Zur möglichen Rahmenherkunft schließe ich mich der Auffassung von
@Bianchi-Hilde vollumfänlich an.
Wenn für das Sattelrohr kein übliches, d.h. nur einseitig am Tretlager endverstärktes 0,6-0,9 Rohr, verwendet wurde sondern eines mit beidseitiger Konififizierung, d.h 0,9-0,6-0,9 mm, dann ergibt sich ein Stützendurchmesser von 26,6 mm. Einige Hersteller haben gelegentlich solche Rahmen produziert. Unterhalb des belasteten Klemmbereichs war diese Variante stabiler. Dünnes 0,6er Rohr ist gelegentlich genau unter der Sattelmuffe durch Belastung eingerissen. Möglicherweise auch dadurch, dass eine Stütze mit zu geringem Durchmesser festgewürgt wurde oder gefressene Stützen mit Gewalt demontiert wurden.
Bei 28,6 mm Rohren ergeben sich folgende Sattelkerzendurchmesser:
0,5 = 27,4 (Reyn. 753)
0,6 = 27,2 (SL, SLX, Cromor, uva.)
0,7 = 27,0 (PL, teilw. Matrix/Cromor, Reyn. 531 usw.)
0,8 = 26,8 (Aelle, Zeta)
0,9 = 26,6 (selten)
1,0 = 26,4 (z.B. bei vielen Columbus-Rahmen der frühen 70er)
1,1 = 26,2 (hat Cinelli damals wirklich so dickes Rohr verlötet?)
1,5 = 25,4 ("Wasserrohr" mit 1,5 mm Wandstärke)
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