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Der AntiFred der Protagonisten (Ciclistas Mötörhead)

Fliegender Holländer
Donkervoort D8 GTO JD 70
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Re: Der AntiFred der Protagonisten (Ciclistas Mötörhead)
Inzwischen glaube ich verstanden zu haben, dass du Getriebe meinst. Ich meinte Primärantrieb ...
Eigentlich steht mein Frage darüber wann und an welchen Stellen man schrägverzahnte Räder einbaut dahinter. Auch auf dem Bild von dem BMW Getriebe das Oude Baas zeigt, ist nicht alles schräg verzahnt.
 
Die Getriebe eurer Zündapp, Kreidler, Herkules, Simson etc. Waren Gradverzahnt. Richtig?
Die Getriebe von BMW, MotoGuzzi und anderen Motorrädern mit großem Hubraum sind schrägverzahnt?

Wo liegt die Grenze. Ab welcher Hubraumklasse hat man schrägverzahnte Getriebe genutzt? Erkennt man bei unterschiedlichen Modellen von außen ob das Getriebe grad- oder schrägverzahnt ist?
Wie schon von anderen gepostet, kann man es von außen nicht sehen, sondern nur hören, ob die Zähne gerade oder schräg verzahnt sind. Auch mit dem Hubraum des Fahrzeugs hat das nichts zu tun, eher mit dem Preis. Schrägverzahnte Getriebe sind teurer in der Herstellung.

Was die großen Zündapp Motorräder betrifft muss man sagen, weder gerade noch schrägverzahnt. Hier hat man ein von Richard Küchen konstruiertes Duplex-Kettengetriebe, also was ganz was Feines. 🤗
 
Wie schon von anderen gepostet, kann man es von außen nicht sehen, sondern nur hören, ob die Zähne gerade oder schräg verzahnt sind. Auch mit dem Hubraum des Fahrzeugs hat das nichts zu tun, eher mit dem Preis. Schrägverzahnte Getriebe sind teurer in der Herstellung.

Was die großen Zündapp Motorräder betrifft muss man sagen, weder gerade noch schrägverzahnt. Hier hat man ein von Richard Küchen konstruiertes Duplex-Kettengetriebe, also was ganz was Feines. 🤗
zB die KS 601
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Eigentlich steht mein Frage darüber wann und an welchen Stellen man schrägverzahnte Räder einbaut dahinter. Auch auf dem Bild von dem BMW Getriebe das Oude Baas zeigt, ist nicht alles schräg verzahnt.
Naja. Wie schon gesagt ist die gerade Verzahnung günstiger in der Herstellung aber dafür beim fahren deutlich lauter.

Natürlich kann man das auch so gestalten, dass man 1+2 Gang und Rückwärtsgang gerade verzahnt, die „Schnellgänge“, also z.B. ab 3 und 4 schräg verzahnt.

Das ist dann ein Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Komfort.
 
Da wird einem vom Zuhören schlecht.
So ein dummes KI Gesülze.
Du musst umschalten auf englisch.

Dann redet Jason Cammisa, ein ziemlich bekannter US Journalist mit einer für US Verhältnisse sehr angenehmen Stimme.

Sehr interessanter Werdegang.
https://www.avants.com/magazine/jason-cammisa

Diese automatische KI Übersetzung auf YouTube ist echt der grösste Müll, der je auf YouTube eingeführt wurde.

Hausbesuch.


Er steht ein bisschen im Schatten von den 3 Boys ( Clarkson,May,Hammond) und Chris Harris.
 
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Naja. Wie schon gesagt ist die gerade Verzahnung günstiger in der Herstellung aber dafür beim fahren deutlich lauter.

Natürlich kann man das auch so gestalten, dass man 1+2 Gang und Rückwärtsgang gerade verzahnt, die „Schnellgänge“, also z.B. ab 3 und 4 schräg verzahnt.

Das ist dann ein Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Komfort.
Manchmal kommt als technischer Grund noch hinzu, daß schrägverzahnte Zahnräder auch Axialkräfte erzeugen, was die Lagerungen stärker belastet bzw. aufwendigere Lagerungen erfordert. Das ist vor allem bei hohen übertragenen Leistungen ein Thema. Manchmal hört man bei LKW so ein Heulen, wenn sie schwer beladen anfahren und zB ein Geradverzahntes Vorgelege zugeschaltet haben. Ein Thema ist das auch bei Rennfahrzeugen. Da kann das Getriebe bei gleicher Robustheit schlicht leichter werden, wenn gerade verzahnt wird.
Generell ist die Trickkiste da ziemlich groß. Zahnräder, die wenig Laufleistung erleben werden, sind dann auch schmaler, zB der Rückwärtsgang. Der Autobahngang ist dann besonders sorgfältig und schräg verzahnt. Da hat man halt Pech, wenn man ungünstig wohnt und jeden Tag rückwärts 100m den Hang hinauf fahren muß... :)
 
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