Bridgestone400 meldet sich bei dir [...]
He, he - keine Downgrades, bitte: das
RS 800 habe ich ja längst verkauft, und ein
RS 1500 ist im Aufbau ...
Es hat mich aber gefreut, Dich gestern Abend bei den Humboldt-"HubSchraubern" mal kennenzulernen.
Ich habe impulsiv gesündigt.
Ein Arcona Rad von Ernst Machnow, Berlin. Keins der zahlreichen Sport-/Tourenräder, sondern ein waschechter Renner - Modell Tour de France - aus den frühen 1950ern mit den 1. Generation Nervex Professional Muffen in wunderbarem Blau mit adretten Chrom-Akzenten.
Schönes Rad - Glückwunsch !
Ich würde mich daher sehr freuen, wenn sich ein paar Hintergrundinfos zusammentragen lassen würden. Im
Tour-Forum gabs auch schon einmal den Versuch dies zu tun. Dort wurde auch gemutmaßt, dass die Rahmen wohl im Raum Bielefeld gelötet wurden. Gehe ich also recht in der Annahme, dass Herr Machnow nicht selbst gelötet hat?* Evtl. finden sich ja Indizien zum Erbauer - schlecht gemacht scheint er jedenfalls nicht zu sein.
Wie Du ja schon gesehen hast, war Machnow bis zum Zweiten Weltkrieg tatsächlich ein "Fahrradhaus", das alles rund um das (wohl in erster Linie sportliche) Rad angeboten hat, einschließlich einem eigenen Rahmenbau. Damit war aber wohl nach dem großen Bombenangriff, bei dem das Haupthaus in der Weinmeisterstraße weitgehend oder vollständig zerstört wurde, Schluß, und Machnow begann nach dem Krieg in deutlich bescheidenerem Rahmen in Schöneberg (also im Westteil der Stadt) neu. Vielleicht wurden dort in den späten 1940er Jahren auch noch einzelne Rahmen um- bzw. neugelötet, aber meinem Eindruck nach hat es doch wohl keine Rahmenfertigung im größeren Stil mehr gegeben (möglicherweise fehlten z. B. in Schöneberg die Möglichkeiten zum Lackieren). Außerdem dürfte sich die Eigenfertigung im großen Stil nach der Einführung der D-Mark und vor allem nach der Aufhebung der Berlin-Blockade bald als unrentabel erwiesen haben - man konnte ja (wieder) gelabelte Rahmen von den Fabriken in West-Deutschland kaufen und nur noch als Fertigräder komplettieren (das hat definitiv am Kleistpark stattgefunden, im 1. Stock über dem Ladengeschäft), das war natürlich auf jeden Fall billiger und garantierte höhere Gewinnspannen.
Interessieren würden mich, wie man das Rad wieder perieodengerecht aufbauen kann. Insbesondere welche Schaltung da dran gehört und ob die Kurbel passt und die LR original sein könnten.
Die Kurbel ist m. E. definitiv die originale; die Laufräder sind es aus meiner Sicht ebenso definitiv nicht - Hochflanschnaben in dieser Form gab es seinerzeit wohl noch gar nicht, aber jedenfalls wären sie nicht zeittypisch, da gehören mehrteilige Stahl-Niederflanschnaben (die es ja z. B. auch von F.B. gab, dem seinerzeitigen Nabenlieferanten für Campagnolo) dran.
Und die Schaltung dürfte mit einiger Wahrscheinlichkeit diejenige gewesen sein, die den gleichen Namen trägt wie das Rad, also eine Simplex Tour de France - die wäre an so einem Rad aus jener Zeit quasi immer erst mal zu erwarten, wie Mike Sweatman von Disraeli Gears auf der Einführungsseite zu den Schaltwerken der 1950er Jahre schreibt:
"For me the 1950’s are notable for four developments:
1. The dominance of Simplex and its cheap and cheerful 1948 Simplex Tour de France pull-chain derailleur and its many variants. Simplex was a serious manufacturing operation, making more derailleurs than everyone else combined. For all that people now like to think of the Campagnolo Gran Sport as the definitive derailleur of the decade (see below) it should not be forgotten that even Simplex' Italian factory in Milano produced more derailleurs than the whole of the rest of the Italian derailleur industry including Campagnolo. [...]". Die Tour de France war halt seinerzeit eine wirklich gute und brauchbare Schaltung (während parallel dazu noch jede Menge aus heutiger Sicht eigenartiger anderer Blech-Konstruktionen auf dem Markt waren).
Ich hätte ja - wie
@chkamb oben schon angedeutet hat - noch ein 'Arcona'-Sportrad, wohl von 1952, herumstehen, das ich wohl wegen eines (professionell gerichteten) Rahmenschadens schlachten werde; die entsprechenden Originalteile (Naben mit Flügelmuttern, Simplex 'Tour de France'-3-fach-Schaltwerk, Zahnkranz, neue spezielle Kette (noch bei Machnow gekauft ...
) dafür,
Bremsen) könntest Du von mir aus gerne bekommen, z. B. im Tausch gegen Deine Weinmann-Mittelzügler, die natürlich auch nicht an ein Rad aus den frühen 1950er Jahren passen (die Mittelzugbremsen-"Mode" brach erst 1961 aus) - die könnte ich für ein bestimmtes Rad gebrauchen.
Und "rostfreie" Speichen waren eigentlich seinerzeit immer nur "rostsicher verchromte" Speichen, noch keine Edelstahlspeichen - die gab es zwar prinzipiell schon relativ früh, aber sie waren sicherlich sehr teuer, und man hielt sie wohl im Wesentlichen auch nicht für wirklich erforderlich (da sie nicht schneller bzw. stärker rosteten als andere Teile am Rad, die ja auch nur verchromt waren).
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