Woran schraubt ihr gerade?

[skandsen]

Die beiden Kloben sind bei einem breiten Schutzblech deutlich außermittig. Ich gehe davon aus, dass ein Gegenstand, der von einem Reifen mitgenommen wird, sich in/auf der Kontaktfläche Reifen - Straße befindet, also mittig auf dem Reifen. So lange der Abstand Reifen - Blech 20 - 25 mm beträgt, kann ich mich schwer vorstellen, dass ein noch größeres Objekt vom Reifen mitgenommen wird und sich dann am Kloben/Mutter verhakt.
Wenn man bei Weigle Methode die Klemmscheiben sehr flach hält, dann sind es max. 2 mm mehr.
100% Sicherheit wird es nicht geben...

Ja,
auch 'ne nachvollziehbare Argumentation.
Weiss nicht, ob du's gesehen hast:
https://forums.thepaceline.net/showthread.php?t=194445
Der Peter weiss sicher, was er tut und ganz gewiss arbeitet er sorgfältig an Blechen. Und dennoch.
Der Vorfall ist schon etwas her und möglicherweise (Spekulation) hat er mittlerweile den Abstand auch noch etwas vergrössert?!

Wie auch immer, man kann nur das Mögliche tun wie den Abstand grosszügig halten, die Schrauben kürzen, flache Muttern verwenden, profillose Reifen unter Blechen fahren, etc..

Fälle, wo Notaus-Klipse nicht geholfen haben gibt's natürlich auch. SKS hat sogar Bleche im Programm, wo die Streben INNEN verlaufen ...

 

[faulpelz]

Ja,
auch 'ne nachvollziehbare Argumentation.
Weiss nicht, ob du's gesehen hast:
https://forums.thepaceline.net/showthread.php?t=194445
Der Peter weiss sicher, was er tut und ganz gewiss arbeitet er sorgfältig an Blechen. Und dennoch.

Es wäre schön, das Rad vor dem Unfall zu sehen. Also die "Luft" zwischen Reifen und Blechen.
ACHTUNG wilde Spekulation: Auf dem Bild in dem verlinkten thread ist ein eher `schmaler´ Reifen zu sehen, vielleicht 32 mm oder etwas mehr, die passenden Honjos haben eine deutlich geringere Bauhöhe, als z.B. die für die 42er oder 48er Reifen. Bei einer für das Auge harmonischen Montage sind deutlich weniger als 25 mm Distanz Reifen - Blech nötig, außerdem sind die Kloben bei einem so schmalen Blech auch ziemlich eng. Die Chancen für einen `Klemmer´ mit einem Stein sind deutlich höher. Das ist aber reine Spekulation!
Aus meinen persönlichen wenigen km kann ich beisteuern, dass an meinem 622er Randonneur mit etwa 15 mm Freiheit, leider häufig Schlamm das Rad langsam zum Stillstand bringt, aber ich selten hindurchrappelnde Steine höre. Aber es gibt diese Steine!
Bei meiner Freundin ist an der 584er Randonneuse mit etwa 20 mm Freiheit bei 38er Reifen auf Schotterwegen manchmal ein kleines Steinchen zu hören, das irgendwann wieder ausgespuckt wird. Hört sich aber nicht so an, also würde es ganz hindurchgezogen. Also eher ein `pingen´als ein `chrrrt´.
Ihr vorderes Schutzblech wurde aber von einem aufgenommenen Ast zerstört, gottseidank ohne Sturz.
An meinem 584er mit 42er Reifen und 25 mm Luft kann ich mich aktiv nicht an solche Geräusche erinnern. Also dass ein Stein(chen) durch das gesamte Schutzblech wandert.

Ich persönlich halte Äste für wesentlich gefährlicher als Steine. In meinem kleinen Umfeld kenne ich fünf durch Äste zerstörte Plastikbleche und das oben erwähnte Honjo. Und gegen Äste helfen stabile Bleche mehr, als die ganzen Auslösemechanismen. Außerdem will ich mir nicht vorstellen, was passiert, wenn das Ende einer Honjo-Strebe aus der Halterung gezogen wird und DANN in die Speichen gerät.
Wenn man nicht mit nassem Arsch und versifften Klamotten leben will, gibt es keine absolute Sicherheit mehr.

Bei uns sagt man: Oan dod muaßt steam (Einen Tod musst du sterben).

 

[skandsen]

Es wäre schön, das Rad vor dem Unfall zu sehen. Also die "Luft" zwischen Reifen und Blechen.
ACHTUNG wilde Spekulation: Auf dem Bild in dem verlinkten thread ist ein eher `schmaler´ Reifen zu sehen, vielleicht 32 mm oder etwas mehr, die passenden Honjos haben eine deutlich geringere Bauhöhe, als z.B. die für die 42er oder 48er Reifen. Bei einer für das Auge harmonischen Montage sind deutlich weniger als 25 mm Distanz Reifen - Blech nötig, außerdem sind die Kloben bei einem so schmalen Blech auch ziemlich eng. Die Chancen für einen `Klemmer´ mit einem Stein sind deutlich höher. Das ist aber reine Spekulation!

Das ging mir auch alles so durch den Kopf.

Mein Rickert mit 40er Berthoud über 30mm Reifen hat auch viel weniger Platz - klar.


Das typische "Pling-Klöng" passiert da sehr flott, sobald es über feinen Schotter geht. Zusetzung mit Schlamm hatte ich auch schon, aber vertretbar, weil ich durch echt extremen Schlamm gefahren bin.
Da ist die Lösung mit den Nieten (oben) dann vielleicht gar nicht schlecht.

 

[faulpelz]

Nachtrag zur Weigle-Montage, bei mir im Bild ist es ein Velo-Orange Blech für 42er Reifen. Abstand Reifen - Blech ca. 20 mm. Vielleicht sieht man was ich meine, bin aber kein Photogenie... :-O

 

[skandsen]

Wie du so schön sagst:

Bei uns sagt man: Oan dod muaßt steam (Einen Tod musst du sterben).

Da sind die Klemmscheiben der Kloben nach innen gewandert, vermutlich mit der Absicht, mehr Fussfreiheit zu bieten. Dafür isses innen jetzt um die Klemmscheibendicke enger geworden.

Da fühle ich mich mit der Nietgeschichte gerade wohler oder würde die Klemmscheiben vielleicht doch klassisch nach aussen verlagern ?!

 

[SirFaust]

Das ging mir auch alles so durch den Kopf.

Mein Rickert mit 40er Berthoud über 30mm Reifen hat auch viel weniger Platz - klar.


Das typische "Pling-Klöng" passiert da sehr flott, sobald es über feinen Schotter geht. Zusetzung mit Schlamm hatte ich auch schon, aber vertretbar, weil ich durch echt extremen Schlamm gefahren bin.
Da ist die Lösung mit den Nieten (oben) dann vielleicht gar nicht schlecht.

Sage mal was ist das für ein grünes Lenkerband? Velox + Schellack?

 

[skandsen]

Sage mal was ist das für ein grünes Lenkerband? Velox + Schellack?

Ja. Klarer Fertigschellak von Clou oder so

 

[Gelöschtes Mitglied 71483]

Sehn aber schon Geil aus !!!!

 

[Bonanzero]

Jetzt können die Gehäuse ja wieder eloxiert werden.

 

[m4ik]

Strahlen lassen könnte ich die Gehäuse. In Sachen eloxieren muss ich mich schlau machen, wer sowas erledigt und wie das von den Kosten her aussieht. Aber gute Idee LG Manuel

Damit hättest du dann jedenfalls den "dauerhaften" Schutz wieder hergestellt.

 

[oli–opa]

Jetzt können di eGehäuse ja wieder eloxiert werden.

Strahlen lassen könnte ich die Gehäuse. In Sachen eloxieren muss ich mich schlau machen, wer sowas erledigt und wie das von den Kosten her aussieht. Aber gute Idee LG Manuel

Dann müssen aber vorher die Stahlkugelbahnen raus. Die sind bestimmt verpresst, habs jetzt nicht vor Augen, ob man da gut mit Werkzeug drankommt.

 

[faliero]

Inzwischen wohl eher Mexiko, obwohl das Kokain vermutlich noch in Kolumbien angebaut wird. Aber die Mexikaner verdienen das große Geld daran...

Insider behaupten das diese Geschäfte uninteressant geworden sind und das ganz große Geld in einem Biete-Faden eines Forums für Rennmaschinen von vor 1990 gemacht wird. Da werden schwerst Fahrradsüchtige mit harter Ware aus Italien, Frankreich und Japan versorgt. Und die noch nicht süchtig sind werden mit Bilderfluten bearbeitet. Ist nur ein Gerücht, könnte aber was dran sein.

 

[Basso-Fan]

Insider behaupten das diese Geschäfte uninteressant geworden sind und das ganz große Geld in einem Biete-Faden eines Forums für Rennmaschinen von vor 1990 gemacht wird. Da werden schwerst Fahrradsüchtige mit harter Ware aus Italien, Frankreich und Japan versorgt. Und die noch nicht süchtig sind werden mit Bilderfluten bearbeitet. Ist nur ein Gerücht, könnte aber was dran sein.

Verrückte neue Welt in der wir Leben....

 

[DaleCannon]

zurück zum Thema: ....an der schönsten Bremse:

 

[Basso-Fan]

zurück zum Thema: ....an der schönsten Bremse:
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Koolstop Lachsrot hat einfach was

 

[Landscape]

Beim letzten Italien-Urlaub hab ich ein Paar Modolo Orion Aero Bremshebel auf dem Flohmarkt gefunden. Leider ist einer nicht komplett, die Aufnahme für den Bremszug fehlt. Nach Maßskizze drehte ich den Bolzen neu, erste Tests sind vielversprechend. Glücklicherweise hab ich die Version mit dem Aluhebel erwischt, der Kunststoffhebel soll ziemlich weich sein.

Das Außenmaß wird gedreht ...

... und die Vertiefung.

Passt, nur noch ...

... die Bohrung für den Bremszug.

Die Senkung für den Bremsnippel hab ich nicht so tief gemacht wie beim Original, um die Festigkeit zu erhalten. Platz ist ja genug.

Hab mich noch gewundert, dass der Originalbolzen nicht rausfällt. Kann er aber nur, wenn er nicht am Lenker montiert ist, wahrscheinlich ging einer dadurch verloren.

 

[Basso-Fan]

Paletti Teil 2
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Gefällt mir persönlich noch besser als das Patelli... da gehört Campa dran man!

 

[Basso-Fan]

An beiden Rädern gibt es viele tolle Details. Ich habe beide kurz nacheinander gekauft und bin sehr glücklich mit der Entscheidung . Dura Ace war damals, als das Rad gekauft wurde, so denke zumindest ich, technisch ein klein wenig weiter vorne mit der Indexschaltung. Gefallen würde mir Campagnolo an diesem Rad sicherlich auch, klar. Ich sehe das jetzt nicht so dogmatisch, weil der Rahmen italienisch ist da auch Campa dranzuschrauben. Der übrigens sehr sympathische Erstbesitzer hat sich explizit diese Ausstattung gewünscht. Dura Ace möchte ich an diesem Rad lassen, um mich nicht allzu weit vom Original wegzubewegen. Evtl. wechsel ich die Schalthebel noch auf 7-fach (graphitfinish) passend zu den Bremshebeln, die an das Rad kommen.
LG Manuel

Die Dura Ace ist ja jetzt auch keine schlechte Idee Und da die schon da ist Ich bin leider einfach ein bisschen Campaverstrahlt, deswegen denke ich dabei solchen Künstewerken von Rahmen immer direkt dran

 

[roykoeln]

was ist das für ein rohrsatz?

 

[Bernie777]

Nachdem es am Patelli -das als Rahmenset zu mir kam- ja schon Fortschritte gab, bin ich mittlerweile dazu gekommen, mich auch ein wenig dem Paletti Meteor zu widmen und kann hier ein paar Bilder zeigen.

Das Rad kam in Originalzustand über den Erstbesitzer zu mir. Bestellt wurde es als Rahmenset bei Paletti und der Aufbau erfolgte dann mit DuraAce 7400 Teilen aus der 6/7fach Gruppe. Laufradsatz Galli Giro+ Dura Ace Naben (6fach) und Modolo Cockpit, Sattel: Selle San Marco "Regal Girardi". Nachträglich fanden keine Änderungen mehr statt, das Rad wurde nur ganz wenig bewegt und dann nach einer Verschiebung der Interessen für Jahrzehnte abgestellt und gut gelagert.

Das Rad habe ich komplett zerlegt und den Rahmen bereits gereinigt, poliert und innen konserviert. Alle Verbindungen ließen sich hervorragend lösen. Der Aufbau wurde damals vom Fachmann sauber ausgeführt: perfekte Lagersitze, korrekt gekürzte und sauber geschnittene Außenhüllen, überall Montagepaste wo eine hingehört, abgefeilte Distanzringe (Nasenscheiben) beim Steuersatz, perfekt gewickeltes Lenkerband - kurzum eine Freude das Rad jetzt nach der langen Zeit einmal neu zu warten!
Innenlager und Steuersatz waren mit das Beste, dass ich je an gebrauchten Teilen ausgebaut gereinigt und wieder zusammengebaut habe; Das und der Zustand des Rahmens spricht alles für die mir vom Erstbesitzer geschilderte sehr geringe Laufleistung.

Den Originalzustand möchte ich allerdings nicht vollständig erhalten, denn in Sachen Neuaufbau schweben mir da ein paar Änderungen vor:

• das zuvor verbaute Modolo-Cockpit werde ich gegen ein Cinelli-Cockpit tauschen.
• den Sattel tausche ich gegen einen Flite Titanium.
• die kleinste Abstufung 42er Kettenblatt und 26er Ritzel werde ich gegen 39/28 tauschen.
• die ITM Sattelstütze werde ich gegen Dura Ace oder eine 600er tauschen
• das Meteor hat praktischerweise eine 128er Einbaubreite. So viel kann ich jetzt schon verraten: ein schicker neuer Laufradsatz für das Rad befindet sich im Aufbau Mehr dazu dann in einem späteren Update. Den originalen LRS hebe ich auf. Momentan sind statt der alten schon rissigen Wolber Reifen gebrauchte Veloflex drauf.

Als nächstes sind jetzt dann die Dura Ace Teile dran gereinigt und wieder verbaut zu werden.

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was ist das für ein rohrsatz?

Müsste ein Oria sein!?