Ja, Abzieher mit 15er gegen gehalten, 6er Inbus mittem Hammer drauf und nix !
Ob Übergangslösung oder nicht - mit einem sich während der Fahrt hinunter drehenden Lenker ist nicht zu spaßen!Mir ist das beim letzten Kopfsteinpflasterbergabstück bei der Velo Veritas passiert,weil ich beim letzten Heurigen den Lenker nachjustiert habe und die Klemmung zuwenig angezogen hatte.
Beim normalen Fahren nix passiert und als es gerumpelt hatLenker runter - brauch ich kein zweites Mal!
War übeigens Cinelli mit Cinelli Vorbau. Also ich würde da nix riskieren nur damit es schön aussieht...
Grüße Alex
Die hatte ich zwar noch nicht in den Händen, aber die Zweigelenkbremsen die ich bisher über Schutzblechen montiert habe musste ich etwas zusammendrücken damit sie passten. Ist dann aber kein Problem, mit eingehängtem und eingestelltem Zug sind die Beläge noch deutlich näher zusammen.
Ich. (Oder warens 359?) Hinten gehts, vorne drückt's e bissl. Bleche sind 42er Bluemels Sport (die mit der "negativen" Rinne).
Ist das beim 7410er eher eine Abdeckung und erfüllt nicht die Funktion eines klassischen Konusrings? Das Lager liegt ja nun nur auf dem Gabelkonus auf. Das würde aber auch bedeuten, dass es keine Rolle spielt, wenn der "Konusring" nicht 100% plan ist.
Das Lager liegt nur auf dem schrägen Teil innen auf, alles andere ist nur Show oder Dichtung oder so.Bräuchte mal Rat wegen des Einbaus eines HP 7410:
Das untere Lager liegt zwar unten auf der Gabel auf, nicht aber auf dem Konusring. Zwischen Konusring und Lager ist ca. 0,5 mm Luft. Baut man die Gabel so ein, schliesst der Konusring hingegen bündig mit der Lagerschale ab. Dreht sich auch toll.
Ist das so richtig?! Kommt mir etwas merkwürdig vor. Zuvor war ein Stronglight Steuersatz montiert, der aber auch 26.4 hatte.
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Der "Konusring"schliesst nicht überall perfekt plan ab, da er schon mal montiert war und beim demontieren wohl leicht verbogen wurde. Ich habe aber noch einen unbenutzten. Wollte aber erst mal mit gebrauchtem Material testen.
Vorsicht, fundiertes Halbwissen: Im Rennen fährt man natürlich möglichst tief gebeugt um wenig Windwiderstand zu bieten. Im Training auf offener Straße sieht man dann aber oft nicht genug vom Verkehr. Da früher der Rennlenker nicht für möglichst viele Griffpositionen gedacht war sondern nur dazu, tief runterzukommen (greifen auf den Bremshebeln kam erst viel später auf, greifen in Oberlenkerposition war mit schmalen Oberlenkerbereichen auch problematisch und außerdem zu sehr entfernt von der Rennposition) wurde fürs Training ein anderer Lenker (incl. Vorbau und ggf. Bremsgriffen, was anderes gehörte damals nicht an den Lenker) montiert. Der Trainingsbügel bietet bei rudimentärer Bestückung (=maximal Bremshebel dran) immerhin zwei Griffpositionen, im Bogen und im geraden Stück am Ende.Habe eher eine Wissens- als eine Bastelfrage:
Warum gibt es eigentlich die Lenkervariante "Trainingsbügel" und warum heisst der so, der Trainingsbügel? Also was ist der Vorteil von den Dingern und warum nur fürs Training?
Das ist doch mal ne Steilvorlage für euer geballtes Wissen, oder?
Und los gehts!
