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rennrad news 1990 .
Genau, überall passende Schrauben rein, die werden dann mitlackiert und hinterher entfernt.
Meiner Sicht nach brauchen auch nicht alle Öffnungen eine Verstopfung. Den Steg für die Schutzbleche zwischen den Hinterbaustreben und auch die Bohrungen für die Rennradbremsen hatte ich gar nicht verstopft - hier ist also auch nichts abgerissen und die Toleranzen ließen die extra Lackschichten zu.
Die großen Öffnungen bekommen von innen sauber Maler-Kreppband (in meinem Fall war das Frog Tape) und dann werden die Öffnungen einfach mit zugeknülltem Küchentuch vollgestopft. Das muß nicht sauber sein, denn die Öffnungen sind ja von innen abgeklebt.
Hier ein Bild (schon 1 Schicht lackiert & nicht verstopft):
Ich schraube in die Gewinde lange Schrauben, an denen ich dann mit Kabelbinder alte Bowdenzüge fest ziehe. Die Bowdenzüge stoppen am Kabelbinder, weil die Kabelbinder die tonnen- oder pilzförmigen Enden nicht vorbei lassen. Am anderen Ende bekommen die Züge eine Schlaufe, die ich dann aufhängen kann.
Ich hänge die Rahmen nur an einem Zug auf, damit ich sie gut bewegen kann und auch hin- und her drehen kann wenn ich sprühe. An den langen Schrauben kann ich de Rahmen dann auch greifen und anders halten, damit man alles mit Lack benetzen kann.
Ich habe mir dafür extra einen Ständer gebaut - das kann man hier sehen:
Du siehst, daß die Rahmen frei hängen - sie an meheren Zügen aufzuhängen (so wie in Deinem Bild) würde mich hindern, sie frei in alle Richtungen drehen zu können.
Du sieht oben auch noch eine Spezialaufhängung beim roten Rahmen: Ich habe in die Öffnung für das Tretlager eine lange Schraube gestopft. An dieser Schraube ist ein Bowdenzug mittig befestigt, der durch das Salltelrohr nach oben geht. Die Schraube ist einfach durch gestopftes Küchentuch fixiert und kann nicht nach rechts und links; der Zug hält die Schraube ohnehin genau mittig vom Tretlager. Das ist für mich die optimale Aufhängung. Ich kann den Rahmen frei bewegen und der Bowdenzug kann nurgendwo den frischen Lack beschädigen. Bei dem grauen Rahmen habe ich nur nachlackiert, deswegen reicht die Aufhängung an der Befestigung für Schaltungshebel. (Das ist gefährlich, weil man den frischen Lack gegen den Bowdenzug drücken kann. Auch ist die Beweglichkeit reduziert - für eine Komplettackierung empfehle ich die erste Methode)
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vintage bikes by b
Aus Fragen lernt man...
"Carbon-Montagepaste" bitte - es gibt auch andere, heißt auch "Montagepaste Anti-Seize" von Schimano z.B. - die funktioniert hier nicht. Mit aller Chemie, die man auf Carbon schmiert, muß man sowieso vorsichtig sein, aber das weißt Du. Meine Paste ist die "Dynamic Carbon Montagepaste" - die benutze ich aber nicht für Carbon, sondern um die Anzugsmomente (an der Sattelstütze Alu->Stahlrahmen z.B.) zu verkleinern, also wenn es keine andere Möglichkeit gibt etwas ohne rohe Gewalt zu fixieren.Top, danke! Dann muss ich mir wohl noch die Montagepaste besorgen, sowas schickes braucht es bei Stahl ja sonst nicht
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Oude Baas
Vormals Olddutsch
In dem Werksfilm von Panasonic, sieht man wie das perfekt gehandhabt wird mit Rahmen per Hand zu lackieren
Must mal Googeln ,
Und nochwas - ich habe so viel probiert. Nitrolack, Alkydlack - alles nicht gut. 3 Rahmen sind "so lala" geworden. Problem ist: sie sehen schön aus und bei der ersten Kleinigkeit hast du den Lack beschädigt. Das Einfädeln von Zughüllen hat schon gereicht: Kratzer bis aufs Metall. Mein Fazit: Als Finish brauchst Du 2K Lack - der ist Bombe. (also alles wie beschrieben, aber anstelle von normalem Klarlack einfach 2K Klarlack verwenden). {Ist Profi-Lack und braucht einen Profi-Atemschutz}
Beispiel hier:
Die Gabel hier ist mit Nitrolack grundiert und 2x mit NC-Lack lackiert und 3x mit NC-Klarlack behandelt. Ich hatte ständig Kratzer - den Rahmen auf einen Holzstuhl zu stellen hat schon gereicht.
Am Ende hat der Rahmen dann noch einen 2K Klarlack bekommen. Die Gewinde hatte ich abgeklebt. Schon vom Transport im Auto wieder die ersten Schäden. Du siehst, ab wo der 2K Klarlack anfängt.
(Schwarz=brünierter Stahl; weiß=Grundierung. Und das nur vom Transport im Auto...
T
TheBikeMike
Die Lager sind von Campa auch nicht zum Wechseln gedacht. Du sollst ja einen kompletten Freilaufkörper kaufen . Ich habe schon öfters die Lager gewechselt. Machmal waren Sprengringe verbaut ohne die Augen zum Ansetzen einer Seegeringzange. Das ist immer ein ziemliches Geduldsspiel . Einmal musste ich von außen ein kleines Loch durch den Freilaufkörper bohren um durch dieses Loch den Sprengring ausdrücken zu können. Das ist leider nicht sehr wartungsfreundlich.
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Bianchi-Hilde
Keine Ahnung aber große Fresse
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- 20 Januar 2012
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Ist ja auch Titan. SR immer Linksgewinde, alles andere Rechtsgewinde.Jetzt hab ich bevor Deine Antwort kam den kurzen Schlüssel nochmal angesetzt und andersrum gedreht, weil ich dachte bei dem kurzen Hebel kann ich keinen großen Schaden anrichten
Und siehe da .. mein Gefühl zuvor hat mich nicht getäuscht, bei dieser Kurbel (SR RS) löst man im Uhrzeigersinn, also wohl so wie bei der Titanium.
roykoeln
Aktives Mitglied
jetzt, wo ich das lese - so mußte ich das bei einem 10f auch machen.
@vintage bikes by b - da muß ein seegering ohne die ösen für die zange sein, mach mal mit bremsenreiniger alles sauber, dann sollte der zu finden sein!
das lager hab ich dann von innen nach außen mit einem splintetreiber rausgehauen. zum einsetzen des neuen lagers entweder das alte, rundum etwas abgeschliffen mit der schrupp- oder fächerscheibe, nehmen oder so einen blaues köfferchen vom ali mit druckstücken besorgen.
lager ins eisfach, flk in den backofen.
vintage bikes by b
Aus Fragen lernt man...
Interessant..dann schaue ich nochmal. Danke!
Oude Baas
Vormals Olddutsch
Druckstücke jeglicher Durchmesser finden sich in jedem Gedore,Stahlwille Knarren Kasten,man muss nur kreativ sein
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Oude Baas
Vormals Olddutsch
Wenn's klappt kannst du im Vorwege mit nem Dremel ne kleine
Nische ( Tasche )im Gehäuse einbringen,wo man einen Schraubendreher zum aushebeln ansetzen kann ,für weitere Inspirationen
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Vintage-Racer
...mag gallische velos de course
...und noch eine Bastelfrage: Hat schon mal jemand einen Niet an einem Sattel vom Typ Selle San Marco Regal ersetzt?
Zu allem Überfluss müsste es auch noch silberfarben sein!
Die mir bekannten Hohlnieten haben üblicherweise einen Kopfdurchmesser von 13mm, es wird aber 15mm benötigt.
@hugo77 : Du hattest im vergangenen Jahr hier das gleiche Problem gepostet; konntest Du es lösen und wenn "ja" wie...?
Zu allem Überfluss müsste es auch noch silberfarben sein!
Die mir bekannten Hohlnieten haben üblicherweise einen Kopfdurchmesser von 13mm, es wird aber 15mm benötigt.
@hugo77 : Du hattest im vergangenen Jahr hier das gleiche Problem gepostet; konntest Du es lösen und wenn "ja" wie...?
𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Gegenwind formt den Charakter
Vintage-Racer
...mag gallische velos de course
...danke, das sieht sehr gut aus! Da ich von der Verarbeitung dieses Niettyps keine Ahnung habe: Welches Werkzeug benötige ich dafür?
𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Gegenwind formt den Charakter
Am einfachsten gehst du zu einem Sattler oder Schuhmacher oder so.
Der hat wahrscheinlich alles was Du brauchst.
Oude Baas
Vormals Olddutsch
ad-mh
Am Ausbauende des RS1 - Mülheim Speldorf
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- 9 Juni 2017
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𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Gegenwind formt den Charakter
Ich verbaue das erste mal Chorus Gen.1 Hebel und möchte diese Aero nutzen. Muss ich hier etwas ausarbeiten?
Die Plättchen habe ich.
Die Plättchen habe ich.
vintage bikes by b
Aus Fragen lernt man...
Ja. Rausfeilen
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