Stadtkater
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Da die günstigstens China Carbonrahmen bei 300-400€ los gehen könnte das hinkommen.
Da muss auch jemand was dran verdienen.
Da die günstigstens China Carbonrahmen bei 300-400€ los gehen könnte das hinkommen.
Wenn man Standardware mit günstigerem Material ohne eigenen Entwicklungsleistung nachbaut, hat man natürlich weit geringere Kosten.
Da hast du mit Sicherheit auch recht. Aber bezüglich des hier "angestrengten" Vergleichs (warum auch nicht GENAU diese beiden...ich finde das durchaus plausibel) sind die von dir erwähnten Entwicklungskosten bei dem Motorrad - ich war ja mal so frei das in etwa aufzuführen - doch mit Sicherheit viel höher, oder?! Auch die Stückzahlen - Ducati ist gegenüber Honda o. d. G. auch nicht DER Massenhersteller - werden nicht sooo viel höher sein. Was schrieb hier jemand...bei dem Modell werden hierzulande 500, wenns sehr gut läuft vielleicht 1000 erwartet....da fahren aber mehr Leute mit nem S-WORKS rum, aber 100 %ig. ....und der Threadersteller hat nun mal genau die beiden gegenübergestellt...
...Dann betrachte den Vergleich hier doch mal aus dem Blickwinkel der Kosten, ganz unabhängige von der jeweiligen Stellung des Modells in seinem SegmentNehmen wir dann doch mal die Entwicklungskosten (habe 11 Jahre in der Automotiveentwicklung gearbeitet....so ein bisschen weiß ich wie das läuft...bei einem Mopped mit Sicherheit ein wenig "Schmaler" aber dennoch vom Prinzip ähnlich)
Modellentwicklung Ducati, Milestones:
Weiter denke ich, dass die Stückzahlen von der hier gezeigten Duc gar nicht sooooo viel höher sind als von dem Specialized.
- Rahmen
- Motor
- Abgaswerte
- Getriebe
- Kupplung
- Geräuschentwicklung
- Verkleidung
- Sitzbank
- Fußrastenanlage
- Aerodynamik (Windkanal)
- Tank
- Elekronik
- Beleuchtung
- sämtliche Zulieferteile wie Schalter, Lampen etc pp....alles wird aufwendig in CAD-systeme implementiert und auch meist neu gestaltet.
- Software's wie Motormanagment / Einspritzsteuerung / Überwachungen etc.
- und nicht zu vergessen, die Fertigungsstraße wo das Motorrad hergestellt wird...ein riesengroßer Kostenfaktor zumindest bei der Autoentwicklung. Hier werden ganze Hallen neu gebaut....das glaube ich jetzt bei einem Motorrad nicht.
- mit Sicherheit ist meine Aufstellung noch unvollständig
Die Milestones für Rahmen, Gabel und Sattelstütze darfst du mal auflisten, trau dichaber Schaltgruppe, Sattel, Pedale, Lenker, Reifen, Felgen lässt du bitte außen vor, das sind, im Gegensatz zum Motorrad, Teile die man aus dem Regal holt
Hatte ja schon geschrieben, dass ich den Vergleich zum Motorrad nicht so falsch finde. Er zeigt, wie sich die Relationen verschieben.Da hast du mit Sicherheit auch recht. Aber bezüglich des hier "angestrengten" Vergleichs (warum auch nicht GENAU diese beiden...ich finde das durchaus plausibel) sind die von dir erwähnten Entwicklungskosten bei dem Motorrad - ich war ja mal so frei das in etwa aufzuführen - doch mit Sicherheit viel höher, oder?! Auch die Stückzahlen - Ducati ist gegenüber Honda o. d. G. auch nicht DER Massenhersteller - werden nicht sooo viel höher sein. Was schrieb hier jemand...bei dem Modell werden hierzulande 500, wenns sehr gut läuft vielleicht 1000 erwartet....da fahren aber mehr Leute mit nem S-WORKS rum, aber 100 %ig. ....und der Threadersteller hat nun mal genau die beiden gegenübergestellt...
Wie schon gesagt, Speci darf aufrufen was die wollen, ist ihr Recht! Aber hinsichtlich des (genau) hier gezeigten Beispiels ist das vermutlich schon SEHR abgehoben....auch hier schon erwähnt, ist Ducati auch nicht bekannt dafür etwas zu verschenken, ganz im Gegenteil. Ich glaube auch genau das wollte der Kollege @Mfrog verdeutlichen.
...guter Aspekt wo viele drauf reinfallen, ich inbegriffen! Steht ein (vermeintlich) namhafter Hersteller da hinter / da drauf - egal in welchem Bereich - ist man oftmals empfänglicher, bereit mehr Kohle auszugeben....dev. ein Punkt!
Rose, Canyon, Cube würde ich zumindest in unseren Gefilden auch als namhaft bezeichnen, trotzdem sind preislich Welten dazwischen zu Trek, BMC, Specialized, Cervelo etc..
Warum? Da steckt bestimmt nicht der Entwicklungsaufwand drin, der für das Tarmac getrieben wurde.https://www.mtb-news.de/news/craft-bike-days-2023-cicli-bonanno-futomaki-disc-v2-icr/
abgesehen davon, daß ich das Geld nicht habe: hierfür wären die 14t€ "passender"...
Dann machen die es ja richtig. Die suchen sich eine Nische, verlangen einen sehr hohen Preis und finden Leute, die den Preis bezahlen. Also genau wie Spezialized, jedoch ohne technologische Vorreiterrolle, dafür noch exklusiver.weil ich das für mich so finde...
Es ist ein Rad von einer 2 Mann-Schmiede in D mit Individualmaßrahmen, Customlackierung und einigen blingbling-Teilen (die ich gar nicht so haben wollte), da ist für mich ein bißchen mehr Wertigkeit vorhanden. Oder auch meinerseits etwas mehr Wertgefühl für das Handwerk.
Und mir gefällt das Rad.
Wenn die Kosten/Preise mit dem Invest im Profiradsport gerechtfertigt werden....was glaubst du denn wieviele Millionen (mehr) Ducati in ihrem Rennsport durchjagen?!
Wie kommt man denn darauf? Die Rechnung möchte ich sehen. Wie hier schon richtig angemerkt wurde:Ein Freund meinte neulich er fährt mit dem Rad zur Arbeit, um Geld zu sparen. Da musste ich ihn erstmal einbremsen - “Oberklasse“ Fahrrad (Neukauf) und untere Mittelklasse Auto (Gebraucht). Zählt man alles zusammen ist Autofahren auf den Kilometer runtergerechnet für ihn deutlich billiger. Die Sache ändert sich wahrscheinlich, wenn man es mit einen neuen Oberklasse Auto durchrechnet
deutlich billiger??
Meine Vermutung: Auto schon vorhanden, Kaufpreis nicht mit reingerechnet, teures Fahrrad hingegen extra fürs Pendeln angeschafft...
Das kann man natürlich beliebig weiter hoch treiben, selbst die von dir gezeigten Sachen sind ja im Vergleich zu anderen auch wiederum fast Schnäppchen
