Aso.
Es sind ja schon einige gute Tips gekommen, die bei Deinem Aufbau sicher hilfreich sein werden. Ergänzend dazu noch:
Speichen kann man über den Rohloff Händler beziehen, sind Sapim Speichen die über die Fa. Sandmann in Hagen/Westfalen importiert werden, und auch über den Fachhandel bezogen werden kann.
Bei Vielfahrern wie @Andreas P. geht das ganz schnell, zumal die modernen 10Fach und mehr gerade bei einem Lastenrad schnell verschleißen.
Genauso will ich das....
So ist es. Zudem müssen bei einer vergleichenden Betrachtung die Gegenwerte beider Systeme gesehen werden: Keine abgerissenen Schaltaugen, keine durchrutschenden Sperrklinken, keine hakeligen Schaltgriffe, keine Einstellarbeiten an Schaltwerk und Umwerfer, keine verklemmten Ketten sind auf der "Haben"-Seite der Rohloff. Die Nabe läßt sich sogar bei gerissenem Schaltzug mit einem 8er Gabelschlüssel noch schalten, sofern die externe Ansteuerung montiert ist. "Innere" Defekte, die an der Weiterfahrt hindern, sind bei der Rohloff extrem selten. Wir haben hier ein verschleißarmes System, das eigentlich immer funktioniert. Das kostet eben Geld.
Richtig. Auch nach vielen Jahren ist die Nabe noch gut verkaufbar, weil es immer die Möglichkeit gibt, sie - erforderlichenfalls - beim Hersteller in die Revision zu geben. Danach ist sie dann wieder wie neu. Der größte Vorteil ist m.E., daß die Nabe auch im Stand schaltbar ist. Das ist im Alltagsbetrieb von großem Nutzen. Und schnell fahren kann man mit der Rohloff auch ! Als ich noch die 12 km mit meinem Koga Miyata Fullpro zur Arbeit fahren mußte, hatte ich fast jeden Morgen diesen kurzbehosten Wahnsinnigen mit seinem 26" MTB und Starrgabel vor mir. Den habe ich schon am Rohloff-Freilaufgeräusch erkannt. Ich hatte einige Mühe, im Stadtverkehr hinterherzukommen. Und ich bin nicht der Unfitteste.
Ich bin erstaunt, wie gut sich die unser Lastenrad macht. Trotz E, trotz viel Stadt, trotz 1x11. Alle 3-4000 km neue Kassette und Kette, da mag ich nicht maulen und da denke ich nicht über andere Komponenten nach.
Never change a running system. Wenn der Motor im Hinterrad untergebracht ist, kann das mit der Kettenschaltung durchaus lange gutgehen. Mittelmotoren hingegen sind i.V.m. Kettenschaltung vor allen Dingen gut für die Werkstätten.
Wenn du die Kilometer in 5 Jahren fährst ist das doch okay, aber es soll Leute wie Andreas geben die kein Auto haben, und solche km in einem Jahr fahren, dann hat sich die Rohloff bei ihm nach 5 Jahren amortisiert.
Wir fahren die mit dem E-Bullit in einem Jahr. Und wir fahren damit nur im Turbo-Modus.
Ja, bei Vielfahrern sind die Kosten wahrscheinlich schon bei <5 Jahre drin. Wie Du schon zutreffend sagtest: Die Verschleißkosten aktueller Kettenschaltungen sind deutlich höher als noch bei den alten 8-fach Systemen. Und dann haben wir ja noch das eine oder andere abgerissene Schaltauge, vielleicht mal einen kaputten rapidfire Griff, ein ausgelutschtes Schaltwerk... . Das muß alles eingehen in den Vergleich. Vor allen Dingen auch die Zeit, in der das zu reparierende Rad stillsteht. Der Kaufpreis der Rohloff-Nabe ist anfangs durchaus erschreckend. Aber wenn man mal in Ruhe rechnet, relativiert sich das schnell wieder.
Ich berichte: Gewinde war wohl nicht mehr so top auf der linken Seite. Hatte also beim reinwürgen der linken Lagerschale das Alugewinde selbiger bischen schräg vermurkst. Ging auch mit der Schale nix mehr gerade, hat dann dementsprechend auf die Lagerung gedrückt (oder so) beim festziehen. Hab eben einfach ne alte linke Lagerschale genommen. Die war easy reinzudrehen, festzuknallen und Lager läuft schön weich.Berichte bitte, bin gespannt.
Soll ich mal nachschauen Wieviele ich noch habe?
