Von dieser Aussage bin ich nicht so ganz überzeugt.
Über die Zugspannung regelst du, ob die Kette flott oder eher zögerlich rauf- bzw. runterklettert. Wenn du die Kette zB aufs mittlere Ritzel schaltest und dann die Zugspannung erhöhst, siehst du, dass das Schaltwerk sich auch bei einer Index-Schaltung ein klein wenig nach links bewegt. Drehst du genug am Zugspanner, klettert die Kette beim Drehen der Kurbel aufs nächste Ritzel, auch wenn du gar nicht geschaltet hast. Das ist der Beweis dafür, dass die Zugspannung auch bei einer indizierten Schaltung auf die Stellung des Schaltwerkkäfigs unter dem Ritzel wirkt. Bei falscher Zugspannung ergibt sich somit auch eine falsche Position der Kette unter dem Ritzel und dann rasselt es offenbar.
Es kann auch sein, dass die Kettenlänge nun eine größere Rolle spielt, das werde ich bei mir überprüfen, sobald eine neue Kette ansteht.
Betrachtet man die 11x Ritzel von oben beim Drehen des Hinterrades, sieht man deutlich, dass einige Zähne leicht nach innen ausschlagen (wohl Steighilfen), die Zähne sind also nicht alle gleich ausgeformt. Wirkung ist der äußerst geringe Kraftaufwand beim Schalten bei zugleich sehr kurzem Schaltweg, im Vergleich etwa zur 9x. Dann ist aber auch klar, dass die Toleranzen nur minimalst sein können. Das klappt noch manierlich bei der Di2 mit ihrer exakten Positionierung der Kette, offenbar aber weniger gut mit der mechanischen.
