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Der AntiFred der Protagonisten (Ciclistas Mötörhead)

Dezente 12 Zyl mit eingebautem Telefon auf schwarzem Leder. . .
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Re: Der AntiFred der Protagonisten (Ciclistas Mötörhead)
oposum schrieb:
Ich mag auch die kleinen. Z.B. den 600. Keine Lufteinlässe in der Front aber wassergekühlt. Beim 125 kann man einen Teil der Blattfeder sehen. Bei und gab es die vor allem von Ford und Opel. Das ist bestimmt der einfluss von GM und Ford aus den USA.
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Das bei den US-Autokonzernen und ihren Divisions bis in die Sechziger Jahre hinein gerne Halbfedern benutzt wurden stimmt, aber natürlich nicht nur von denen, wie das Beispiel Fiat zeigt. In Deutschland werden gerne die Nachteile einer solchen Konstruktion herausgestellt, aber es hat ja nicht nur Nachteile. 😉
Zeitgemäß war es freilich ab den Siebzigern nicht mehr und man entwickelte zum Beispiel bei GM eine De Dion-Achse, die in Deutschland in der KAD-B Baureihe zum Einsatz kam und die in meinen Augen mit zu den Besten Hinterachsen gehört, die es je gab, vielleicht sogar noch einen Tick besser als die Jaguar Hinterachse aus der Zeit.
 
sulka schrieb:
Was mich gar nicht begeistert hat waren die kleinen mit Kompressor aufgeblasenen MB Benziner. Durfte ich öfters mal zB als C180 K als Leihgabe der MB Niederlassung für Dienstreisen fahren. Die ziehen die Wurst nicht vom Brot, man hat das Gefühl den Wagen durchgängig treten zu müssen. Das war die erste Reaktion der NL auf meine Reklamation sie sollten uns mal was anderes geben als einen Diesel. Wie die laufen wissen wir Taxler ;-) Aufgrund meiner folgenden Reklamation gab es dann nur noch V8 Krauss-Maffei ;-) S420 W140.
Sieht man mal von der tobenden Materialschlacht ab gingen die ganz gut und waren standesgemäß ;-)
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Ich bin den 230er Kompressor mal im SLK gefahren , und da passt er, war aber der 2.3L der hat somit Hubraum und Kompressor.

Der 140er ist noch immer das Non plus Ultra von Mercedes Benz und mit V8 passt die Motorisierung, das kann ich bestätigen.
 
sulka schrieb:
Das ist doch wenigstens etwas für ein Auto das eigentlich kein Mensch brauchte.
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Absolut, aber trotzdem faszinierend. Es gab sogar Überlegungen einen 8L V16 zu bringen, das hat man aber verworfen, was es allerdings gab sind AMG V12 mit über 7L Hubraum( 7, 7.2 , 7.3) und um die 500PS (496-525PS)und 720-750Nm.

Es ging halt darum zu zeigen was technisch möglich ist, später hat man die Plattform für den richtigen Maybach recycelt.
 
Auf meiner Heimatstrecke gibt es eine Kurve mit abknickender Fahrbahndecke. Auf dem Hubbel hebt ab einer gewissen Gangart jeder Wagen ein Bein, abgesehen von Hydropneumaten. Auch die Krauss-Maffeis mußten sich diesem Test unterziehen. Bingo, die ASR leuchtet ;-))
 
crispinus schrieb:
Dezente 12 Zyl mit eingebautem Telefon auf schwarzem Leder. . .
Anhang anzeigen 1709637
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Bester Siebener. Noch mit klassischem "manuellem" FW und nicht protzig. Genug Technik zum Genießen aber gerade so wenig Elektronik, dass man noch ein Auto zum Anpacken hatte. Und das war die Zeit, als man damit oder nem S600 der Alleinherrscher der Bahn war. Provokativ gesagt. Da konnte keiner mithalten. Exoten und Tuning- Extreme mal ausgenommen.
Aber ne 4-köpfige Familie vollgepackt und natürlich überladen 1.440 km in 7,5-8 Std. ans Ziel zu bringen war machbar. Cannonball im RL.
Swissbob schrieb:
Handschalter?
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Natürlich nicht. Einen Benz aus der Zeit kaufte man nicht mit der hakeligen HS: 5- Gang Wandler. Nach einiger Zeit hab ich sogar beim manuellen Runterschalten und den Gedenkpausen dazwischen rausgehabt, wie man Zwischengas geben konnte für geschmeidigere Gangwechsel. So ein MB Wandler ist ne Instanz gewesen. Absolut.
Swissbob schrieb:
Der schönste 7er aller Zeiten, ich finde den 4.4L 740er fast noch attraktiver.
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Das würdeste als damaliger Leasingnehmer mit Hang zum Besten anders sehen.
Heutzutage muss man schon leicht irre sein, um sich nen alten V12 dieser betagten Luxusbomber zu kaufen und zu unterhalten.
V8 ist halt kompakter und die Instandhaltung drastisch einfacher zu bewältigen.
Aber wenn Geld keine Rolle spielt oder man es sich leisten will, wird man mit etwas belohnt, was man da an souveräner Laufkultur kaum in Worte fassen kann.
 
Zuletzt bearbeitet:
Susette schrieb:
Bester Siebener. Noch mit klassischem "manuellem" FW und nicht protzig. Genug Technik zum Genießen aber gerade so wenig Elektronik, dass man noch ein Auto zum Anpacken hatte. Und das war die Zeit, als man damit oder nem S600 der Alleinherrscher der Bahn war. Provokativ gesagt. Da konnte keiner mithalten. Exoten und Tuning- Extreme mal ausgenommen.
Aber ne 4-köpfige Familie vollgepackt und natürlich überladen 1.440 km in 7,5-8 Std. ans Ziel zu bringen war machbar. Cannonball im RL.

Natürlich nicht. Einen Benz aus der Zeit kaufte man nicht mit der hakeligen HS: 5- Gang Wandler. Nach einiger Zeit hab ich sogar beim manuellen Runterschalten und den Gedenkpausen dazwischen rausgehabt, wie man Zwischengas geben konnte für geschmeidigere Gangwechsel. So ein MB Wandler ist ne Instanz gewesen. Absolut.

Das würdeste als damaliger Leasingnehmer mit Hang zum Besten anders sehen.
Heutzutage muss man schon leicht irre sein, um sich nen alten V12 dieser betagten Luxusbomber zu kaufen und zu unterhalten.
V8 ist halt kompakter und die Instandhaltung drastisch einfacher zu bewältigen.
Aber wenn Geld keine Rolle spielt oder man es sich leisten will, wird man mit etwas belohnt, was man da an souveräner Laufkultur kaum in Worte fassen kann.
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Den SLK230 kenne ich mit beiden Getrieben, die Automatik ist natürlich besser, aber die Handschaltung fand ich irgendwie auch interessant, einer der wenigen Mercedes Benz die mit Handschaltung funktionieren.

Beim V12 hätte ich damals den S600 immer bevorzugt, ein Bekannter hatte den 740er E38, der war erstaunlich bissig.

Den 750i bin aber nicht gefahren, kenne ich drum nicht.

Das beste an den V12 ist das Geräusch vom Anlasser, ein sehr hochfrequentes Sirren bevor der Motor zündet und ein kurzer Ruck durchs Auto geht, anschliessend läuft der Motor butterweich.

Heutzutage sowas zu fahren ist natürlich schon etwas verrückt, aber ganz ehrlich für mich persönlich der reinste Genuss.

Unterhaltskosten eines Lamborghini kombiniert mit der Wertentwicklung eines alten Golfs, Steuern,Versicherung und Wartung summieren sich schnell auf 6-7k€/Jahr.

Den oben Fett markierten Satz unterschreibe ich.
 
sulka schrieb:
Fehlerspeicher trifft keine Aussage dazu. Ich habe herausgefunden, daß er nur aussetzt wenn ich den Tempomat benutze. Ohne geht alles tadellos.
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Dann ist es eher was mechanisches.
Gestänge am Ladedrucksteller mal prüfen.
Bremslichtschalter schon mal getauscht?
Obwohl er dir den melden würde.
Es können so viele Dinge sein.
Drallklappen, Ansaugbrücke all sowas.

Wie macht es sich noch mal bemerkbar?
Wenn du den tempomaten einschaltest, hast du keine Leistung mehr bis du das Fahrzeug neu startest?
Ist es ein w204?
 
Yellowhorse schrieb:
Das bei den US-Autokonzernen und ihren Divisions bis in die Sechziger Jahre hinein gerne Halbfedern benutzt wurden stimmt, aber natürlich nicht nur von denen, wie das Beispiel Fiat zeigt. In Deutschland werden gerne die Nachteile einer solchen Konstruktion herausgestellt, aber es hat ja nicht nur Nachteile. 😉
Zeitgemäß war es freilich ab den Siebzigern nicht mehr und man entwickelte zum Beispiel bei GM eine De Dion-Achse, die in Deutschland in der KAD-B Baureihe zum Einsatz kam und die in meinen Augen mit zu den Besten Hinterachsen gehört, die es je gab, vielleicht sogar noch einen Tick besser als die Jaguar Hinterachse aus der Zeit.
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Mir scheint da ist man dies und jenseits des großen Teich einen unterschiedlichen Weg gegangen. Die Pendelachse gab es seit Rumpler. Die fand man in Tatra und in Volkswagen. Also vor allem in Europa. Das das Fahrwerk bei vielen Autos in USA anders konstruiert war hängt möglicherweise mit den unterschiedlichen Wegeverhältnissen zusammen. Die haben sehr lange Entfernungen und recht grade Straßen in USA. Blattfedern werden schwerer sein als Schraubenfedern und Einzelradaufhängung hält den Anpressdruck der Räder konstanter.

However, der 125 hat Blattfedern der 124 nicht, obwohl die Autos recht ähnlich sind. Wenn ich bei Bullit die Szene mit dem Zurücksetzen sehe, sehe ich nicht brachiale Gewalt, ich sehe eine schlecht geführte Hinterachse.
 
Zuletzt bearbeitet:
oposum schrieb:
Mir scheint das ist man dies und jenseits des großen Teich einen unterschiedlichen Weg gegangen. Die Pendelachse gab es seit Rumpler. Die fand man in Tatra und in Volkswagen. Also vor allem in Europa. Das das Fahrwerk bei vielen Autos in USA anders konstruiert war hängt möglicherweise mit den unterschiedlichen Wegeverhältnissen zusammen. Die haben sehr lange Entfernungen und recht grade Straßen in USA. Blattfedern werden schwerer sein als Schraubenfedern und Einzelradaufhängung hält den Anpressdruck der Räder konstanter.

However, der 125 hat Blattfedern der 124 nicht, obwohl die Autos recht ähnlich sind. Wenn ich bei Bullit die Szene mit dem Zurücksetzen sehe, sehe ich nicht brachiale Gewalt, ich sehe eine schlecht geführte Hinterachse.
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Es ist etwas komplizierter, weil es nicht nur darauf ankommt ob Blattfeder oder nicht. Die beschriebene DeDion Achse ist da ein gutes Beispiel. Die hatte ich auch in meinen DAF66 und das ist schon etwas Feines. Auch wenn da Blattfedern dran sind ist das etwas völlig anderes als die übliche klassische Starrachse, bei der das Differential Teil der ungefederten Masse ist und die Antriebsmomente munter in das Fahrwerk geleitet werden.

Ob Blattfedern schwerer sind als Schraubenfedern ist auch so eine Sache. Als reine Federn ja, aber sobald die Blattfedern zB auch die Seitenführung oder die Stabilisatorfunktion übernehmen spart man sich andere Bauteile, die bei Schraubenfedern nötig werden.

Brachiale Gewalt ist bei den klassischen US-Achsen tatsächlich ein Thema. Ein Freund von mir hat ein paar Jahre in Detroit gelebt und erzählt immer gern von den privaten Beschleunigungsrennen, die dort veranstaltet wurden. Dicker V8, dann noch einen Kompressor drauf. Da hat er mehrmals erlebt, wie sich die Hinterachse die eigenen Blattfedern um sich selbst gewickelt hat. :) Also mußten dann zusätzliche Lenker eingebaut werden, die die Momente abstützen...
 
@CarloFabi wie @Swissbob schreibt, es ist ein CLC203 220cdi. Der Turbo verabschiedet sich ohne irgendein Signal, aber nur wenn ich den Tempomat benutze. Seit ich den ruhen lasse läuft er durchgängig. Die Frage könnte sein, wie der Tempomat seine Regelung an die Motorsteuerung weitergibt und in wie fern das mit der Ansteuerung des Turbo zusammenhängt. Oder haut er den Motor in den Notlauf und dann ohne Lader ? Aber Notlauf würde in den Armaturen angezeigt werden. Das war bislang einmal der Fall allerdings ohne tatsächlichen Notlauf, ich hatte den Motor zwischenzeitlich neu gestartet.
Die andere Sache ist, ab und an ruckt der Motor kurz. Ich konnte das bislang nicht reproduzieren. Ich habe die Abgasreinigung im Verdacht. Meine täglich einfach 45 km reichen schinbar nicht zum Rekupoerieren. Ab und an fängt der Wagen kurz vor dem Ziel damit an und steht dann aber bis zur Rückfahrt in der Garage. Das versuche ich zu kompensieren indem ich unterwegs höhere Drehzahlen fahre um mehr Hitze in den Filter zu bekommen. Das Rucken bekomme ich auch weg wenn ich den Motor zeitweise 3000 touren drehen lasse. Irgendwann scheint dann der Kanal sauber zu sein und alles schnurrt wie es soll. Soweit mal mein Gefühl.
Ich versuche zu verstehen in welchen Situationen was eintritt und wie ich es beeinflussen kann. Es ist eine Maschine und die sollte nach einer gewissen Logik arbeiten. Ich mag nicht der MB Garage einen General auftrag erteilen, ebenso wenig meinen Schrauber auf gut Glück loslegen zu lassen. Der ist eher ein Opelfan....
 
sulka schrieb:
@CarloFabi wie @Swissbob schreibt, es ist ein CLC203 220cdi. Der Turbo verabschiedet sich ohne irgendein Signal, aber nur wenn ich den Tempomat benutze. Seit ich den ruhen lasse läuft er durchgängig. Die Frage könnte sein, wie der Tempomat seine Regelung an die Motorsteuerung weitergibt und in wie fern das mit der Ansteuerung des Turbo zusammenhängt. Oder haut er den Motor in den Notlauf und dann ohne Lader ? Aber Notlauf würde in den Armaturen angezeigt werden. Das war bislang einmal der Fall allerdings ohne tatsächlichen Notlauf, ich hatte den Motor zwischenzeitlich neu gestartet.
Die andere Sache ist, ab und an ruckt der Motor kurz. Ich konnte das bislang nicht reproduzieren. Ich habe die Abgasreinigung im Verdacht. Meine täglich einfach 45 km reichen schinbar nicht zum Rekupoerieren. Ab und an fängt der Wagen kurz vor dem Ziel damit an und steht dann aber bis zur Rückfahrt in der Garage. Das versuche ich zu kompensieren indem ich unterwegs höhere Drehzahlen fahre um mehr Hitze in den Filter zu bekommen. Das Rucken bekomme ich auch weg wenn ich den Motor zeitweise 3000 touren drehen lasse. Irgendwann scheint dann der Kanal sauber zu sein und alles schnurrt wie es soll. Soweit mal mein Gefühl.
Ich versuche zu verstehen in welchen Situationen was eintritt und wie ich es beeinflussen kann. Es ist eine Maschine und die sollte nach einer gewissen Logik arbeiten. Ich mag nicht der MB Garage einen General auftrag erteilen, ebenso wenig meinen Schrauber auf gut Glück loslegen zu lassen. Der ist eher ein Opelfan....
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