Ah, ein relativ leichtes Kinderradprojekt! Ich finde das grundsätzlich äußerst interessant, komme dabei auch auch immer wieder ins Grübeln, wenn ich z.B. die Kinder meines Bruders (der NICHTER und die Neffin) beobachte oder an meine eigenen Anfänge auf dem Rad denke. Von rasender Zerstörungswut über völlige Ignoranz bis zu Angst und Desinteresse ist bzw. war da alles vertreten, was mir immer wieder sagt: Das lohnt sich nicht. Jedenfalls bei den allerwenigsten Kindern. Und findet man ausnahmsweise mal ein verständiges Kind, fängt man mindestens jedes zweite Jahr von vorne an.
Ich fange mal mit mir selbst an, vermutlich stellvertretend für einen gewissen Anteil aller Kinder:
Irgendwann "muss" das Kind ein Fahrrad bekommen und damit fahren, weil das eben so ist. Das passierte damals irgendwann in der Grundschulzeit, heute meistens deutlich früher; den Kindern ist es oft egal.
Ich war gut zu Fuß, damit völlig zufrieden und habe mich in der Kindergarten- und Grundschulzeit eher weniger für Fahrzeuge in Originalgröße interessiert, oder die Fortbewegung damit. Alles, was groß, laut oder schnell war oder womit man sich wehtun konnte, fand ich eher doof. Kettcars waren cool zum Spielen, aber ansonsten fand ich sie gegenüber "zu Fuß gehen" auch ziemlich behindert. Manche Kinder fuhren Fahrrad, manche Erwachsenen fuhren größere Fahrräder, Motorräder oder Autos, mich hat's nicht interessiert. Ich war demnach ziemlich überrascht, als ich ein candyrotes Kinderrad mit weißen
Reifen geschenkt bekam - und beschämt, weil ich keines haben wollte und sehr gut wusste, wie wenig Geld meine Eltern hatten. Ob es mir gepasst hat oder schön zu fahren war, kann ich nicht beurteilen, denn gefahren bin ich damit eher unter Zwang, "weil man das halt in dem Alter so macht". Ich fand das Rädchen wunderschön, aber beim Fahren hatte ich meistens Angst und bin auch nicht gern damit gefahren, als ich es irgendwann konnte. Eine regelrechte Radausbildung in der Schule mit aufgemalten Straßen auf dem riesigen Schulhof hat daran nichts geändert; vor den anwesenden Polizisten hatte ich wiederum Angst (obwohl die eigentlich sehr nett waren). Das Rädchen hat bei mir vermutlich lange gehalten, aber ich weiß nicht, was damit passiert ist und ob es überhaupt irgendwie "gut" oder "cool" war. Außer der Farbe war es mir einfach egal.
Nummer zwei war dann ein Klapprad, das mein Vater zum "BMX" umgeschweißt und rattenscharf lackiert hatte. DAS fand ich cool. Aber hallo. Gern oder besonders gut gefahren bin ich auch damit nicht und kann genausowenig sagen, ob es mir passte, aber der einzige Gang reichte völlig aus für alles, was ich jemals damit getan habe oder tun wollte. Und ich fand es einfach irre, aus "Schrott" etwas zu bauen, das anschließend zumindest optisch den käuflichen Rädern weit überlegen war - durchaus ein markanter Punkt für meine spätere Entwicklung.
Beleuchtung, Schutzbleche oder gar Verkehrssicherheit waren überhaupt kein Thema, denn unsere Fahrräder waren Spielgeräte, sonst nichts. Keines der etwa gleichaltrigen Kinder wäre auf die Idee gekommen, mit seinem Rad in die Schule oder Innenstadt zu fahren: wir gingen weiterhin zu Fuß. Das fahrerische Können war dabei so egal, wie die Qualität und Bauart des jeweiligen Rades - heute wundert mich das sehr.
Jetzt will ich einen Blick auf Neffe und Nichte werfen, wieder stellvertretend für viele andere Kinder, wahrscheinlich sogar für den weitaus größten Anteil:
Die WOLLEN radfahren und sind ganz scharf darauf, aber ihnen ist völlig egal, was so ein Fahrrad "kann", ob es passt, besonders schön zu fahren ist, den Eltern Arbeit gemacht oder womöglich einiges Geld gekostet hat.
Wichtig ist den Kindern eher, wie es aussieht und welchen "Prestigewert" es unter den Altersgenossen hat: Die persönliche Lieblingsfarbe muss es unbedingt haben, sonst wird es nicht gefahren. Federgabel und 30 Gänge müssen zumindest bei Jungs auch unbedingt sein, obwohl das Prinzip der Kettenschaltung häufig auch nach vier- bis fünfjähriger Erfahrung nicht verstanden wird und die Gabeln bei den üblichen Fahrergewichten überhaupt nicht federn. Dass so ein Rad dann unter Umständen halb so viel wie das Kind wiegt und schwerer als ein Erwachsenenrad sein kann, ist völlig egal, und die Übersetzungstheorie und -praxis wird weder in Erläuterungen, noch im Versuch akzeptiert.
Die Räder werden meistens innerhalb kürzester Zeit völlig durchgerockt, bis eigentlich alles daran im Arsch ist (und sie stehen hier stellvertretend für den Umgang mit so ziemlich allem anderen, oft auch mutwillig). Welche Zeit darin beim Aufbau verschwunden ist, interessiert die beiden so wenig, wie die Funktion des Geräts an sich (was ich wiederum nachvollziehen kann, denn das hat mich damals ja auch nicht interessiert). Reparaturen machen Papa, Opa und Onkel, also wird dabei auch nicht zugeschaut, weil es ja egal ist und die Konzentrationsfähigkeit sowieso niemals oberhalb von zwei bis fünf Minuten liegt (was sich allerdings sehr deutlich davon unterscheidet, wie mein Bruder und ich im entsprechenden Alter selbst waren).
Ein großer Unterschied liegt darin, dass die beiden ihre Rädchen durchaus als Verkehrsmittel nutzen. Licht, Schutzbleche und
Ständer sind also absolut wünschenswert, aber aus verschiedenen Gründen nicht praktikabel: Die Räder werden damit schlagartig uncool und die Sachen halten sowieso selten länger, als eine Woche. Was nicht abbricht, wird in der Schule geklaut (Akkuleuchten). Beim typischen Umgang mit Akkuleuchten liegt auch sonst ihr größter Nachteil: Das Laden der Akkus wird von Kindern wie Eltern eigentlich immer vergessen, die Lampen werden ungern montiert bzw. am Rad gelassen und bleiben oft einfach daheim oder in der Schule liegen; die Einstellung des Scheinwerfers stimmt beim Fahren sowieso nie. Aber sie fahren damit wirklich auch im Dunkeln, freiwillig und gern.
Dass es Ausnahmen gibt, bestätigt u.a. der Sohn eines ehemaligen Kollegen, aber sowas ist meiner Erfahrung nach selten.
Der Kleine hatte schon auf dem Laufrad gemerkt, dass man damit prima über Hügel und "Rampen" hopsen kann und war auf dem Rad von Anfang an talentiert; er hat auch ganz von selbst verstanden, was man damit so alles anstellen kann. Für die Technik hat er sich seltsamerweise auch interessiert und schnell gemerkt, dass er vorne nicht schalten muss und hinten eigentlich auch nur vier bis fünf Ritzel benutzt. Genauso war ihm klar, dass er sein Rädchen jederzeit auch tragen können muss, also sollte es leicht werden. Nur die Federgabel konnten wir ihm nicht ausreden, allerdings gab es einfach keine, die bei so einem Fliegengewicht überhaupt federn wollte (der Junge war für sein Alter relativ klein und dürr). Also steckte am Ende nur noch in einem Gabelbein ein Elastomer, das Löcher und Rillen mit einem Lötkolben bekommen hatte und so zumindest ein klein wenig federte. Natürlich war klar, dass der Junge fast jedes Jahr ein neues Rad brauchte, weil es ihm nicht mehr passte oder der Sprung in seinen Fähigkeiten und Einsatzgebieten einfach zu groß war. Aus der Zeit stammt eine leider nie umgesetzte Idee für Kinderrahmen, deren Vorderteil zum "Mitwachsen" einfach ausgetauscht werden kann, während der Hinterbau dank Scheibenbremse Räder bis 24" aufnehmen kann und sich damit auch die Tretlagerhöhe anpasst.
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Aber zurück zum eigentlichen Thema, ein Kinderrad leicht zu machen:
Die wesentlichen Dinge sind ja hier schon umgesetzt. Keine Schaltung vorn, keine Federgabel, nicht die allerbilligsten Teile.
Bei der Schaltung würde ich wohl auch einfach Kompatibilität zum Erwachsenenfuhrpark herstellen und ein Rennradschaltwerk mit 10 oder 11 Ritzeln benutzen. Wenn es neu gekauft werden darf, empfiehlt sich das 11-fach 105er: Es ist ab ca. 20 € neu zu bekommen und schafft auch an kurzen Schaltaugen relativ große Ritzel.
Bei der Kurbel wird es aus verschiedenen Gründen nicht ganz einfach und auch nicht ganz leicht: Wirklich superleichte Kinderkurbeln wären zwar problemlos möglich, aber auch wegen der geringen Stückzahlen viel zu teuer, also sind die wenigen gut gemachten immernoch relativ schwer. Erwachsenenkurbeln mit weitgehend geradem, breiten Teilbereich der Arme lassen sich gut kürzen, können dann aber nicht hohl und damit auch wieder nicht wirklich modern und leicht sein:
https://www.ramlon-bikes.de/kurze-kurbeln.asp
Dabei kommt mir noch was anderes in den Sinn: Stark gekröpfte Kurbeln sind oft auch mit schmalerer Kettenlinie und einzelnem Kettenblatt noch zu "breit" für Kinderbeine und -becken, falls sich die Kettenlinie überhaupt weit genug anpassen lässt, bevor die Kurbel ans Innenlager stößt. Kurbeln mit eingepresster Welle lassen sich bei der Kettenlinie fast garnicht anpassen und sind am MTB oft auch den meisten Erwachsenen schon zu weit auseinander. Also müssten wir fürs perfekte Kinderrad eine relativ schlanke, klassische Kurbel mit relativ geraden Armen finden, die sich stark kürzen lässt, neben dem neuen Pedalgewinde auf jeden Fall noch genügend Material hat und einen relativ geringen Q-Factor um 140 mm oder darunter erlaubt. Irgendwie erscheint da gerade die C-Record vor meinem geistigen Auge, und sie würde obendrein noch verdammt gut aussehen, mit einem einzelnen 39er Blatt in der äußeren Position. Hmm.
