auf eine durchschnittliche Wettkampfleistung von 350 Watt und eine Distanz von 70 Kilometern, ergibt sich eine Zeitersparnis von über 50 Sekunden.

Das Rave SLR ID2 bietet eine Reifenfreiheit bis 52 mm. Das erlaubt breitere Reifen für mehr Komfort, Traktion und Kontrolle und erweitert den Einsatzbereich von schnellem Hardpack bis zu anspruchsvollen Feld- und Schotterwegen.

Ausstattung: mechanische Shimano GRX bis 1×13 Red XPLR

Das Wilier Rave SLR ID2 ist konsequent als Race-Gravelbike konzipiert und deckt mit seinen verschiedenen Ausstattungsvarianten ein breites Leistungsspektrum ab – vom ambitionierten Einsteiger bis zum kompromisslosen Wettkampfathleten.

Der Einstiegspreis liegt bei rund 4.400 Euro. In dieser Version ist das Bike mit einer soliden Shimano GRX 1×12 Schaltung im Mullet-Setup (40er Kettenblatt mit 11-52-Kassette) ausgestattet. Anstelle des integrierten Carbon-Cockpits kommt hier eine klassische zweiteilige Lenker-Vorbau-Kombination zum Einsatz, die Laufräder stammen aus der Miche Graff Aluminium-Serie. Ein sportlicher Einstieg in die Rave-SLR-ID2-Plattform, der bereits eine sehr solide Basis bietet.

Für etwa 4.900 Euro erhält man das Rave SLR ID2 bereits mit Carbon-Laufrädern und mechanischer Shimano GRX 1×12. Damit steigt die Performance spürbar, vor allem in puncto Gewicht und Beschleunigung.

Ab einem Preis von rund 5.600 Euro wird es dann richtig race-tauglich. Hier stehen elektronische Schaltgruppen zur Auswahl – entweder Shimano GRX Di2 1×12 oder SRAM Rival XPLR 1×13 – kombiniert mit Miche Graff Allroad Carbonlaufrädern.

Die Modelle ab etwa 6.100 Euro bringen zusätzlich das integrierte einteilige Carbon-Cockpit sowie weitere hochwertige Komponenten mit und unterstreichen den Highend-Anspruch der Plattform.

Allen Varianten gemeinsam sind der aero-optimierte Carbonrahmen inklusive Carbon Sattelstütze, die moderne Race-Geometrie sowie die konsequente 1×-Ausrichtung. In unserem Test kam das Modell mit SRAM Red XPLR AXS 1×13 zum Einsatz, das die Performance-Spitze der Rave-SLR-ID2-Familie markiert.

Schaltung und Bremsen

Am Testbike, dem Topmodell des Wilier Rave SLR ID2, kommt die SRAM Red XPLR AXS 1×13 zum Einsatz, kombiniert mit einem 42er Kettenblatt und einer 10-46er Kassette. Diese Übersetzung passt sehr gut zum Charakter des Rave SLR ID2 und deckt einen breiten Einsatzbereich ab. Für hügeliges Gelände und klassische Gravelrennen bietet sie ausreichend Bandbreite, ohne den Race-Fokus zu verwässern. Wer überwiegend in eher flachem Terrain unterwegs ist oder viel Asphalt fährt, könnte vorne problemlos ein größeres Kettenblatt montieren, um das Potenzial des Bikes noch besser auszuschöpfen. Vorne können Kettenblätter bis 48 Zähne montiert werden.

Die Bremsperformance überzeugt ebenfalls auf ganzer Linie. Wie bereits aus anderen Tests bekannt, arbeiten die SRAM-Bremsen absolut zuverlässig, fein dosierbar und kraftvoll. Die Verzögerung kommt nahe an das Niveau moderner MTB-Bremsen heran – ein klarer Sicherheitsgewinn, gerade bei schnellen Abfahrten und hohen Geschwindigkeiten auf Schotter oder Asphalt.

Laufräder und Reifen

Auch bei Laufrädern und Reifen trifft Wilier eine überzeugende Wahl. An unserem Testbike waren die Miche Graff Aero 48 Carbonlaufräder montiert. Die UD-Carbonfelge mit 48 mm Felgenhöhe, 27 mm Innenbreite und TSS-Hookless-Bauweise ist speziell für Tubeless-Ready-Reifen von 35 mm bis 60 mm Breite ausgelegt. Mit einem Systemgewicht von 1.536 Gramm (von r2 Bike gewogen) bleibt der Laufradsatz leicht und ist gleichzeitig vollständig Offroad-zertifiziert.

Als Bereifung kam der Vittoria Terreno T50 in 50 mm Breite zum Einsatz. Der Reifen rollt gefühlt sehr leicht, bietet durch sein großes Volumen hohen Komfort und sorgt für ein sattes Fahrgefühl. Trotz des vergleichsweise feinen Profils liefert der T50 auf trockenen Untergründen überraschend viel Grip. Erst bei Nässe stößt er an seine Grenzen: Die flache Profilstruktur und die niedrigen Stollen setzen sich schnell zu, wodurch es auf schlammigen oder nassen Passagen schneller rutschig werden kann. Für trockene und schnelle Gravel-Strecken ist die Kombination jedoch nahezu ideal.

Cockpit und Sattel

Herzstück ist der Wilier F-Bar, ein aerodynamisch optimierter Monocoque-Carbonlenker mit nur 380 Gramm Gewicht. Er ist in zwei Geometrievarianten erhältlich – 88 mm oder 101 mm Vorbaulänge, mit 370 oder 400 mm Breite – und erlaubt so eine gezielte Anpassung an eine sportliche, rennorientierte Sitzposition. Die integrierte Bauweise sorgt für eine aufgeräumte Optik und reduziert gleichzeitig aerodynamische Turbulenzen an der Front. Der Prologo Dimension AGX T4.0 in 143 mm Breite bietet einen sehr hohen Komfort, sodass auch lange Ausfahrten nicht zur Tortur werden. Er brachte für mich eine gute Druckverteilung bei einer sportlichen Sitzposition und passt damit perfekt zum Charakter des performance-orientierten Gravelbikes.

Geometrie: sportlich ausgewogen

Die Geometrie des Wilier Rave SLR ID2 ist auf Racing ausgerichtet, ohne dabei ins Extreme abzudriften. Ein kompakter Radstand sorgt für präzises, kontrolliertes Handling auch bei hohem Tempo. Beim Lenkverhalten setzt Wilier auf eine ausgewogene, bewusst beruhigte Front. Der Lenkwinkel von 70,8 Grad in Kombination mit einem Gabeloffset von 50 mm sorgt für eine ausgeprägte Selbststabilisierung und viel Ruhe im Geradeauslauf. Die kurzen Kettenstreben von 421 mm verleihen dem Heck ein lebendiges, beschleunigungsfreudiges Fahrgefühl, während der Radstand von 1.022 mm genügend Stabilität beisteuert, um Nervosität zu vermeiden.

Der steile Sitzwinkel positioniert den Fahrer aktiv über dem Tretlager und sorgt für eine sehr direkte, effiziente Kraftübertragung – ideal für hohe Dauerleistungen und renntypische Belastungen. Mit einem Stack von 561 mm und einem Reach von 387 mm fällt die Sitzposition sportlich aus, bleibt aber auch für längere Einsätze gut kontrollierbar.

Über unsere Geometrie-Datenbank lässt sich das Rave SLR ID2 mit anderen Gravel-Racern vergleichen. Die Links in der Tabelle führen direkt dorthin. Zum Vergleich: Ein Enve MOG liegt in Größe M mit 565 mm Stack und 389 mm Reach auf einem sehr ähnlichen Niveau, während zum Beispiel ein Cervélo Áspero-5 mit 550 mm Stack und 386 mm Reach noch einmal spürbar aggressiver positioniert ist.

Auf dem Kurs

Die Größe M passt mir (siehe Testerprofil unten) sehr gut, und ich habe mich auf dem Bike bereits nach kurzer Zeit wohlgefühlt. Notwendig waren lediglich kleine Anpassungen an der Griffweite der Bremshebel, der Sattelhöhe sowie der Sattelposition. Insgesamt bin ich rund 450 Kilometer mit dem Rave SLR ID2 gefahren – überwiegend im Frankfurter Stadtwald sowie im angrenzenden Taunus.

Der Antritt des Bikes überzeugt auf ganzer Linie. Der Rahmen wirkt sehr steif, der Vortrieb ist direkt und effizient. In dieser Hinsicht liegt das Rave SLR ID2 auf einem ähnlich hohen Niveau wie zum Beispiel ein Cervélo Áspero-5, das für mich bislang eines der spritzigsten Gravelbikes ist, die ich gefahren bin.

In Sachen Komfort bewegt sich das Bike im guten Bereich. Die Lenker-Vorbau-Einheit fällt spürbar etwas steif (direkte Vergleiche waren mir zu Cervélo Áspero und dem SES AR Road Lenker möglich), was sich vor allem auf ruppigem Untergrund bemerkbar macht. Durch die Möglichkeit, Reifen bis 52 mm zu montieren, relativiert sich dieser Punkt jedoch deutlich und stellt in der Praxis keinen Nachteil dar.

Der verbaute Prologo-Sattel in Kombination mit der Aero D-Shape Carbonsattelstütze bietet einen überzeugenden Komfort, sodass auch mehrstündige Fahrten auf rauem Untergrund problemlos möglich sind. Gerade im Vergleich zum insgesamt sportlich straffen Gesamtsetup trägt dieses Duo spürbar zur Langstreckentauglichkeit bei. Persönlich bin ich ohnehin ein Fan der Prologo-Sättel: Mit ihrer gelungenen Mischung aus Komfort, Stabilität und sportlicher Optik passen sie perfekt zum Charakter des Rave SLR ID2.

Die Balance auf dem Bike ist erstklassig. Dank des gut gewählten Lenkwinkels und des abgestimmten Gabeloffsets erfolgt das Einlenken präzise und stets kontrolliert. Gerade bei hohem Tempo auf Schotter oder Asphalt ist das ein klarer Vorteil. Die Laufruhe bei Geschwindigkeit entspricht genau dem, was ich von einem modernen Gravelbike erwarte.

Das Handling geht spürbar in Richtung Rennrad, ohne dabei die notwendige Stabilität zu verlieren. Eine gewisse Grundruhe bleibt stets erhalten, was das Bike insbesondere bei schnellen Abfahrten sehr gut kontrollierbar macht. Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass auch weniger geübte Fahrer mit dem Rave SLR ID2 schnell und sicher zurechtkommen dürften.

Das ist uns aufgefallen

• 1x Setup only : Wilier verzichtet bewusst auf eine Umwerferaufnahme, um zusätzlichen Platz für breite Reifen zu schaffen. Das Rave SLR ID2 ist damit konsequent auf 1×-Antriebe ausgelegt, schließt klassische 2×-Gruppen wie die Shimano GRX 2×12 jedoch aus.
• Breite Reifen: Breite Reifen schaffen Komfort und rollen in der Regel auf rauem Untergrund deutlich besser. Hier liegt Wilier voll im Trend.
• Ausgewogene Geometrie: Auch die Geometrie unterstreicht den sportlichen Anspruch: Mit einem Stack-to-Reach-Verhältnis von etwa 1,45 in Größe M ergibt sich eine aktive, rennorientierte Sitzposition, die ambitioniert, aber nicht überzogen ausfällt.
• Moderne Cockpitmaße: Das integrierte F-Bar-Cockpit bietet eine stimmige Ergonomie: Mit 370 mm oben und 400 mm in den Drops ist es in Größe M schmal für Speed und gleichzeitig breit genug für Kontrolle. Die geschwungenen Unterlenker sorgen zudem für sicheren Halt auch abseits des Asphalts.
• Kein Powermeter: Bei den Fahreigenschaften, Einsatzgebiet und Anschaffungspreis sollte ein Powermeter dabei sein.
• Bike Packing nachrangig: Auf Bikepacking-Montagepunkte, Schutzblechaufnahmen sowie einen integrierten Stauraum im Rahmen verzichtet Wilier bewusst – ganz im Sinne eines konsequenten Race-Gravel-Konzepts.
• Für wen? Das Wilier Rave SLR ID2 richtet sich klar an sportlich orientierte Gravel-Fahrer. Es ist ideal für alle, die Tempo, Effizienz und Rennrad-ähnliches Fahrgefühl suchen – etwa für Gravel-Rennen, schnelle Mixed-Road-Touren oder lange, ambitionierte Ausfahrten.
• Für wen besser nicht? Weniger geeignet ist das Bike für klassisches Bikepacking mit viel Gepäck, sehr technische Singletrails oder Fahrer, die maximalen Komfort über Sportlichkeit stellen.

Fazit – Wilier Rave SLR ID2

Kurz gesagt: Das Wilier Rave SLR ID2 ist eine richtig geile Kiste. Die Geometrie ist on point, das Fahrverhalten genau das, was man von einem modernen Race-Gravelbike erwartet: schnell, präzise und bei hohem Tempo angenehm stabil. Cockpit und Sattelstütze sind modern ausgelegt, die Reifenfreiheit bis 52 mm ist absolut zeitgemäß, und dank UDH-Standard ist das Bike auch technisch zukunftssicher. Eigentlich passt alles. Einzig einen Leistungsmesser würde ich persönlich noch nachrüsten. Ansonsten ist das Rave SLR ID2 eines dieser Bikes, bei denen es heißt: kaufen, einstellen, aufsitzen, losfahren – und dabei jede Menge Spaß haben. Schnell, effizient und mit echtem Rennfeeling

Wilier Rave SLR ID2 – Pro / Contra

Stärken

• Gelungene Geometrie (Sweet Spot)
• Fahrverhalten
• Sinnvolle Ausstattung
• Große Reifenfreiheit
• UDH Standard
• Moderne Cockpitmaße

Schwächen

• Powermeter muss nachgerüstet werden
• Pressfitinnenlager könnte manche nicht erfreuen

Wilier Rave SLR ID2 Force XPLR - 28 Zoll 13K Diamant - glitch black

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So haben wir das Wilier Rave SLR ID2 getestet

Unsere Fahreindrücke sammelten wir im Frankfurter Stadtwald sowie im angrenzenden Taunus. Der Frankfurter Stadtwald bietet mit über 5.000 Hektar ein dichtes Netz aus Schotterwegen, Forststraßen und schnellen, überwiegend flachen Strecken – ideal für zügige Gravel-Ausfahrten.
Der Taunus ergänzt das Testrevier mit längeren Anstiegen, schnellen Abfahrten und teils rauerem Untergrund und ermöglicht so eine realistische Einschätzung von Antritt, Laufruhe und Kontrolle bei Tempo.