Cinelli XCR: Tests und Neuheiten 2026

Das Cinelli XCR ist das Edelstahl-Rennrad der Mailänder Traditionsmarke: Der Rahmen entsteht aus dem Columbus-Rohrsatz XCR und wird in Italien von Hand gefertigt. Aktuell steht das Speciale Corsa XCR im Modelljahr 2026 im Programm – Rahmengewicht laut Cinelli rund 1.990 g in Größe M, Reifenfreiheit bis 32 mm, drei Komplettaufbauten zwischen 12.500 und 13.500 € (UVP). Davor gab es 2023 das auf 20 Exemplare limitierte Jubiläumsrad XCR75 für 14.900 €. Einen eigenen Test des XCR haben wir nicht veröffentlicht: Alle Zahlen auf dieser Seite sind Hersteller- oder Nutzerangaben, gewogen haben wir kein XCR.

Cinelli Speciale Corsa XCR – das in Milano handgefertigte Edelstahl-Rennrad kombiniert einen nahtlos gezogenen Columbus-XCR-Rohrsatz mit 3D-gedruckten Edelstahlbauteilen, vollintegrierter ACR-Leitungsführung und der Trittico-Carbon-Gabel; erhältlich in mehreren Highend-Aufbauten zwischen 12.500 und 13.500 Euro.

Unsere Tests: Einen Einzeltest, Vergleichstest oder Fahrbericht zum Cinelli XCR gibt es auf Rennrad-News nicht. Belegt ist das Modell durch drei Artikel: die Vorstellung des Speciale Corsa XCR vom November 2025, die Vorstellung des Jubiläumsmodells XCR75 vom Juni 2023 und einen Community-Aufbau aus unserer Reihe Renner der Woche von 2021. „XCR“ ist dabei zuerst eine Materialbezeichnung: Gemeint ist der nahtlose, dreifach konifizierte Edelstahlrohrsatz von Columbus, aus dem Cinelli seine aufwendigsten Stahlrahmen baut – die daraus entstehenden Räder laufen unter Namen wie XCR75 (2023) und Speciale Corsa XCR (2026), tragen aber denselben Werkstoff und dieselbe Bauweise. Neben dem XCR führt Cinelli die Gravelbikes Cinelli Nemo und Cinelli Zydeco sowie das Cinelli Pressure.

Einsatzbereich: Rennrad; die Geometrie des Speciale Corsa XCR beschreibt Cinelli als „sportlich, aber nicht extrem aggressiv“
Rahmenmaterial: Columbus XCR, martensitisch-austenitischer Edelstahl, nahtlos, dreifach konifiziert und kaltgezogen, Zugfestigkeit über 1450 MPa (Herstellerangabe)
Gabel: Columbus Trittico Carbon, ca. 392 g uncut beim Speciale Corsa XCR (Herstellerangabe)
Reifenfreiheit: bis 32 mm beim Speciale Corsa XCR (Herstellerangabe); ab Werk montiert Cinelli Vittoria Corsa Pro in 700×30
Rahmengrößen: XS | S | M | L | XL
Rahmengewicht: ca. 1.990 g in Größe M mit ±5 % Toleranz beim Speciale Corsa XCR (Herstellerangabe) – gewogen haben wir kein XCR
Komplettradgewicht: liegt uns nicht vor; ein Forumsnutzer gibt für seinen XCR-Maßrahmen-Aufbau 8,0 kg ohne Pedale an (Nutzerangabe)
Besonderheiten 2026: 3D-gedruckte Edelstahlbauteile am Steuerrohr und am Knotenpunkt Sitzrohr/Oberrohr/Sitzstreben, vollintegrierte ACR-Leitungsführung, ausgelegt nur für elektronische Schaltgruppen
Preis (UVP): 12.500 bis 13.500 € für das Speciale Corsa XCR (2026), 14.900 € für das XCR75 (2023)

Cinelli Speciale Corsa XCR (2026)

Vorgestellt hat Cinelli das Speciale Corsa XCR am 14. November 2025, gemeinsam mit dem Aero-Rennrad Aeroscoop. Die Marke bezeichnet es als höchste Ausbaustufe des eigenen Rahmenbaus: komplett in Mailand handgefertigt, Schweiß- und Löttechnik kombiniert, die Nähte anschließend von Hand geglättet. Neu am 2026er-Modell sind 3D-gedruckte Edelstahlbauteile am Steuerrohr und am Knotenpunkt von Sitzrohr, Oberrohr und Sitzstreben, dazu eine vollintegrierte Leitungsführung nach ACR-Standard. Der Rahmen ist ausschließlich für elektronische Schaltgruppen ausgelegt, mechanische Gruppen lassen sich nicht verbauen.

Als Werkstoff nennt Cinelli den Columbus XCR: ein martensitisch-austenitischer Edelstahl, nahtlos, dreifach konifiziert und kaltgezogen, mit einer Zugfestigkeit von über 1450 MPa. Die Korrosionsbeständigkeit soll den Rahmen laut Cinelli „für langjährige Nutzung unter anspruchsvollen Bedingungen“ prädestinieren. Für den Rahmen in Größe M gibt der Hersteller rund 1.990 g an (±5 %), für die Gabel Columbus Trittico rund 392 g uncut. Auf der Velofollies 2026 stand das Rad in einer weißen Lackierung; das Rahmengewicht wurde dort mit denselben 1.990 g angegeben. Die Reifenfreiheit liegt bei 32 mm, ab Werk sind Vittoria Corsa Pro in 700×30 montiert.

Geometrisch reicht das Rad über die fünf Größen XS bis XL von 369 bis 395 mm Reach und 509 bis 588 mm Stack, das entspricht einem Stack-to-Reach-Verhältnis von 1,38 bis 1,49. Der Lenkwinkel liegt zwischen 71 und 73 Grad, der Sitzwinkel zwischen 73 und 74,5 Grad. Die Kettenstreben messen in allen Größen 415 mm, der Radstand wächst von 971 auf 1.009 mm, der Gabel-Offset beträgt durchgehend 45 mm.

Speciale Corsa XCR Shimano Dura-Ace Di2 R9270: 52/36-Kurbel, Kassette 11-30 – 12.500 € (UVP)
Speciale Corsa XCR SRAM Red eTap AXS: 48/35-Kurbel, Kassette 10-30 – 13.000 € (UVP)
Speciale Corsa XCR Campagnolo Super Record WRL: 13-fach, 52/36-Kurbel, Kassette 11-32 – 13.500 € (UVP)
Bei allen drei Aufbauten identisch: Laufräder DT Swiss ARC 1100 Dicut mit 55 mm Felgenhöhe, Reifen Vittoria Corsa Pro 700×30, Cockpit CC Spirit Integrated Handlebar, Sattelstütze CC Trittico Carbon in 27,2 mm, Sattel Fizik Antares R7

Ein Fazit können wir zu diesem Rad nicht liefern, weil wir es nicht gefahren sind – Stärken und Schwächen aus eigener Erfahrung gibt es hier deshalb nicht. Unsere Vorstellung ordnet das Rad preislich so ein: „Insgesamt drei Ausstattungsoption werden für das Speciale Corsa XCR angeboten – günstig wird es in keinem Fall.“

Rahmengröße	XS	S	M	L	XL
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	369 mm	373 mm	382 mm	386 mm	395 mm
Stack	509 mm	530 mm	548 mm	568 mm	588 mm
STR	1,38	1,42	1,43	1,47	1,49
Lenkwinkel	71°	71,5°	72,5°	73°	73°
Sitzwinkel, effektiv	74,5°	74°	73,5°	73,5°	73°
Oberrohr (horiz.)	510 mm	525 mm	545 mm	555 mm	575 mm
Steuerrohr	110 mm	130 mm	145 mm	165 mm	185 mm
Sitzrohr	470 mm	495 mm	515 mm	535 mm	565 mm
Kettenstreben	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm
Radstand	971 mm	978 mm	984 mm	990 mm	1.009 mm
Tretlagerabsenkung	70 mm	70 mm	72 mm	72 mm	72 mm
Einbauhöhe Gabel	368 mm	368 mm	368 mm	368 mm	368 mm
Gabel-Offset	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm

Geometrics: Cinelli Speciale Corsa XCR (2026) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Cinelli XCR75 – Jubiläumsmodell (2023)

Zum 75-jährigen Bestehen von Cinelli erschien im Juni 2023 das XCR75, weltweit limitiert auf 20 Stück. Der Rahmen besteht aus Columbus XCr-Edelstahl, wird in Italien gefertigt und ist von Hand poliert; am Steuerrohr sitzt ein historisches Headbadge, die Formensprache greift die Supercorsa-Rennräder der 1950er-Jahre auf. Die Geometrie legte Cinelli als All-Road-Auslegung an. Für den Rahmen in Größe M nennt der Hersteller 1.700 g, für die Gabel Columbus Futura Gravel Carbon 440 g uncut.

Cinelli XCR75 – die iikonische Radmarke Cinelli feiert ihr 75jähriges Bestehen – und zeigt das mit einem Kunst dekorierten Stahlrahmen und zahlreichen Custom-Anbauteilen für 14.900 € .

Eine Zahl zur maximalen Reifenfreiheit nennt Cinelli für das XCR75 nicht, sondern spricht nur allgemein von großer Reifenfreiheit. Ab Werk liefen René Herse Stampede Pass in 700x32c. Angeboten wurde das Rad in den fünf Größen XS bis XL: Reach 373 bis 395 mm, Stack 513 bis 585 mm, Lenkwinkel 71,5 bis 73,5 Grad, Kettenstreben in allen Größen 410 mm, Radstand 967 bis 1.002 mm, Gabel-Offset 45 mm.

Cinelli XCR75 (einzige Variante): SRAM Red eTap AXS 12-fach, Classified Powershift-Nabe mit Custom-Spritzeloxierung und 11-34-Kassette, Ingrid CRS-POP Kurbel mit 48 Zähnen, FSA T47 Innenlager, Laufräder Classified CF G30, Cinelli Neos Custom Cockpit und Sattelstütze, Sattel Brooks Cambium C13 in Custom-Ausführung, Lenkertasche Ron’s Bikes Custom FAB’S ABS, Steuersatz Chris King Inset 7 – 14.900 € (UVP)
Stückzahl: 20 Exemplare weltweit
Rahmen und Gabel: Columbus XCr-Edelstahl, handpoliert, 1.700 g in Größe M; Gabel Columbus Futura Gravel Carbon, 440 g uncut (Herstellerangaben)

Getestet haben wir das XCR75 nicht – die Vorstellung beruht auf den Angaben von Cinelli. Unsere Einordnung dazu fiel knapp aus: „Das Cinelli dürfte dabei vor allem Sammler ansprechen.“

Rahmengröße	XS	S	M	L	XL
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	373 mm	376 mm	386 mm	390 mm	395 mm
Stack	513 mm	520 mm	538 mm	557 mm	585 mm
STR	1,38	1,38	1,39	1,43	1,48
Lenkwinkel	71,5°	72°	73°	73,5°	73,5°
Sitzwinkel, effektiv	74,5°	74°	73,5°	73°	72,5°
Oberrohr	498 mm	509 mm	530 mm	544 mm	564 mm
Oberrohr (horiz.)	515 mm	525 mm	545 mm	560 mm	580 mm
Steuerrohr	98 mm	104 mm	121 mm	139 mm	172 mm
Sitzrohr	415 mm	509 mm	465 mm	495 mm	525 mm
Kettenstreben	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
Radstand	967 mm	971 mm	979 mm	986 mm	1.002 mm
Tretlagerabsenkung	73 mm	73 mm	71 mm	71 mm	68 mm
Einbauhöhe Gabel	368 mm	368 mm	368 mm	368 mm	368 mm
Gabel-Offset	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm

Geometrics: Cinelli XCR75 (2023) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Cinelli XCR als Maßrahmen (Renner der Woche 2021)

Im September 2021 zeigten wir in unserer Reihe Renner der Woche den XCR-Aufbau des Forumsnutzers „illwhisky“: ein Cinelli XCR als Maßanfertigung aus XCr-Edelstahl, kombiniert mit einer Columbus Futura Caliper Carbongabel – also ein Rad mit Felgenbremsen. Rahmengrößen spielen bei einer Maßanfertigung keine Rolle, ein Geometriedatensatz existiert dafür nicht.

Das Cinelli XCR von Illwhisky wiegt trotz Stahlrahmen nur 8 kg – eine leichte Campagnolo Record-Gruppe und Enve Laufräder sparen Gewicht.

Aufgebaut hat der Besitzer das Rad mit Campagnolo Record 12-fach (Ergopower-Hebel, Umwerfer, Dual-Pivot-Bremsen), einer Super-Record-Kassette in 11-32, Naben von Chris King R45 in Enve SES 3.4, Cinelli-Neos-Vorbau und -Sattelstütze sowie einem 3T-Superergo-Lenker. Das Gewicht gibt er mit 8,0 kg ohne Pedale an – eine Nutzerangabe, die wir nicht nachgewogen haben. Einen Preis für den Aufbau nennt der Artikel nicht. Auch der Fahreindruck stammt vom Besitzer selbst: „Der Rahmen ist deutlich steifer als mein alter Alu-Renner – insofern sehr direkt und spurtreu.“ Ein Redaktionsurteil ist das nicht.

Welches Cinelli XCR kaufen?

Unsere Einschätzung – vorweg der wichtigste Hinweis: Einen eigenen Test des Cinelli XCR gibt es nicht, weder zum XCR75 noch zum Speciale Corsa XCR, und auch keinen Vergleichstest mit dem Rad als Teilnehmer. Die folgenden Punkte leiten sich aus den Herstellerangaben und Preisen unserer Vorstellungen ab, nicht aus eigenen Fahreindrücken.

Preislicher Einstieg: Dura-Ace Di2 für 12.500 € – Laufräder, Reifen, Cockpit, Sattelstütze und Sattel sind bei allen drei Aufbauten identisch, unterschiedlich sind nur Schaltgruppe, Kassette und Bremsen. Wer keine Präferenz für eine Gruppe hat, zahlt für SRAM Red eTap AXS 500 € und für Campagnolo Super Record WRL 1.000 € mehr, ohne dafür eine andere Ausstattung zu bekommen.
Günstiger wird es nur über das Rahmenset: Innerhalb des Speciale Corsa XCR gibt es keine Einstiegsvariante unterhalb von 12.500 €. Wer den Rahmen einzeln kauft und selbst aufbaut, kann die Kosten steuern – die aktuellen Rahmenset-Angebote findest du im Preisvergleich unter dieser Liste.
Nur elektronisch: Der 2026er-Rahmen ist ausschließlich für elektronische Schaltgruppen ausgelegt und führt alle Leitungen integriert. Wer mechanisch schalten oder Züge außen verlegen will, ist bei diesem Rahmen falsch.
Das XCR75 ist ein Sammlerobjekt, kein Alltagskauf: 20 Exemplare weltweit zu 14.900 € – „Das Cinelli dürfte dabei vor allem Sammler ansprechen“, hieß es in unserer Vorstellung von 2023. Wer ein Rad zum Fahren sucht, findet im aktuellen Speciale Corsa XCR das günstigere und besser verfügbare Angebot.
Größe vor dem Kauf klären: Fünf Größen von XS bis XL decken 369 bis 395 mm Reach und 509 bis 588 mm Stack ab. Da wir keine Fahreindrücke zur Sitzposition beisteuern können, führt an einer Probefahrt oder einer Beratung beim Händler kein Weg vorbei.
Wovon wir nicht abraten können: Steifigkeit, Komfort und Fahrverhalten haben wir nie gemessen oder gefahren. Belastbare Schwächen des Rads kennen wir daher nicht – wer vor dem Kauf Testurteile lesen will, wird beim XCR nicht fündig.
Gebrauchtkauf: XCR-Rahmen sind selten, das XCR75 war auf 20 Stück begrenzt, und ein Teil der Räder sind Maßanfertigungen – bei denen zählt nicht die Größenbezeichnung, sondern ob die gebauten Maße zu dir passen. Ältere Aufbauten wie der Renner der Woche von 2021 fahren mit Felgenbremse und Columbus Futura Caliper Gabel. Edelstahl ist laut Cinelli korrosionsbeständig, prüfen solltest du trotzdem Rahmenzustand, Dellen und die Polituren beziehungsweise den Lack.

Cinelli Speciale Corsa XCR Rahmenset

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4.990,00 €

Gebraucht findest du das Cinelli XCR im Bikemarkt:

Bikemarkt: Cinelli XCR kaufen

Cinelli XCR – häufige Fragen

Aus welchem Material ist das Cinelli XCR? Aus Columbus XCR, einem martensitisch-austenitischen Edelstahl. Der austenitische Anteil sorgt für Korrosionsbeständigkeit und leicht elastisches Verhalten, der martensitische für hohe Festigkeit; Cinelli gibt eine Zugfestigkeit von über 1450 MPa an. Der Rohrsatz ist nahtlos, dreifach konifiziert und kaltgezogen, die Rahmen entstehen in Mailand von Hand.

Was wiegt der Rahmen des Cinelli Speciale Corsa XCR? Cinelli gibt rund 1.990 g in Größe M an, mit einer Toleranz von ±5 %; die Gabel Columbus Trittico wiegt demnach rund 392 g uncut. Ein Komplettradgewicht nennt der Hersteller nicht, und gewogen haben wir das Rad nicht – belastbare Werte von unserer Waage gibt es hier also nicht. Nachzulesen sind die Angaben in unserer Vorstellung vom November 2025.

Wie breite Reifen passen ins Cinelli Speciale Corsa XCR? Bis 32 mm, das ist eine Herstellerangabe. Ab Werk montiert Cinelli Vittoria Corsa Pro in 700×30.

Was kostet ein Cinelli Speciale Corsa XCR? Es gibt drei Komplettaufbauten: mit Shimano Dura-Ace Di2 für 12.500 €, mit SRAM Red eTap AXS für 13.000 € und mit Campagnolo Super Record WRL für 13.500 € (jeweils UVP).

Was war das Cinelli XCR75? Ein auf 20 Exemplare weltweit limitiertes Jubiläumsrad zum 75-jährigen Bestehen von Cinelli aus dem Jahr 2023: Columbus-XCr-Edelstahl, handpoliert, mit All-Road-Geometrie, SRAM Red eTap AXS plus Classified-Nabenschaltung, Ingrid-Kurbel und Custom-Teilen von Brooks und Ron’s Bikes. Der Preis lag bei 14.900 € (UVP).

Welche Rahmengrößen gibt es beim Cinelli XCR? Fünf: XS, S, M, L und XL – sowohl beim XCR75 von 2023 als auch beim Speciale Corsa XCR von 2026. Beim Speciale Corsa XCR reicht der Reach über diese Größen von 369 bis 395 mm, der Stack von 509 bis 588 mm.

Wie leicht lässt sich ein Cinelli XCR aufbauen? Belegt ist dazu nur ein Community-Aufbau: Der Forumsnutzer „illwhisky“ gibt für seinen XCR-Maßrahmen mit Campagnolo Record 12-fach, Chris-King-Naben und Enve-SES-3.4-Laufrädern 8,0 kg ohne Pedale an. Das ist seine eigene Angabe aus dem Renner der Woche von 2021 und keine Messung unserer Redaktion.

Gibt es einen Test des Cinelli XCR auf Rennrad-News? Nein. Zum XCR haben wir weder einen Einzeltest noch einen Vergleichstest oder Fahrbericht veröffentlicht. Belegt sind nur zwei Vorstellungen und ein Community-Aufbau. Aussagen zu Fahrverhalten, Steifigkeit oder Komfort können wir deshalb nicht aus eigener Erfahrung treffen.

Warum heißt das aktuelle Modell „Speciale Corsa XCR“? XCR steht für den Columbus-Edelstahlrohrsatz, aus dem der Rahmen gebaut ist – die Buchstaben bezeichnen also das Material, nicht eine einzelne Modellreihe. Cinelli kombiniert sie mit dem jeweiligen Modellnamen: 2023 hieß das Jubiläumsrad XCR75, seit Modelljahr 2026 heißt das Serienmodell Speciale Corsa XCR. Denselben Rohrsatz verwenden auch andere Rahmenbauer, ein Columbus-XCR-Rahmen ist also nicht automatisch ein Cinelli.