Schwalbe G-One Bite Test: In unserem großen Gravel Reifen Test von 15 Gravel- und Allroad-Reifen 2021 vertritt der Schwalbe G-One Bite die eher Trail-orienterte Gravel-Fraktion. Wir haben den Reifen im Labor auf Rollwiderstand, Pannenschutz und Verarbeitung getestet sowie ausgiebig über Schotterpisten und Asphalt gejagt. Hier die Ergebnisse unserer Labor- und Fahrtests.

Schwalbe G-One Bite Evo im Praxis Test

Der Schwalbe G-One Bite Gravelreifen debütierte als Gemeinschaftsentwicklung von Schwalbe und Hersteller am Canyon Grail CF und ist bis jetzt an vielen Gravel-Bikes der Marke die Serienausstattung.

Er war der Reifen, der das rundstollige Profil des Klassikers G-One Allround in eine Gelände-tauglichere Variante überführte. Für mehr Biss in Kurven und am Hang besitzt der G-One Bite an der Seite höhere Rundstollen. In der Mitte bleibt das Profil relativ geschlossen. Es ist aber offener und höher als am G-One Allround.

Schwalbe bietet den G-One Bite in 2 Ausführungen mit verschiedenen Karkassen an. Unser Testreifen ist die teurere Evo-Ausführung mit Superground-Karkasse, die erst vor Kurzem eingeführt wurde (hier lest ihr mehr zu den Superground-Karkassen). Daneben gibt es eine Performance-Variante, die preislich auf dem Niveau von Specialized Pathfinder und Vittoria Terreno Dry liegt. Sie besitzt nicht den umlaufenden Snakeskin Pannenschutz und hat eine andere Gummimischung.

Das fiel auf: Die Größen und Varianten klassifizieren der Schwalbe G-One Bite Evo als eher Gelände-orientierten Reifen – die breitesten 650b-Modelle im Testfeld (50 und 54 mm). Auch in 700c gibt es vor allem breite Varianten bis hinauf zu 50 mm. Unser Testreifen in 40-622 fiel mit 41 mm etwas breiter aus. Gleichzeitig ist er aber mit 420 g zusammen mit dem Maxxis Rambler das leichteste Modell hier im Test.

Der Schwalbe G-One Bite ist die bissigere Variante des G-One Allround
# Der Schwalbe G-One Bite ist die bissigere Variante des G-One Allround - der Testreifen in 40-622 ist mit 420 g sehr leicht.

Montage des Schwalbe G-One Bite Evo

Die Montage des Schwalbe G-One Bite Evo verlief im Test vollkommen unkompliziert. Er ging mit Handkraft auf die Felgen. Das Tubeless-Setzen war durch einfaches Aufpumpen mit der Standpumpe entspannt zu erledigen.

Fahreindruck des Schwalbe G-One Bite Evo

Der Schwalbe G-One Bite gehört zu den Reifen, mit denen wir in Gravel Bike-Tests schon viel Erfahrung gesammelt haben. Und so überrascht es nur die neuen Testfahrer, dass der Reifen trotz der Stollen auf Asphalt richtig schnell wirkt. Beim Abrollen auf der Straße erzeugt er ein helles Surren, was ihn für Empfindliche als Gravel-Reifen für viel Straßeneneinsatz eher unattraktiv macht.

Auf dem Kiesweg ist der Schwalbe G-One Bite eine Macht. Er rollt geschmeidig, spendet guten Komfort und gibt in Kurven eine sehr gute Seitenführung. In puncto Kurven wirkt nur die Konkurrenz aus eigenem Hause in Gestalt des Schwalbe G-One R sowie der Maxxis Rambler noch griffiger. Auf feuchten Böden setzt das flache Profil in der Mitte schnell Grenzen und der Reifen verliert bergauf Traktion.

Für welchen Gravel-Typ besonders geeignet?

Auf der Rennrad-News Gravel-Skala „50 Shades of Gravel“ gehört der Schwalbe G-One Bite zu den Reifen, die sich aufgrund der Größenauswahl für höhere Gravel-Grade bis zu dicken Brocken empfehlen und mit gutem Pannenschutz auch mal einen einfachen Trail verkraften können.

Das Profil mit vielen kleinen Stollen, die an der Seite höher und dichter werden
# Das Profil mit vielen kleinen Stollen, die an der Seite höher und dichter werden - es bewährt sich auf fast jedem Untergrund, der nicht weich und feucht ist.

Labor-Ergebnisse

Schwalbe G-One Bite Pannenschutz

Gegen Löcher und Schnitte in Seitenwand fährt der G-One Bite erfolgreich die Snakeskin Technologie auf. Er bietet einen sehr guten Schutz gegen Durchschläge, kann aber beim Flankenschutz den Besten in diesem Punkt (Schwalbe G-One R und Vittoria Terreno Dry) nicht den Rang ablaufen.

Schwalbe G-One Bite Rollwiderstand

Die Laborergebnisse unterstreichen das Empfinden bei vielen Testfahrten: Der G-One Bite rollt ausgezeichnet. Er erzielt mit Schlauch die Bestmarke von 15,1 Watt im Rollwiderstand und muss sich im Heimatlabor bei Schwalbe nur knapp vom internen Konkurrent G-One R geschlagen geben. Unterm Strich der klare Leichtlauf-Tipp.

Testergebnisse Schwalbe G-One Bite im Überblick

Gravel Reifentest 2021Gravel
HerstellerSchwalbe
ModellG-One Bite Evo
Preis UVP59,90 €
ETRTO Maß40-622
Breite real (mm) auf Felge 19c41,0
Größen650b: 50, 54 / 700c: 40, 45, 50
Gewicht (g) 3 Stück gewogen/gemittelt420 g
Tubeless Readyja
Empfohlener Druck barmax. 5,0
Rollwiderstand 23 km/h
Tubeless mit 2,5 bar16,3 Watt
Schlauch mit 2,5 bar15,1 Watt
Gesamt Punkte Rollwiderstand13.5
Pannenschutz
Gesamt Pannenschutz (15)10
Gewicht (3)3
Handhabung
Montage Felge (3)3
Tubeless Setzen (3)Mit Standpumpe entspannt zu setzen
Gesamt Punkte Handhabung6
Fahrpraxis
Asphaltgeräusch (1-3)1
Komfort Gelände (1-5)4
Kurvengrip Gravel (1-5)5
Bremsen (1-2)2
Gesamt Punkte Fahrpraxis (15)12
Gesamt Punkte 44,5
Empfehlung

Alle Gravelreifen 2021 im Test im Überblick

Schwalbe G-One Bite Evo
# Schwalbe G-One Bite Evo - Leichter und schneller Gravelreifen mit sehr gutem Kurvengrip, aber kleinen Nachteilen im Pannenschutz für 59,90 €.

Test Fazit zum Schwalbe G-One Bite Evo

Der Schwalbe G-One Bite fährt mit dem jüngsten Superground-Update an die Spitze in unserem Gravel-Reifen-Test. Der geringste Rollwiderstand im Labor und sichere, komfortable Fahreigenschaften auf typischem Gravel-Terrain machen ihn zum Tipp, wenn Leichtlauf gefragt ist. Auch das Pannenschutz-Niveau ist sehr hoch, aber wer hier den Fokus legt, findet bessere Kandidaten bei Schwalbe und Specialized, die nur wenig schlechter rollen.

Pro
  • Bester Leichtlauf im Test
  • Leicht
  • Guter Kurvengrip auf Gravel
  • Guter Pannenschutz
  • Einfache Montage
Contra
  • Mittlerer Durchstichschutz

Preisvergleich Schwalbe G-One Bite Evo


So haben wir die Gravel Reifen 2021 getestet


Alle Gravel Reifen wurden bei den Herstellern zum Test angefragt und kostenlos zur Verfügung gestellt. Angefragt waren Allround Gravel-Reifen in Größe 40-622 oder 42-622 sowie Allroad-Reifen in Größe 32-622. War ein Modell aufgrund der aktuellen Liefersituation nicht verfügbar, wichen wir nach Möglichkeit auf eine ähnliche Größe aus.

Getestet wurde im Labor von Specialized (Bild) und Schwalbe
# Getestet wurde im Labor von Specialized (Bild) und Schwalbe - hier wird der Rollwiderstand auf einem Rollenprüfstand ermittelt. Wegen unterschiedlicher Prüfstände und Testfelgen sind die Werte aus den zwei Laboren nicht direkt vergleichbar – wir haben für die Bewertung einen Mittelwert gebildet.

Reifen sind häufig nicht so breit wie angegeben
# Reifen sind häufig nicht so breit wie angegeben - das reale Maß wurde in den Laboren und von uns ermittelt.
Der exakte Druck ist wichtig
# Der exakte Druck ist wichtig - er entscheidet mit über die Rolleigenschaften.

Labortests fanden nach unseren Vorgaben statt. Praxistests führte die Redaktion durch. Um die Neutralität zu erhöhen, ließen wir die Reifen unabhängig im Specialized Labor (Rollwiderstand, Durchstich Seite und Lauffläche, Laufflächendicke) und im Labor von Schwalbe testen, dort zusätzlich auf Durchschlag. Unsere Angaben bilden einen Durchschnitt aus beiden Werten ab. Die Prüfung im Detail:

  • Rollwiderstand Wie viel Leistung die Reifen beim Rollen aufnehmen ermitteln beider Hersteller auf einer glatten Rolle. Für die Gravel Reifen Allround legten wir eine Geschwindigkeit von 23 km/h und einen Druck von 2,5 bar fest. Die Allroad-Reifen wurden jeweils mit 4 bar und zwei Geschwindigkeiten getestet: 23 km/h für die Vergleichbarkeit mit den Gravel Reifen und 30 km/h, jeweils mit Butylschlauch. Bei Schwalbe erfolgte der Test Tubeless und mit 3,5 bar. Die Testfelgen hatten eine Maulweite von 19 mm und 21 mm. Die Last auf dem Rad liegt bei 50 kg.
  • PannenschutzUnsere Testnote für den Pannenschutz setzt sich aus drei Einzelwerten zusammen: dem Widerstand gegen Durchstiche auf der Lauffläche, dem Widerstand gegen Durchstiche an der Seite und dem Schutz vor Durchschlag. Für den Durchstichwert wird ein Schraubenzieher-ähnliches Werkzeug mit zunehmender Kraft in den Reifen gedrückt und gemessen, wie hoch die benötigte Kraft zum Durchbruch ist. Für den Durchschlag Test simuliert ein fallendes Werkstück den Aufprall auf eine stumpfe Kante. Die erzielte Fallhöhe bis zum Versagen in Form des gefürchteten Snakebites zählt. Außerdem bewerten wir die Dicke der Lauffläche zusätzlich als Pannenschutzkriterium. Denn je mehr Gummi ein Reifen hat, desto größer müssen Fremdkörper sein, um durchzudringen – ein Szenario, das mit dem Durchstichtest allein nicht abgedeckt wird.
  • GewichtDer Mittelwert aus 2 Messungen wird zugrunde gelegt.
  • Montage Labore und Redaktion bewerten die Montage in drei Stufen: einfach mit Hand, einfach mit Hilfsmitteln, schwer. Die Redaktion bewertet zusätzlich die Tubeless-Montage auf dem Test-Laufradsatz in zwei Stufen: Setzen mit Standpumpe / Setzen mit Kompressor / Setzen sehr schwierig
  • FahreindruckJeder Reifen wird auf der identischen 3 km langen Runde mit gleichem Druck sowie möglichst gleicher Geschwindigkeit auf den verschiedenen Passagen bewegt. Die Runde hat Anteile an Asphalt, feinem festen Gravel, feuchtem, festen Grund (Trampelpfad auf einer Wiese) sowie Steigungen und Kurven auf jeder der Belagsarten. Bis zu 5 Punkte werden nach Eindruck vergeben für: Fahrdynamik, Fahrgeräusch auf Asphalt, Kurvenhalt auf Gravel, Geschmeidigkeit des Abrollens (Komforteindruck)
  • Zusatzpunkte ein einfaches Handling durch gut ablesbare Angaben auf den Reifen und umweltfreundliche Verpackungen aus Kartonage bedeuten Zusatzpunkte.

Für eine einfach Montage ohne Hebel gab es drei Punkte
# Für eine einfach Montage ohne Hebel gab es drei Punkte - mit Hebeln zwei und mit Hebeln und viel Kraft nur noch einen.
Die dicke der Gummischicht entscheidet mit über Laufleistung und Pannenschutz
# Die dicke der Gummischicht entscheidet mit über Laufleistung und Pannenschutz - sie wurde gemessen und floss in die Bewertung ein.

Der Pannenschutz wird mit verschiedenen Sticheln oben auf der Lauffläche am dicksten Punkt...
# Der Pannenschutz wird mit verschiedenen Sticheln oben auf der Lauffläche am dicksten Punkt...
...und an der Seite ermittelt.
# ...und an der Seite ermittelt.

Wieviel Kraft das Werkzeug benötigt, wird aufgezeichnet
# Wieviel Kraft das Werkzeug benötigt, wird aufgezeichnet - wo die Kurve abknickt, bricht es durch.
Je nach Werkzeug kommt man zu anderen Ergebnissen
# Je nach Werkzeug kommt man zu anderen Ergebnissen - manche Pannenschutzsysteme kommen mit Dornen besser zurecht, manche mit flachen Klingen.

Oliver Kiesel testet und entwickelt bei Specialized Deutschland die Reifen
# Oliver Kiesel testet und entwickelt bei Specialized Deutschland die Reifen


Alle Artikel unseres großen Gravel-Reifen Test:

Text: Jan Gathmann / Fotos: Gathmann, Paatz
  1. benutzerbild

    Schwarzwaldyeti

    dabei seit 05/2011

    Jetzt stellt sich natürlich die Frage, ob man einen - im Mittel guten - Reifen kaufen sollte, wenn dessen Eigenschaften stark variieren - und man das reale Risiko eingeht, ein schlechtes und langsames Exemplar zu erwischen...
    Wer vor ~10 Jahren das Ultremo-Debakel (Beulenpest) mitgemacht hat, sollte sich überlegen, ob er einer Firma, die damals auch in der Problemabwicklung dramatisch versagt hat, noch einmal das Vertrauen gibt, wenn es schon wieder Mängel in Produktion und Qualitätssicherung gibt.
  2. benutzerbild

    talybont

    dabei seit 02/2004

    Wer vor ~10 Jahren das Ultremo-Debakel (Beulenpest) mitgemacht hat, sollte sich überlegen, ob er einer Firma, die damals auch in der Problemabwicklung dramatisch versagt hat, noch einmal das Vertrauen gibt, wenn es schon wieder Mängel in Produktion und Qualitätssicherung gibt.
    Habe bestimmt 10 Jahre einen Bogen um Schwalbe gemacht, aber dieses Jahr voll auf sie gesetzt: Pro One TLE, G-One Bite TLE und Nobby Nic Evo TLE - die haben gelernt! Sorglos, alle!!!
  3. benutzerbild

    talybont

    dabei seit 02/2004

    Ein Schwalbe Reifen, der leicht zu montieren ist und sich einfach mit Standpumpe setzen läßt?
    Klingt fast zu schön um wahr zu sein.
    Kaufen, probieren, staunen! Es funktioniert!
  4. benutzerbild

    Schwarzwaldyeti

    dabei seit 05/2011

    Habe bestimmt 10 Jahre einen Bogen um Schwalbe gemacht, aber dieses Jahr voll auf sie gesetzt: Pro One TLE, G-One Bite TLE und Nobby Nic Evo TLE - die haben gelernt! Sorglos, alle!!!
    Ich bin nachtragend. Mir kommt kein Schwalbereifen mehr ans Rad.
  5. benutzerbild

    talybont

    dabei seit 02/2004

    Ich bin nachtragend. Mir kommt kein Schwalbereifen mehr ans Rad.
    Habe ich auch gesagt, bis ich es zuerst mit dem Pro One TLE, dann Nobby Nic Evo und final dem G-One Bite Evo TLE versucht habe. Ich suche das beste Gesamtpaket, ohne irgendwo auf Spitzenleistungen zu achten. Und da bieten aktuell Schwalbe und Specialized das beste Gesamtpaket!

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