Schrägverzahnt bei den Zweitaktern?
...da ist sie wieder, die "Lollo"! War hier schonmal zu Besuch:
ist es nich wunderbar, wie im 2300 coupé und dem Dino Coupé zwei Epochen aufeinanderprallen?
Eigentlich steht mein Frage darüber wann und an welchen Stellen man schrägverzahnte Räder einbaut dahinter. Auch auf dem Bild von dem BMW Getriebe das Oude Baas zeigt, ist nicht alles schräg verzahnt.
Wie schon von anderen gepostet, kann man es von außen nicht sehen, sondern nur hören, ob die Zähne gerade oder schräg verzahnt sind. Auch mit dem Hubraum des Fahrzeugs hat das nichts zu tun, eher mit dem Preis. Schrägverzahnte Getriebe sind teurer in der Herstellung.
zB die KS 601Wie schon von anderen gepostet, kann man es von außen nicht sehen, sondern nur hören, ob die Zähne gerade oder schräg verzahnt sind. Auch mit dem Hubraum des Fahrzeugs hat das nichts zu tun, eher mit dem Preis. Schrägverzahnte Getriebe sind teurer in der Herstellung.
Was die großen Zündapp Motorräder betrifft muss man sagen, weder gerade noch schrägverzahnt. Hier hat man ein von Richard Küchen konstruiertes Duplex-Kettengetriebe, also was ganz was Feines.
Naja. Wie schon gesagt ist die gerade Verzahnung günstiger in der Herstellung aber dafür beim fahren deutlich lauter.
Auf Original Sound stellen in den Einstellungen.
Du musst umschalten auf englisch.
Manchmal kommt als technischer Grund noch hinzu, daß schrägverzahnte Zahnräder auch Axialkräfte erzeugen, was die Lagerungen stärker belastet bzw. aufwendigere Lagerungen erfordert. Das ist vor allem bei hohen übertragenen Leistungen ein Thema. Manchmal hört man bei LKW so ein Heulen, wenn sie schwer beladen anfahren und zB ein Geradverzahntes Vorgelege zugeschaltet haben. Ein Thema ist das auch bei Rennfahrzeugen. Da kann das Getriebe bei gleicher Robustheit schlicht leichter werden, wenn gerade verzahnt wird.
