Mal eben schnell ne kleine Bastelfrage

[Andreas P.]

Annähern original ginge so : Enteloxieren , Glaperlstrahlen , ganz leicht überschleifen also nur die Spitzen der "Strahlkrater" etwas glätten (1000er , nass ), neu eloxieren lassen

Das wäre wohl mehr als übertrieben.
Ein NOS-Kurbelsatz käme vermutlich billiger.

 

[Flat Eric]

Ja , aber das ist einfach nur Geld ausgeben , völlig reizlos .

 

[Olddutsch]

Das wäre wohl mehr als Übertrieben.
Ein NOS-Kurbelsatz käme vermutlich billiger.

Aufzuhubsche (reinigen ) geht auch mit aKo Pads

 

[vintage bikes by b]

Annähern original ginge so : Enteloxieren , Glaperlstrahlen , ganz leicht überschleifen also nur die Spitzen der "Strahlkrater" etwas glätten (1000er , nass ), neu eloxieren lassen

Das grundsätzliche Problem, welches ich bei der Schleiferei, sowohl an Bremshebeln, als auch an Kurbeln habe, dass man das Logo kaputt macht. Man kann die Konturen mit viel Geduld und einem Wolfram-Carbid Stift nachziehen, aber das ist wirklich schwer.

 

[shiwago]

Liebes Forum,
kann mir jemand weiterhelfen, welche Staubkappen wohl auf diese Stronglight 290-Kurbel passen könnten? Es müssen nicht zwangsläufig Stronglight-Kappen sein. So wichtig ist mir das an der Stelle nicht. Mir reichen da einfache Standardteile. Kappen zum Stecken scheinen wegen des Gewindes nicht zu passen. Bei den Gewindekappen gibt es aber offenbar auch Unterschiede.
Vielen Dank für die Hilfe und einen schönen Adventssonntag

 

[Andreas P.]

Aufzuhubsche (reinigen ) geht auch mit aKo Pads

Ist aber ebenso "Aufhübschen" (nach den Methoden dafür hatte ich mich ja erkundigt).

 

[Andreas P.]

Bevor man allzu viel Aufwand betreibt, sollte man die Teile vielleicht nur reinigen, so geht auch nichts von den Benutzungsspuren (auch genannt "Patina") verloren.

 

[Flat Eric]

Das grundsätzliche Problem, welches ich bei der Schleiferei, sowohl an Bremshebeln, als auch an Kurbeln habe, dass man das Logo kaputt macht. Man kann die Konturen mit viel Geduld und einem Wolfram-Carbid Stift nachziehen, aber das ist wirklich schwer.

Nur zur Info , ich mache so was nie , auch polieren nicht , das passt zu Oldtimerteilen gar nicht .

 

[Olddutsch]

Ja die Grenze zwischen restaurieren und verschlimmbessern is schnell überschritten,sieht man hier oft
zB aktuell mit neuen Reynolds Decals am alten Rahmen

 

[Oldie-Pedalleur]

Wie bekomme ich Lagerfett in einen 10fach Shimano Kassettenkörper ?

Ich repariere und warte gerade ein KTM Rad eines Freundes . Unter anderem sind die Sperrklinken im Kassettenkörper der HR Nabe verklebt/verharzt.
Diese HR Nabe ist es .
https://www.rosebikes.de/shimano-de...80?product_shape=schwarz&article_size=36+Loch
Ich habe den Kassettenkörper mit dem üblichen 10er Inbus von der Nabe demontiert und mit Benzen mehrfach ausgespült . Jetzt sind die Sperrklinken wieder frei . Ich habe anschließend den Kassettenkörper mehrere Std in warmen MotorenÖl gebadet in der Erwartung , dass so viel wie möglich Öl nach innen eindringt .
Es ist auch Öl reingesickert und der wieder eingebaute Kassettenkörper läuft spielfrei einschließlich der Sperrklinken.
Aber im Freilauf machen die Innenlager des Kassettenkörpers doch Rollgeräusche . Das will ich vermeiden.

Also die Frage an Euch :

• wie bekomme ich ausreichend Lagerfett in den Körper ?
• Kann man den Kassettenkörper wie öffnen und reichlich Fett einbringen ?

Danke für Tipps dazu .

 

[Olddutsch]

Zum öffnen kann ich nix sagen,aber zum fetten sparsam fetten is mehr als reichlich
Bild von der Stirnseite des Freilaufs wäre hilfreich um zu sehen ob da ne Möglichkeit gibt zum öffnen

 

[Oldie-Pedalleur]

Zum öffnen kann ich nix sagen,aber zum fetten

gut , dann sag mir , wie ich das Fett rein bekomme in den Freilauf? Die bei einigen Freiläufen vorhandenen Löcher/Bohrungen zum Fett eindrücken sind nicht vorhanden.

 

[handbuilt_and_british]

Wie bekomme ich Lagerfett in einen 10fach Shimano Kassettenkörper ?

Ich repariere und warte gerade ein KTM Rad eines Freundes . Unter anderem sind die Sperrklinken im Kassettenkörper der HR Nabe verklebt/verharzt.
Diese HR Nabe ist es .
https://www.rosebikes.de/shimano-de...80?product_shape=schwarz&article_size=36+Loch
Ich habe den Kassettenkörper mit dem üblichen 10er Inbus von der Nabe demontiert und mit Benzen mehrfach ausgespült . Jetzt sind die Sperrklinken wieder frei . Ich habe anschließend den Kassettenkörper mehrere Std in warmen MotorenÖl gebadet in der Erwartung , dass so viel wie möglich Öl nach innen eindringt .
Es ist auch Öl reingesickert und der wieder eingebaute Kassettenkörper läuft spielfrei einschließlich der Sperrklinken.
Aber im Freilauf machen die Innenlager des Kassettenkörpers doch Rollgeräusche . Das will ich vermeiden.

Also die Frage an Euch :

• wie bekomme ich ausreichend Lagerfett in den Körper ?
• Kann man den Kassettenkörper wie öffnen und reichlich Fett einbringen ?

Danke für Tipps dazu .

Neuwertigen Freilauf aus einer Spendernabe einbauen. Insbesondere wenn es für das Rad eines Freundes ist. Wenn der gebrauchte Freilauf nach ein paar Wochen dann wieder nicht mehr funktioniert, dann muss nochmal alles demontiert werden. Wer hat so viel Zeit.....

 

[Olddutsch]

gut , dann sag mir , wie ich das Fett rein bekomme in den Freilauf? Die bei einigen Freiläufen vorhandenen Löcher/Bohrungen zum Fett eindrücken sind nicht vorhanden.

Nochmal
Zum öffnen kann ich dir nix sagen

 

[Gelöschtes Mitglied 100153]

s. Anhang

 

[Oldie-Pedalleur]

s. Anhang

auf Seite 13/14 der o.g. Manual steht leider sinngemäß , dass man keinen Versuch zum Öffnen des Freilaufs unternehmen sollte , da das zum zerstören führen würde .

Das war´s dann wohl mit Nachfetten . Also werde ich versuchen , den Freilauf als ET zu bekommen oder eine komplette HR Nabe.

 

[mr.bibendum]

auf Seite 13/14 der o.g. Manual steht leider sinngemäß , dass man keinen Versuch zum Öffnen des Freilaufs unternehmen sollte , da das zum zerstören führen würde .

Das war´s dann wohl mit Nachfetten . Also werde ich versuchen , den Freilauf als ET zu bekommen oder eine komplette HR Nabe.

Ölbad reicht zur Freilaufwartung völlig aus, das ist das am wenigsten belastete Lager am Fahrrad überhaupt.
Das Laufgeräusch (nicht die Sperrklinken) hörst du im Fahrbetrieb nie und nimmer, legt sich auch nach einiger Zeit.

 

[Fadenfischfan]

Ölbad reicht zur Freilaufwartung völlig aus, das ist das am wenigsten belastete Lager am Fahrrad überhaupt.
Das Laufgeräusch (nicht die Sperrklinken) hörst du im Fahrbetrieb nie und nimmer, legt sich auch nach einiger Zeit.

Guten Morgen,

jetzt muss ich nochmal nachfragen - hab ich noch nie gemacht, wird aber grade akut?

Was für Öl am besten genau? Nur rein oder warmmachen? Sonst irgendwas beachten?

LG und DANKE fürs nochmalige Erklären!

markus.

 

[Oldie-Pedalleur]

Guten Morgen,

jetzt muss ich nochmal nachfragen - hab ich noch nie gemacht, wird aber grade akut?

Was für Öl am besten genau? Nur rein oder warmmachen? Sonst irgendwas beachten?

LG und DANKE fürs nochmalige Erklären!

markus.

Du nimmst einfaches MotorenÖl für PKW Motoren . Ein kleines Glas voll damit und den Freilauf/ Kassetten körper darin voll eintauchen für einige std . Eventuell bei 40-50 grad in den Backofen stellen . Der Ölrest dann in den Automotor füllen.

 

[Fadenfischfan]

Du nimmst einfaches MotorenÖl für PKW Motoren . Ein kleines Glas voll damit und den Freilauf/ Kassetten körper darin voll eintauchen für einige std . Eventuell bei 40-50 grad in den Backofen stellen . Der Ölrest dann in den Automotor füllen.

Wenn meine Frau sieht, dass ich mich mit Radteilen in der Hand der Küche auch nur ansatzweise nähere...aber gut, da ist Taktieren gefragt