Oh, danke für die Infos!
Bei einem Rad aus den 90ern musst du etwas aufpassen, die Hinterbauten lassen oft nicht viel Platz. Meist sind die Schrauben der Adapter schräg nach hinten platziert, das kann bei 25er Reifen schon knapp werden.
Hab die bereits mehrfach verwendet - bei einem kurzen Italiener noch nie da die meist Anlötteil haben aber bei 40erHinterbau gehen auch 25er - manchmal war die mitgelieferte Schraube recht kurz habe ich dann gegen eine längere aus’m Baumarkt ausgetauscht
Der hier:
„Schön“ bezog sich auf die Schelle welche ich mal bearbeitet hatte:
Bezugsquelle habe ich keine. Die Schellen hängen meistens an den Umwerfern dran die ich in den KA kaufe.Gewinde habe ich nicht nachgeschnitten nur einige Grate und Dellen an den Stirnflächen beseitigt.
Gehäusebreite ist etwas schmaler als die Norm von 68mm und ich war gespannt wie sich das Ultratorque-System von Campagnolo verhält.
Die Lagerschalen konnte ich vorsichtig ohne große Schwierigkeiten eindrehen. Die beiden Kurbelarme liessen sich mit der Zentralschraube welche die beiden Wellenhälften mittels Stirnverzahnung verbindet auch gut montieren und drehen aber...
...das innere Kettenblatt schleift leicht an der Kettenstrebe.
Also in der Gruschelkiste nach einem passenden Spacer gesucht (nur Kassettenspacer in 2mm Stärke gefunden) und diesen zwischen Gehäuse und rechter Lagerschale eingelegt. Kettenblatt dreht jetzt frei aber die Kurbel laufen jetzt schwer weil der Abstand nun wesentlich größer als 68mm ist. Der in der linken Lagerschale befindliche "Wellenring" gleicht Toleranzen in der Breite wohl nur in einem geringeren Maße aus. Da muss ich demnächst noch bei und einen dünneren Spacer (erst einmal irgendwo einen finden) probieren und mit den Einstellungen spielen:
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Im letzten Paket lagen auch noch:
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Wie man anhand des Fussfotos erkennen kann habe ich eine Affinität zu einer bestimmten Farbe, werde mich bei diesem Rad aber wohl der Mehrheitsmeinung anschliessen:
Hände schmutzig machen gab es heute auch noch da ich dieses Teil noch aufhübschen wollte:
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Den Werbeversprechen geglaubt war es eine gute Stunde später nicht nur viren- sondern auch shimanofrei:
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und kann wieder ans Rad um seiner Aufgabe nachzugehen (Umwerfer halten und Delle verdecken):
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Am Wochenende kommen die Bremsen dran und ich überlege wie ich mit dem Tretlager weitermachen werde.
Kommt auf den Schaft an, bei Carbon oder Alu würde ich kein Gewinde reinschneiden.
Das kommt auf das Material und die Wandstärke an. Wenn das passt, kein Problem.
Wenn das Schaftrohr 1 " (25,4 mm ) Durchmesser hat und unverchromt ist geht das , es braucht aber einen ganz speziellen Schneideisenhalter mit so einer Führungsbuchse für das Schaftrohr dran , mit einem Standardhalter geht es nicht , das Gewinde muss ja zum Konussitz unten exakt laufen und gleichmässig auf dem Rohr sein , sonst bekommst du den Steuersatz nicht eingestellt , weil die obere Schraublagerschale nicht zum Konus unten läuft !
Ne da würde ich auch wie oben beschrieben arbeiten
Vorn klein und hinten klein fährt man normalerweise nicht, wozu soll das gut sein?
Die Kette schleift nicht nur beim letzten Kranz hinten. Ist das normal, dass die Kette dann am vorderen Kettenblatt schleift?
Ich muss Mal die Länge des Innenlagers messen. Hab eben gesehen, dass zur FC6200 von Shimano ein 116mm Innenlager gehört. Ansonsten habe ich ein 38er und 48er Blatt auf der Kurbel. Das sollte eher nicht das Problem sein oder? Deine Ausführungen machen aber Sinn!
Blöde Frage- bist du sicher, dass die Kette wirklich am großen Blatt schleift und nicht doch am Käfig des Umwerfers? =)
