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rennrad news 1990 .
EausB
... heute schon geradelt?
Crocodillo
reißt die Klappe weit auf
Ich habe mich bisher an der ETRTO-Norm orientiert:
https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradbereifung#Verh.C3.A4ltnis_von_Reifen-_zu_Felgenbreite
Der Marathon Supreme hat übrigens einen beträchtlichen Rollwiderstand.
https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradbereifung#Verh.C3.A4ltnis_von_Reifen-_zu_Felgenbreite
Der Marathon Supreme hat übrigens einen beträchtlichen Rollwiderstand.
G
Gelöschtes Mitglied 78190
Die Felge ist, jetzt nach dem Einbau, geschlossen
Nimmerklug
dem Grautvornix
Flat Eric
Machen ist wie wollen , nur krasser .
Genau , plus eingebauten Gegenwind ....
Steff_N
something is always
Crocodillo
reißt die Klappe weit auf
Der Marathon ist breiter, daher hat er bei gleichem Reifendruck einen niedrigeren Rollwiderstand. Bei 6 Bar ist er dann allerdings tot gepumpt und fährt sich sehr unkomfortabel. Wenn man den Druck auf 4 Bar reduziert, ist der Vorteil dahin.
Steff_N
something is always
In seiner Klasse der 'pannenresistenten Allroundreifen' ist er nicht sooo schlecht wie der Name 'Marathon' vermuten lässt. Der Gattorskin ist bei den Rennreifen am unteren Ende der Tabelle.
Mit 3 Bar hat der Schwalbe 23,6 Watt. 3 Bar habe ich am MTB wenn ich Wurzelwege durch den Wald fahre! Wenn ich den 25er(!) Gatorskin auf komfortable 5,5 Bar aufpumpe bin ich bei 22 Watt. Bei 6.9 Bar fühlt er sich wie ein richtiger Rennradreifen an und hat 20,2 Watt. Dann gebe ich dem Schwalbe 4 Bar und bin bei 19,1 Watt! 4 Bar auf einem 37er Reifen ist ein sehr komfortables Cruisen gegenüber einem 25er mit knapp 7 bar.
Salamander
Aktives Mitglied
Bei MTBs wurde es irgendwann Mode, breite Reifen auf zu schmale Felgen zu montieren. Damit sind die Räder auf dem Papier schön leicht... Die ETRTO hat hier den Fahrradherstellern nach gegeben, wie sich das in der Praxis fährt ist eine andere Sache.
Zu breite Reifen neigen tatsächlich dazu, bei Querkräften "weg zu klappen", das gibt ein matschiges Fahrverhalten bei Kurvenfahrten. Bei starren Reifenflanken weniger, bei flexiblen Flanken mehr - und der Supreme hat solche.
Ich bevorzuge die hier http://tandem-fahren.de/Technik/Reifentips/index.html genannten Kombinationen mit den ursprünglichen ETRTO Empfehlungen. Wie groß das Risiko von Flankenbruch tatsächlich ist, kann ich nicht sagen, ist mir nie unter gekommen.
Nach meinen Erfahrungen kann man "eine Nummer" kleiner oder größer immer fahren. Meist auch 2 Nummern größer, weil Reifen idR schmaler sind als das Nennmaß. Darüber hinaus würde ich das von einer Probefahrt abhängig machen.
Oder als Fausformel: Reifenbreite = 1,5 bis 2 x Felgenbreite, bei breiteren Felgen auch 2,2 bis 2,5 x Felgenbreite.
Zuletzt bearbeitet:
Bianchi-Hilde
Keine Ahnung aber große Fresse
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3 Bar am MTB? Das ist ja knochenhart! Ich würde max. 1,5 fahren, je nach Reifen auch weniger... Die Crosser fahren oft deutlich unter 2 mit viel schmaleren Reifen...In seiner Klasse der 'pannenresistenten Allroundreifen' ist er nicht sooo schlecht wie der Name 'Marathon' vermuten lässt. Der Gattorskin ist bei den Rennreifen am unteren Ende der Tabelle.
Mit 3 Bar hat der Schwalbe 23,6 Watt. 3 Bar habe ich am MTB wenn ich Wurzelwege durch den Wald fahre! Wenn ich den 25er(!) Gatorskin auf komfortable 5,5 Bar aufpumpe bin ich bei 22 Watt. Bei 6.9 Bar fühlt er sich wie ein richtiger Rennradreifen an und hat 20,2 Watt. Dann gebe ich dem Schwalbe 4 Bar und bin bei 19,1 Watt! 4 Bar auf einem 37er Reifen ist ein sehr komfortables Cruisen gegenüber einem 25er mit knapp 7 bar.
Simpson_x
...vom Virus infiziert...
Sieht so aus, als ob ich zur Demontage der Kurbel einen Abzieher brauche. Tut's der hier?
https://www.bike-components.de/de/Cyclus-Tools/Kurbelabzieher-fuer-Vierkant-Kurbeln-p43609/
https://www.bike-components.de/de/Cyclus-Tools/Kurbelabzieher-fuer-Vierkant-Kurbeln-p43609/
Celestelove
Mitglied
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- 19 April 2016
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- 4
Ich möchte bei einem Bianchi Vento das Innenlager ausbauen. Es hat ein BSA Gewinde, also kann ich doch davon ausgehen, dass sich die antriebsseite im Uhrzeigersinn öffnen lässt?
Olddutsch
Aktives Mitglied
Bei BSA gehen beide Seiten in Fahrtrichtung los
koga-miyata
Aktives Mitglied
Sieht so aus, als ob ich zur Demontage der Kurbel einen Abzieher brauche. Tut's der hier?
https://www.bike-components.de/de/Cyclus-Tools/Kurbelabzieher-fuer-Vierkant-Kurbeln-p43609/
Chorus CT? Das ist doch nie im Leben ein Vierkant...
Mit etwas Pech ist das dieses Ultra-Torque System bei dem die Kurbelarme in der Mitte mit einer Hirth-Verzahnung ineinander greifen und man einen langen Inbus zum lösen braucht.
Simpson_x
...vom Virus infiziert...
@pedalierer schrieb neulich was von Vierkant. Daher...Chorus CT? Das ist doch nie im Leben ein Vierkant...
Mit etwas Pech ist das dieses Ultra-Torque System bei dem die Kurbelarme in der Mitte mit einer Hirth-Verzahnung ineinander greifen und man einen langen Inbus zum lösen braucht.
Hilft das Bild?
@pedalierer schrieb neulich was von Vierkant. Daher...
Hilft das Bild?
Mir nicht, aber schau doch mal bitte ob Du da aussenliegende Lagerschalen hast. Und ob da irgendwo tief drin ein Inbus sitzt.
Anleitung von Campa für UT. Aber vielleicht kann einer der Campisti das mal genauer identifizieren
Ausserdem, das ist doch sicher nicht vor 1990, oder?
Simpson_x
...vom Virus infiziert...
Das Rad ist auss den Neunzigern, wobei ich nicht sagen kann, ob es original so aufgebaut war. Keine außenliegenden Lagerschalen. Innen kein Inbus. Wenn ich beide Seiten losschraube, kann ich durchgucken.Mir nicht, aber schau doch mal bitte ob Du da aussenliegende Lagerschalen hast. Und ob da irgendwo tief drin ein Inbus sitzt.
Anleitung von Campa für UT. Aber vielleicht kann einer der Campisti das mal genauer identifizieren
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