𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Gegenwind formt den Charakter
Zeig mal das 50 Jahre alte Schaltwerk
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rennrad news 1990 .
FloKos67
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Moin, mein Sohn ist mit seinem Alltags-Miyata gegen seitlich in einen Lampenpfosten gefahren. Dabei hat’s die Schaltung sowie das rechte Ausfallende erwischt und verbogen. Meine Frage ist nun ob man so etwas wieder hinbiegen kann/darf und wenn ja wie am besten oder ob ich davon lieber die Finger lassen soll? Irgendwelche Ratschläge? Viele. Dank im Voraus.
PS: entschuldigt dass es die Bilder 90 grad gedreht hat, weiss nicht warum.
PS: entschuldigt dass es die Bilder 90 grad gedreht hat, weiss nicht warum.
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Zentrifugalkraft
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𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇
Gegenwind formt den Charakter
Ja, ich würde den Rahmen noch fahren.
mr.bibendum
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Schaltauge abflexen, Singlespeed Projekt !
Solch stumpfe Dellen sind relativ harmlos - wenn das gedellte Rohr nicht gerade Teil einer Alugabel ist...
Einen Versuch, das auge zurückzubiegen, kann man mal wagen. Obs funktioniert, wird sich zeigen. Abbrechen kanns dabei natürlich schon, aber mit einem Schaltwerxadapter, das mit ins Ausfallende geklemmt wird, ist die Funktion trotzdem wiederhergestellt.
multiburst
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Hat jemand noch einen Tipp für einen klassischen Umwerfer, Bottom-Pull, 28.6 der gut mit Sub-Kompakt, also 44/28 klar kommt?
Möglichst flach in der Höhe bauend, weil es sonst Kollision mit dem Zug oben an der Kettenstrebe gibt.
Hab ganz okaye Erfolge mit einem Shimano 600er erreichen können, aber vielleicht hat noch jemand einen Extra Tipp?
Möglichst flach in der Höhe bauend, weil es sonst Kollision mit dem Zug oben an der Kettenstrebe gibt.
Hab ganz okaye Erfolge mit einem Shimano 600er erreichen können, aber vielleicht hat noch jemand einen Extra Tipp?
Zentrifugalkraft
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Ok, dann muss ich das noch mit mir vereinbaren ob ich mit diesem Makel leben kann.
Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Ich fahre an zwei Rädern (mit jeweils 42/28 Z. vorn) den Suberbe Pro Umwerfer, was problemlos funktioniert (ginge dann natürlich auch mit 44/28).
Da ist sogar noch Platz zwischen der tiefsten Stelle des Umwerfers und der rechten Kettenstrebe (bei diesen beiden Rädern läuft der Schaltzug für hinten unter der rechten Kettenstrebe).
An einem weiteren Rad (mit 44/32) ist ein Huret Challenger montiert, was so gerade noch funktioniert.
Ein kleines Kettenblatt mit weniger Zähnen ginge damit auch noch, aber kein großes Blatt mit weniger Zähnen, da sonst der Umwerfer mit dem Schaltzug ins Gehege käme, weil dieser bei dem Rahmen über der Kettenstrebe geführt ist.
Flat Eric
Machen ist wie wollen , nur krasser .
Dachte ich mir , das RD-7200 ist bestes Friktionsschaltwerk mit geradem Parallelogram ever .Ausprobiert und dann erfreut festgestellt, dass das fast 50 Jahre alte Schaltwerk anstandslos das 32er Ritzel schaltet
Anhang anzeigen 1087224
Aber glaube ich nur so 45 Jahre alt .
multiburst
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Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Beides Mal den jüngeren FD SB00 B.
Freewheelin Franklin
Norta, uh uh uh, Norta by nordisch...
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:-( ich hab nur Crane ;-)
multiburst
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Und einen geordert. Probier ich mal aus....Danke!
Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Müsste funktionieren.
Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Ist nicht direkt eine Bastel-, sondern eher eine Produkt- oder Erfahrungsaustauschfrage.
Hat jemand von Euch ein Huret Svelto Schaltwerk an einem seiner Räder verbaut und kann mir sagen, wie dessen Schaltverhalten so ist?
Eine Version des Schaltwerks sieht so aus:
(entliehen aus VeloBase.com)
Der Auto von Disraeli Gears (ich weiß leider nicht, wie er heißt) schreibt (was den technischen Teil anbelangt) folgendes dazu (mit DeepL Translate auf Deutsch übersetzt):
"Nach der ausufernden Komplexität des Allvit von 1958 setzte Huret mit dem Huret Svelto von 1963 ganz auf Einfachheit. Es handelte sich um ein reduziertes, ganz aus Stahl gefertigtes Sparmodell, das billig in der Herstellung war, millionenfach verkauft wurde und zahlreiche Nachahmer fand.
Im Neuzustand funktionierte es ganz gut, aber dem Parallelogramm fehlte die Torsionssteifigkeit dreidimensionalerer Konstruktionen, und die Drehzapfen lockerten sich schnell und zerstörten jeden Anschein von Präzision - kein großes Problem, wenn die Hauptkonkurrenz die 1962er Simplex Prestige war, aber ein ernstes Manko, wenn man es mit einer 1967er Shimano Skylark zu tun hatte."
... => der restliche Text enthält eine private Geschichte des Autors.
Mich würden nun Eure Erfahrungen interessieren (sofern es denn welche gibt), da ich mir überlege, solch eine Schaltung an einen Rahmen zu verbauen.
Hat jemand von Euch ein Huret Svelto Schaltwerk an einem seiner Räder verbaut und kann mir sagen, wie dessen Schaltverhalten so ist?
Eine Version des Schaltwerks sieht so aus:
(entliehen aus VeloBase.com)
Der Auto von Disraeli Gears (ich weiß leider nicht, wie er heißt) schreibt (was den technischen Teil anbelangt) folgendes dazu (mit DeepL Translate auf Deutsch übersetzt):
"Nach der ausufernden Komplexität des Allvit von 1958 setzte Huret mit dem Huret Svelto von 1963 ganz auf Einfachheit. Es handelte sich um ein reduziertes, ganz aus Stahl gefertigtes Sparmodell, das billig in der Herstellung war, millionenfach verkauft wurde und zahlreiche Nachahmer fand.
Im Neuzustand funktionierte es ganz gut, aber dem Parallelogramm fehlte die Torsionssteifigkeit dreidimensionalerer Konstruktionen, und die Drehzapfen lockerten sich schnell und zerstörten jeden Anschein von Präzision - kein großes Problem, wenn die Hauptkonkurrenz die 1962er Simplex Prestige war, aber ein ernstes Manko, wenn man es mit einer 1967er Shimano Skylark zu tun hatte."
... => der restliche Text enthält eine private Geschichte des Autors.
Mich würden nun Eure Erfahrungen interessieren (sofern es denn welche gibt), da ich mir überlege, solch eine Schaltung an einen Rahmen zu verbauen.
Svelto ist genau wie Jubilée, nur aus Stahl. Gefahren bin ich Svelto noch nie, aber mit Jubilée schon, das verhält sich unauffällig.
Ggf. könnte die max. Ritzelzahl eingeschränkt sein.
Das Schaltverhalten wird vor allem von der Kette und den Ritzeln beeinflusst.
Ggf. könnte die max. Ritzelzahl eingeschränkt sein.
Das Schaltverhalten wird vor allem von der Kette und den Ritzeln beeinflusst.
fahrstahl
Aktives Mitglied
Ich hatte mal das Svelto an einem Motobecane aus den 70ern und war im großen und ganzen recht angetan unter Berücksichtigung der allgemeinen eher unteren Mittelklasse des Gesamtrades. Dazu passte das Svelto recht gut. Was mich faszinierte war, wie mit ein paar zurchtgebogenen Blechteilen ein gut funktionierendes Schaltwerk hergestellt wurde, bei dem, sozusagen als Gegenpart zur konsequent auf Einfachheit gesetzten Mechanik, die Kettenführungsräder kugelgelagert waren (Vorsicht beim Auseinander bauen). Das die Gelenke schnell ausschlagen ist ja schon durch eine genaue Betrachtung derselben und minimalem Physikverständnis augenscheinlich und tatsächlich auch praktisch der Fall. Das Schaltwerk macht trotzdem was es soll, insofern ist die Wackelei eher ein psychisches Problem (mich hat das Wissen darob in meinem Unterbewusstsein festgesetzt und den Spass etwas verleidet). Aber kein Problem für mental gefestigte Menschen. Wer auf Minimalistik steht, die sogar noch funktioniert, ist das Svelto m.M. nach eine Option.Ist nicht direkt eine Bastel-, sondern eher eine Produkt- oder Erfahrungsaustauschfrage.
Hat jemand von Euch ein Huret Svelto Schaltwerk an einem seiner Räder verbaut und kann mir sagen, wie dessen Schaltverhalten so ist?
Eine Version des Schaltwerks sieht so aus:
Anhang anzeigen 1087502
(entliehen aus VeloBase.com)
Der Auto von Disraeli Gears (ich weiß leider nicht, wie er heißt) schreibt (was den technischen Teil anbelangt) folgendes dazu (mit DeepL Translate auf Deutsch übersetzt):
"Nach der ausufernden Komplexität des Allvit von 1958 setzte Huret mit dem Huret Svelto von 1963 ganz auf Einfachheit. Es handelte sich um ein reduziertes, ganz aus Stahl gefertigtes Sparmodell, das billig in der Herstellung war, millionenfach verkauft wurde und zahlreiche Nachahmer fand.
Im Neuzustand funktionierte es ganz gut, aber dem Parallelogramm fehlte die Torsionssteifigkeit dreidimensionalerer Konstruktionen, und die Drehzapfen lockerten sich schnell und zerstörten jeden Anschein von Präzision - kein großes Problem, wenn die Hauptkonkurrenz die 1962er Simplex Prestige war, aber ein ernstes Manko, wenn man es mit einer 1967er Shimano Skylark zu tun hatte."
... => der restliche Text enthält eine private Geschichte des Autors.
Mich würden nun Eure Erfahrungen interessieren (sofern es denn welche gibt), da ich mir überlege, solch eine Schaltung an einen Rahmen zu verbauen.
Gruß
Meinhard
dasulf
Maja, fliegnichtsoschnell
MoinsenWarum sollte man das machen? Bei einer 1:1-Übersetzung bist du doch schneller geschoben als gefahren.
Oder soll es ein Reisepanzer werden?
Für Ritzelkapazitätserweiterungen gibts übrigens einen Adapter:
Ich frag mich immer, warum man bei 1:1 einen Renner schneller schieben kann als einen Reisepanzer?
Gruß
dasulf
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