Die Alan Rahmen sind eloxiert.
Dann ändere ich das mal ab. Kenne mich nicht so sehr mit Lackierungen aus. Danke
Er meint wahrscheinlich flächige Schaltsockel wie am Vitus 979
Optisch macht so ein Aero Rennrad heutzutage meist mehr her als ein klassischer Rennradrahmen - viele kaufen in erster Linie wahrscheinlich aus optischen Gesichtspunkten und nehmen die minimale Watt Ersparnis gern mit.Für den Freizeitsportler spielt der Aero Hype sowieso keine Rolle, weil der in die Geschwindigkeitsbereiche wo das interessant wird, nie hinkommt.
Anwesende natürlich ausgenommen...
Für den Freizeitsportler spielt der Aero Hype sowieso keine Rolle, weil der in die Geschwindigkeitsbereiche wo das interessant wird, nie hinkommt.
Anwesende natürlich ausgenommen...
Ich weiß nicht warum, aber mit meiner Aeroflunder bin ich im Schnitt tatsächlich 1-2km/h schneller. Anfangs habe ich das auf die höhere Motivation geschoben, wenn ich mit dem Rad unterwegs bin… schönes Wetter, neues Rad… Inzwischen bin ich mit dem Rad aber echt oft unterwegs gewesen… und das mit dem höheren Schnitt scheint sich nicht zu ändern. Ich will es eigentlich nicht der Aerodynamic des Rades zuschreiben - ist ein CANYON AEROAD - mir fällt derzeit aber nichts besseres ein.Das lustige ist ja, dass sie diese Erkenntnis meist erst kommt, wenn das Aerorad dann da ist
Du gehörst mMn aber auch nicht zur Gruppe der Freizeitsportler.
Aber da steht's doch, auf der Canyon Seite: "Umfangreiche Windkanaltests zeigen, dass das Aeroad CFR schneller ist, als jedes andere Bike im Peleton der World Tour." oder "Die Sattelstütze des neuen Aeroad wurde in aufwendigen Windkanaltests entwickelt und spart wertvolle Watt für maximales Tempo."
Genau… mit der Aeroflunder fahre ich 1-2km/h schnell.Du gehörst mMn aber auch nicht zur Gruppe der Freizeitsportler.
Beim 1. Satz fehlt doch noch etwas
habe es korrigiert.
Ja… auf Werbeseiten steht ja so einiges.
Trotzdem fände ich interessant zu erfahren inwieweit denn die Aerodynamik des Rades im Verhältnis zur Aerodynamik des Fahrers steht. Oder anders, selbst wenn ich das Rad optimiere, wieviel wird da von einer etwas breiteren Schulter, muskulöseren Beinen, großen Schuhgrößen ... etc dann "gegen gearbeitet"? Oder noch mal anders, wieviel Windwiderstand entsteht tatsächlich durch das Rad und wieviel durch die Person die drauf sitzt? Was ist da das Verhältnis?
Ist die Meggle Butter diese Woche bei Marktkauf für 1,99 im Angebot?
Gern der Zeiten gedenk ich...
Ca 75% Fahrer und 25% Rad, aber das wird vermutlich für Durchschnittspersonen gelten. Bei Ralf Möller wirds dann 85% zu 15 % vielleicht sein.
Die Gewichtugn hängt ja auch stark von der Strecke ab, die man fährt. Und natürlich auch vom Ausgangswert, an dem man ansetzt?
